新車評網(wǎng)賽車隊(duì)（64）團(tuán)隊(duì)成員回顧全年比賽

賽車，永遠(yuǎn)都不是個人的事，沒有人能一手包辦整個賽車隊(duì)去參賽。要想獲得好的成績，除了要有競爭力強(qiáng)的賽車，技術(shù)超群的賽車手，更重要的是默契協(xié)作的團(tuán)隊(duì)。特別是像耐力賽這種長時間的比賽，對團(tuán)隊(duì)配合的要求就更高了，甚至是影響勝負(fù)的重要因素之一。去年一年的比賽，我們這支菜鳥車隊(duì)收獲良多，除了幾位車手的技術(shù)突飛猛進(jìn)，車隊(duì)后勤組員的經(jīng)驗(yàn)積累也讓車隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)越發(fā)順暢，我們獲得如此好的成績絕對少不了這幫后勤兄弟的貢獻(xiàn)。他們有些什么感受要和大家分享的呢，下面就來聽他們說。

林晉

新車評網(wǎng)賽車隊(duì)參與全年四站的GIC風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽，獲得媒體組三冠一季分站成績和全年度亞軍的成績，實(shí)屬不易。其實(shí)現(xiàn)在看到的是結(jié)果，我們享受的是過程?，F(xiàn)在回看，賽車隊(duì)的一切都是在一張白紙開始。從賽車隊(duì)組建，賽車手選拔、挑選車型與購買、改裝方案與實(shí)施、落場練習(xí)、車輛維護(hù)、到正式比賽，都是靠自個一步一腳印，踏踏實(shí)實(shí)摸著石頭過河的。

從第一站3小時耐力賽的準(zhǔn)備工作開始到最后一站6小時耐力賽沖線格仔旗，最深刻體會就是“賽車無小事”這個道理。因?yàn)楹芸赡苁且患∈?，足以令我們不能出?zhàn)，或者在比賽中途退賽，全盤推翻所有工作人員的心血。在賽車隊(duì)工作中，其實(shí)我們經(jīng)歷的小事多著呢（一個螺絲沒上緊、一次油量沒計(jì)算到位、加油槍插不進(jìn)加油口……），萬幸的是我們在這些看似小事、小問題萌芽時或出現(xiàn)后通過團(tuán)隊(duì)的努力及時把它解決掉，在全年四站的比賽中并沒有因?yàn)椤靶∈隆倍型就速悺?/P>

比賽中，我們遇到過不同天氣狀況，當(dāng)中有烈日驕陽，狂風(fēng)大雨，也有寒風(fēng)凜冽。有一場比賽中突如其來的大風(fēng)雨甚至將我們的維修房給淹了、鐵閘門給吹翻了。無數(shù)次拆裝輪胎、更換機(jī)油，加注汽油，換人練習(xí)，這除了是體力活更是技術(shù)活，在重復(fù)的工作中我們不斷思考改變方法，目的就是提高效率?；蛟S這樣說吧，賽車通過不斷的改裝、賽車手不斷的練習(xí)才能把圈速提升1、2秒，但是在換人、加油這塊我們熟練的話，提升的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止1、2秒。

令我感動的，是賽車隊(duì)經(jīng)理O+，他是好樣的。在最后一站6小時耐力賽，在比賽后段賽車出現(xiàn)狀況，接到聰哥無線電告知左前輪轂斷裂后，YYP帶領(lǐng)車隊(duì)成員O+、我、堅(jiān)等人直奔維修區(qū)待命。在賽車拖回來后，我是負(fù)責(zé)先將斷裂的輪轂的螺絲拆卸，但由于輪轂變形，螺絲松脫后輪轂還是卡在車上，拆不下來。當(dāng)時輪轂的溫度相當(dāng)高，又沒有帶維修手套，沒人拆得下來。但比賽還在繼續(xù)，一秒秒的在流逝，O+急中生智，二話不說脫掉身上的大衣包在輪轂上頂著高溫把斷裂的輪轂拆下，為重返賽場爭取了寶貴時間。O+當(dāng)時的舉動我都看在眼里，到現(xiàn)在還是十分清晰。老實(shí)說我是十分感動、太man了，簡直是新車評網(wǎng)賽車隊(duì)的董存瑞啊。他為了賽車隊(duì)真的是可以去赴湯蹈火。

參與賽車團(tuán)隊(duì)運(yùn)作是一段很“好玩”很“難忘”的經(jīng)歷。無可否認(rèn)，GIC耐力賽，讓我們的團(tuán)隊(duì)得到很好的磨合與鍛煉，凝聚力也強(qiáng)大了，所以我們對于明年更加期待！

鐘永堅(jiān)

以前看賽車比賽就看得多了，但真正投入到比賽中，還真是一件夢寐以求的事情。2013年新車評網(wǎng)組建了自己的賽車隊(duì)，我也是其中一員。雖然未能以車手的身份參與到比賽中，不過作為賽車隊(duì)的一員，也見證了賽車隊(duì)從有到無，從非常稚嫩逐步成長到具有強(qiáng)悍的競爭力過程，其中的曲折確實(shí)充滿了不少樂趣。

賽車是講求團(tuán)隊(duì)合作的體育運(yùn)動，每一位成員都必須緊密相連地合作，任何差錯都會影響到最終成績，這些在耐力賽中深有體會。整個比賽過程，不僅車手在上面跑，我們作為后勤人員的，也必須全天候待命，對加油、進(jìn)站、換人等各方面的細(xì)節(jié)都經(jīng)過全方位的演練。力求的就是在分秒必爭的比賽中節(jié)約時間。另外整個比賽策略的制定也是至關(guān)重要，我們曾經(jīng)就通過進(jìn)站策略贏得了領(lǐng)先優(yōu)勢，這時才意識到，原來賽車中玩策略也是一種魅力。當(dāng)然第一場比賽由于我們毫無經(jīng)驗(yàn)，很多方面存在了疏漏。不過到了后面的比賽，隨著每一位車隊(duì)成員對整個賽車流程的日趨熟悉，工作是更加順滑地進(jìn)行。

平時我們汽車?yán)碚撝v得多，但到自己動手操作起來，還真遇到不少困難。我們的賽車在比賽過程中的維護(hù)，全程都由我們一手一腳包辦，包括換機(jī)油、加裝剎車通風(fēng)管、更換剎車皮等等。所以說參與完這么多場比賽之后，我們每個人在動手能力方面有了很高的提高。甚至我們還經(jīng)常開玩笑，如果遇到爆胎，相信五分鐘內(nèi)能夠搞定；日常保養(yǎng)也可以自己動手，省一筆開銷。

很多人看來賽車是一項(xiàng)很好玩的運(yùn)動。可真正參與其中后，才發(fā)現(xiàn)每一次站上領(lǐng)獎臺的車手背后，其實(shí)是整個團(tuán)隊(duì)努力的成果。無可否認(rèn)，這么多場比賽下來，有一個字可以肯定的說：累，但也有另一個字也同時出現(xiàn)：樂。每次看到賽車沖過格子旗的那一刻，心中都會覺得再苦再累都是值得的。如果來年再有比賽，我也會毫不猶豫地繼續(xù)參與。

馮晞帆

我在大學(xué)時也有“棄武從文”的經(jīng)歷。當(dāng)時我和很多同學(xué)一樣，職業(yè)規(guī)劃都是想做個技師，在修理廠甚至車廠大展拳腳。但后來發(fā)現(xiàn)，這條路并不適合我，皆因我的力氣太落于人后，反正拿筆也不用花什么力氣，于是就有了大家常調(diào)侃的一劍濺血“馮大俠”?？上?，我仍是逃不過這一“劫”，遇上了被“征”入新車評賽車隊(duì)。

對于我在第一場比賽中的難堪程度，大家想象一下郭敬明搬輪胎的樣子，就能略懂一二。由于所有東西都是第一次接觸，且做賽車技師動作絕不能慢，更不能出錯，否則一丁點(diǎn)的問題都可能導(dǎo)致無法完賽，因而比賽三天的精神繃得比高考還緊，勞累程度也勝過軍訓(xùn)。第二次我參加了五小時耐力賽，擔(dān)當(dāng)技師兼計(jì)時員的工作。聽到分配后，我愣住了，我豈不是要在圍墻邊站足伍個小時！更折騰人的，無疑是入夜后，需要全身灌注地緊盯將要走來的賽車，以免錯過新一圈的計(jì)時。

做賽車技師以及四小時耐力賽計(jì)時員，這個對于我來說，絕對是個“impossible mission”，但最后發(fā)現(xiàn)，真正做起來雖然辛苦，但并沒想象中那么魔鬼。當(dāng)中也要感謝澳迦“童鞋”跑了好幾條“街”，幫我借凳子休息；同時還要感謝林晉在自己空閑時，常自發(fā)跑過來圍墻協(xié)助我計(jì)時?？梢哉f，參加耐力賽工作，讓我真正體會到每天在公司電梯口聽到那句紅牛廣告：“你的能量超乎想象！”

我們的賽車隊(duì)也一樣，第一次參加耐力賽，大家完全沒有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，車輛改裝和其它車隊(duì)相比也是相當(dāng)?shù)摹安莞?。記得YYP在第一場比賽開會時，不斷盤算著我們能否順利通過排位賽，在正賽的首要目標(biāo)也只是力保完賽。但隨后每場出來的成績，都讓我們?nèi)滩蛔樽约汗恼啤蚁爰t牛該考慮請我們當(dāng)代言人了！

高世超

2013年對于我個人而言意義重大，因?yàn)槲壹尤肓诵萝囋u網(wǎng)。在2013年里，在新車評，一幫汽車狂熱份子組建了一支科魯茲賽車隊(duì)，來得早不如來得巧，我趕上了好時候。一支看似“簡陋”的媒體賽車隊(duì)，其實(shí)在每場比賽中都有應(yīng)接不暇的活兒需要去做，而我恰巧就在這個時候出現(xiàn)了。

今年科魯茲最后一次出征比賽是耐力賽最后一場——6小時耐力賽。我忘卻了在比賽前，有多少網(wǎng)友提前發(fā)來祝愿消息；我忘卻了寒冷（拿著P牌站在賽道旁邊6個多小時），當(dāng)目睹科魯茲安全的從眼前轟鳴而過；我忘卻了疲倦，當(dāng)我把P牌上的名次從發(fā)車時的7，逐漸換到1時（名次是媒體組的排名），勝利的花冠似乎即將駕臨到新車評網(wǎng)賽車隊(duì)每個工作人員的頭頂時，輪轂斷裂偏偏就在比賽即將結(jié)束的時刻發(fā)生了，結(jié)果可想而知并不完美。也許就是因?yàn)橘愜囘@種運(yùn)動，總摻雜點(diǎn)兒不完美，我們才熱愛它，才去無止境的追求完美。這種運(yùn)動只要其中一個環(huán)節(jié)出了問題，就有可能全盤皆失，如同打臺球一樣。每一個環(huán)節(jié)都是那么挑剔，全身心地投入?yún)s并非能達(dá)到如期的效果。

五小時的耐力賽，所有人最深刻的記憶就是科魯茲撐到?jīng)_破終點(diǎn)后“跪地”，那一場比賽我們的運(yùn)氣可以說是絕佳。四小時耐力賽最讓人難忘的就是那場意外的漂泊大雨，雨天改變了賽車手的駕駛方式，同時也考驗(yàn)著賽車手的駕駛技術(shù)。

這些比賽中的經(jīng)歷讓我逐漸越熱愛上賽車，競技的硝煙，生出一幕幕激情澎湃的場面，變化莫測的天氣，考驗(yàn)著我們每個賽車隊(duì)工作人員應(yīng)對的能力。雖說年終的比賽結(jié)果讓人留有遺憾，但是這一年的過程是完美的。讓我們這支初出茅廬的車隊(duì)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。不僅提高了賽車手的駕駛技術(shù)，且培養(yǎng)出了一批賽車隊(duì)后勤人員。不僅樹立了賽車保障意識，還學(xué)到了很多裝卸賽車基本零件的能力。我相信來年我們的賽車隊(duì)會更加強(qiáng)勢，取得更多佳績。

何仲維

“睡醒的同學(xué)起來吃早餐，沒睡醒的同學(xué)繼續(xù)睡！”還在睡和醒之間游蕩呢，“領(lǐng)頭顏”發(fā)來指令。原來競技狀態(tài)跟平常上班沒什么兩樣，仍然是吃足睡飽再開展工作的節(jié)奏。打開微信等候領(lǐng)導(dǎo)下令，監(jiān)聽各位前輩如何反應(yīng)。太神奇了，都睡得踏踏實(shí)實(shí)的！面對溫軟的被窩掙扎反抗是徒勞的，那么我也假裝再睡幾分鐘吧！打個嗝，昨晚吃的牛肉香氣還繞口呢。懶洋洋地好像下午的練習(xí)賽和排位賽根本不存在。我很懷疑是不是跟著新車評旅行團(tuán)在肇慶調(diào)休度假。

我是跨年大決戰(zhàn)前兩天才加入車隊(duì)的小白。除了把維修區(qū)收拾干凈我不知道自己能做點(diǎn)什么。嗯，天氣真好。直到進(jìn)了維修區(qū)，撐開卷簾門，看到了藍(lán)白相間的科魯茲賽車，情況突然變化了。偽裝成旅行團(tuán)的新車評網(wǎng)前輩紛紛變身成為車手和技師。然后我得到了一只秒表、一部對講機(jī)和一份工作?，F(xiàn)在開始我要對車隊(duì)計(jì)時負(fù)責(zé)了。

在練習(xí)和測試中計(jì)時不算太難，瞅準(zhǔn)科魯茲賽車，果斷按下秒表，迅速宣報、記錄時間，這一圈的工作就完成了。相當(dāng)于車隊(duì)里的文職，壓力不大但是責(zé)任重大，心里不免緊張。真正的決斗12月31日下午6點(diǎn)開始。幾乎是入夜之后才開始發(fā)車。在混亂的車流里掐準(zhǔn)低調(diào)的科魯茲不是那么容易，要挑一個適當(dāng)?shù)臅r機(jī)將圈速報給車手也有困難。得想辦法避開呼嘯而過的賽車，也要想辦法避開科魯茲跟其他賽車糾纏的時刻，時機(jī)一到馬上簡單明確地報時，以免干擾精神高度集中的車手。澳迦借來了凳子，但是我們不敢坐。怕一坐下來自己會分神松懈，怕一坐下來我們的科魯茲會一閃而過。其實(shí)我恨不得站在椅子上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能發(fā)現(xiàn)科魯茲！

第一百六十六圈，我最后一次按下秒表，宣報圈速。這是新車評四位車手堅(jiān)持六個小時，“戰(zhàn)”到2013年最后一秒的耐力賽；也是一個計(jì)時員終于沒有向凳子屈服，成功僵持六個小時，“站”到最后一秒的耐力賽。明年車隊(duì)會有什么新計(jì)劃呢？我可是一個很有耐力的計(jì)時員喔！