C4L長測（29）百米加速賽底氣何在？

今年上半年，C4L舉辦過一項相當(dāng)熱鬧的活動：在全國各地發(fā)起0-100米加速賽，號召各路群眾攜車前往挑戰(zhàn)，據(jù)我所知，活動里C4L 1.6THP的勝出幾率還不低。嗯……這事有“蹊蹺”么？正好利用最近對C4L進行加速性能測試的機會，我們試著從理性數(shù)據(jù)上來分析分析。

C4L 1.6T的加速過程，在上一篇長測《0-100km/h加速測試》里已經(jīng)有過詳細說明。起步時它那突如其來的動力，再加上“全時渦輪增壓”寬泛的扭矩平臺，讓整個加速過程都非常強勁持續(xù)，幾乎沒有動力的中斷，最后得到9.4秒的成績。這個數(shù)字算得上優(yōu)秀，但在A級車?yán)镞€不能拿到第一。

在我們多次測試的經(jīng)驗里，騏達1.6T是這個級別的一名加速好手。正好我們最近也在同一測試場地，給騏達1.6T做過0-100km/h加速成績，其8.4秒的加速成績就把C4L 1.6T給“秒”了。

不過，百米加速賽比的并不是0-100km/h的表現(xiàn)……

我們將兩車的加速曲線對比一番，可以發(fā)現(xiàn)：C4L 1.6T起步瞬間，加速度G值就已經(jīng)達到了0.35G，騏達1.6T的0.2G則相對普通?？梢奀4L的動力系統(tǒng)對起步第一腳門的響應(yīng)就很迅捷。在0.6秒之前，C4L的加速度G值都保持明顯優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化到奔跑速度和距離，C4L 1.6T都已經(jīng)處于領(lǐng)先。再看速度曲線，在3.2秒左右，騏達1.6T的車速才升至跟C4L 1.6T相同，但此時騏達仍未追上C4L。

從圖上可見，騏達在7.39秒時候，到達100米的沖刺點，而C4L則在7.54秒的時候沖線。兩車前后相差僅為0.15秒，和0-100km/h加速相差1秒的成績相比，100米加速賽中，只用肉眼分辨的話兩車肯定是不分伯仲。如果跟騏達1.6T這樣的性能好手都只有0.15秒的差別的話，這百米加速賽實際PK起來，C4L 1.6T戰(zhàn)勝各路挑戰(zhàn)車的幾率也低不到哪去了。

如果再往后分析，騏達1.6T憑借CVT一直保持5000轉(zhuǎn)以上持續(xù)發(fā)力，可用強大后勁輕松勝出0-100km/h比拼。但不好意思，這時100米的終點線已沖線，你跑得再快也沒人看到了。有趣的是，我們曾經(jīng)在其他場地，做過騏達1.6T與英朗1.6T的加速對比《直線加速賽：騏達PK英朗》，結(jié)果也是騏達1.6T先被落下然后反超。這說明比短距離“沖刺”，C4L這種第一腳油門就“彈出去”的車子很占便宜。

如果再考慮比賽的發(fā)令起步方式，都是兩名車手聽司令員的發(fā)令，再踩下油門、車子才開始動。這種情況下，C4L占的便宜會更大，畢竟很少車有它那么靈敏的第一腳油反應(yīng)速度。當(dāng)然這種短距離沖刺比賽，駕駛者起步技術(shù)的差異也是很大影響因素，從各路報道來看，實際賽況也因駕駛者的差異出現(xiàn)不少顛倒，能擊倒它的大多是一些手動擋車型，因為只有通過手動擋人為“彈離合”的方式，才有可能做到比C4L在更短時間內(nèi)達到更大的加速度。不過，這就不在這篇小文章的討論范圍內(nèi)了。

這其實反映出一個問題：每款車動力特性不同，如果“比賽規(guī)則”發(fā)生改變，結(jié)果也會有顛覆性的不同。以上分析至少說明，廠家算是很巧妙地，抓住了“0-100米加速”這個有利、好看而又合理的概念，這才不怕各路群眾真刀真槍地來挑戰(zhàn)。

鄧宣
@13895km