C4L長(zhǎng)測(cè)（32）日行八百里，說(shuō)說(shuō)“抗疲勞度”

這幾天我要在珠三角幾個(gè)城市之間往返辦事，而XTS有其它任務(wù)在身，于是我“搶奪”到了目前長(zhǎng)測(cè)車隊(duì)中第二適合長(zhǎng)時(shí)間跑長(zhǎng)途的車型——C4L。

只是計(jì)劃趕不上變化，我沒想到所有事情都集中在一天了，所以我要在一天之內(nèi)穿梭于廣州、珠海、深圳，單日駕駛里程近400公里。其實(shí)單日行駛400公里沒什么大不了，長(zhǎng)途自駕游往往輕松超過(guò)此數(shù)。但這回一來(lái)是走交通比較繁忙的珠三角高速（經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、車流里大），二來(lái)我是去三地辦正事的，所以路上的時(shí)間分別是一大早、中午和晚上，這對(duì)我的體力、精力是種考驗(yàn)，同時(shí)也考驗(yàn)著C4L長(zhǎng)途駕駛的“累人”程度。

【今天的行駛軌跡，全是珠三角比較繁忙的高速公路】

一路下來(lái)頗有些心得，這篇就來(lái)講講C4L上與駕駛疲勞程度相關(guān)的一些事情。

一、定速巡航。

【用定速巡航可以精確“壓限速”行駛，在不超速前提下做到最高效率】

C4L的定速巡航按鈕控制方式也一般車略有不同，一般車都是“設(shè)定、取消、恢復(fù)”這樣的邏輯，而C4L的邏輯是用加減按鈕“設(shè)定”，外加一個(gè)“暫?！卑粹o，后者將其它車上“取消”和“恢復(fù)”兩個(gè)功能合一。熟悉之后，那個(gè)暫停按鈕其實(shí)用起來(lái)挺方便，你看到前方有車需要減速，按一下暫停，車子就取消巡航變成滑行；前方通暢了，再按一下暫停，車又自動(dòng)加速回到巡航速度。這樣手指只要長(zhǎng)時(shí)間擱在暫停按鈕上就可以了。

大家都知道取消定速巡航最直接的方法是剎車。但上面我說(shuō)的用按鈕控制巡航，其實(shí)是長(zhǎng)途駕駛必不可少的技巧。定速巡航并非只能用于恒定速度行駛，只要你善于預(yù)判前方車輛的速度變化，多數(shù)時(shí)候其實(shí)可以不踩加速和剎車踏板，僅靠巡航按鈕來(lái)控制車子減速避讓和加速超車。這樣雖然會(huì)費(fèi)點(diǎn)心神，但可以讓雙腳得到盡可能多的休息，而雙腳休息時(shí)不僅是腳掌放松，你的整條腿直到腰間都能更放松，大大降低長(zhǎng)時(shí)間開車的疲勞。

【巡航按鈕有夜光，只是常用的暫停鍵離手略遠(yuǎn)】

我在開長(zhǎng)途時(shí)，幾乎是能用按鈕控制就用按鈕，所以我對(duì)定速巡航控制功能的要求是很在乎的，C4L的設(shè)計(jì)還算能滿足我，個(gè)頭大，晚間駕駛也有夜光，只是那個(gè)“暫停”按鈕離方向盤9點(diǎn)握手位還是遠(yuǎn)了點(diǎn)，若能更近更就手就更好了。

二、座椅的調(diào)節(jié)

很多人開長(zhǎng)途后會(huì)腰酸腿痛，其實(shí)那是因?yàn)樗麄兊鸟{駛坐姿沒調(diào)節(jié)好。除了多數(shù)人關(guān)注的腰托，坐墊對(duì)大腿的承托常常被人忽略。由于右腳要長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)操作油門和剎車，如果右側(cè)大腿有“架空”的情形，就很容易引發(fā)髖關(guān)節(jié)疲勞。C4L的坐墊高度可調(diào)，但傾角不可調(diào)，這種設(shè)計(jì)不容易讓坐墊完全貼合大腿。我起初開的一段長(zhǎng)途就感覺右腳不舒服，后來(lái)在休息區(qū)重新調(diào)節(jié)了坐姿，以方向盤位置（好在這個(gè)四向可調(diào)） 來(lái)遷就座椅，將駕駛座調(diào)高、調(diào)后，使得右腳大腿可以完全貼住坐墊，這樣后面開起來(lái)就感覺省力多了。

這說(shuō)明，大家開長(zhǎng)途一定不要忽視坐姿的細(xì)微調(diào)節(jié)，這對(duì)身體舒適度有關(guān)鍵性影響。

三，動(dòng)力、噪音和濾震

這是我對(duì)C4L非常滿意的環(huán)節(jié)。它的油門初段就很有力，不僅是起步迅猛，就算在100km/h這樣的速度下再提速，油門也只需踩到初段就有力了，因此右腳掌的運(yùn)動(dòng)幅度比較小，這是可以較低疲勞的。別以為這是小事，當(dāng)你想在某段高速路開快點(diǎn)，要頻繁地超車時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)C4L這種特性能讓你心情也放松一點(diǎn)。

噪音方面，C4L的發(fā)動(dòng)機(jī)靜音做得出色。它的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)本身就擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，100km/h巡航只有2000轉(zhuǎn)。即便是從收費(fèi)亭取卡后加速并入快車道， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到3、4千轉(zhuǎn)，車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都像是遙遠(yuǎn)處傳來(lái)的，這種靜音特性已經(jīng)可以向一些B級(jí)車看齊，也可說(shuō)是雪鐵龍對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH堅(jiān)守高標(biāo)準(zhǔn)的一種體現(xiàn)。高速120km/h巡航時(shí)，這車的前排夠靜，開一天不會(huì)讓人腦子里嗡嗡作響。

至于濾震，我們已經(jīng)多篇文章細(xì)說(shuō)過(guò)，這是C4L的最大強(qiáng)項(xiàng)，面對(duì)顛簸時(shí)底盤處理得很柔韌，身體感覺舒坦。長(zhǎng)時(shí)間駕駛，最深刻的感受就是這底盤比較無(wú)懼路面變化，遇到大坑洼往往可以不減速?zèng)_過(guò)去，加減速的次數(shù)可以減少 ，這其實(shí)也降低了駕駛者的壓力和勞累。

四，油耗。

【早出晚歸的“戰(zhàn)績(jī)”：全天行駛了388公里，只用了大半箱油】

油耗與駕駛疲勞程度有啥關(guān)系？沒有直接關(guān)系。但C4L的高速長(zhǎng)途油耗不高，一箱油續(xù)航里程可輕松超過(guò)600公里，這意味著不用頻繁考慮停車加油問(wèn)題。就像我這天出發(fā)前一天加的油，已經(jīng)跑了140多公里，次日我用這箱油再跑了400公里，晚上到家時(shí)還剩超過(guò)1/4，車顯平均油耗7.7L/100km，效率還是可以的。

最后提醒一點(diǎn)：C4L的風(fēng)擋面積很大，側(cè)窗也不小，烈日下車內(nèi)陽(yáng)光比較猛烈，所以開長(zhǎng)途可別忘了戴上墨鏡。

顏宇鵬
@14967km