致炫賽車征戰(zhàn)實錄（26）去韓國為致炫兄弟加油助威

國內(nèi)改裝致炫參賽的車隊不止我們一家，在CTCC中國房車錦標賽里面，就有兩支車隊使用致炫賽車，分別是廣汽豐田Yaris L致炫車隊和賽達RSR車隊，加起來6部致炫占據(jù)了參賽車輛的三分之一。

我們一直很好奇廣汽豐田廠隊的致炫賽車是怎樣改裝的。這次我有幸去CTCC韓國站現(xiàn)場觀賽，近距離接觸廠隊賽車，學習他們的改裝經(jīng)驗，當然還要為致炫加油鼓氣。這回CTCC的比賽場地是韓國全羅南道靈巖賽道，也就是F1的分站賽承辦地。回顧CTCC在國內(nèi)上海F1賽道也只是跑半圈，這回致炫在韓國跑整圈的F1賽道，待遇規(guī)格相當高。

這趟旅程我們經(jīng)歷飛機、高鐵、大巴輾轉，旅程的故事留待后面細說，還是先去瞧瞧廣汽豐田的廠隊賽車吧。首先不得不說4輛廠隊賽車的涂裝非常漂亮，紅黑藍白四個主題配色很簡潔大方，超大的Yaris L致炫和豐田LOGO宣告它們的廠隊身份。側面涂裝和我們的致炫賽車不約而同側面采用傾斜的飛翼狀線條，發(fā)動機蓋上的兩條彩帶看起來不錯，我準備和美工同事商量給我們的車也加上類似裝飾。

致炫的原裝發(fā)動機是1.5L排量，要參加1600CC量產(chǎn)車組，排量上少100CC競爭力肯定不夠。還好賽例規(guī)定，發(fā)動機可以在同品牌的動力系統(tǒng)里更換。于是致炫向它的前任雅力士取經(jīng)，裝上雅力士的1.6L發(fā)動機，和我們耐力賽車換裝的1ZR-FE發(fā)動機屬于同一系列。CTCC賽車是0.1秒必爭，所以幾乎全部使用序列式變速箱，減少換擋時間。不過這個變速箱就可以抵一輛致炫量產(chǎn)車了，我們看著也只有羨慕嫉妒的份。

仔細看看發(fā)動機艙，我發(fā)現(xiàn)CTCC賽車的發(fā)動機安裝位置很巧妙。缸體大約向后傾斜15度，不僅位置靠后，重心也會比垂直安裝低一些。對于前驅車來說，想追求配重平衡需要花費很多心思。至于碳纖維風箱以及各種強化管線，都讓我們的長測賽車相形見拙。

在車身強化方面，CTCC賽車的防滾架更加復雜，尤其是在懸掛支架位置額外安裝了強化的焊接件。房車錦標賽的激烈程度比耐力賽高多了，強化車身保護車手和重要部件很有必要。兩側前輪和備胎位置安裝有氣壓千斤頂，三點式構造可以在維修的時候迅速頂起車身，方便技師第一時間完成換胎等檢修工作，現(xiàn)在這已經(jīng)是專業(yè)競速場地賽車的標準配置。

按照賽例，1600CC量產(chǎn)組是不能改動懸掛形式的，我們看到擺臂、轉向拉桿、扭力梁等結構都是原廠件，懸掛部分只是換裝了Ohlins的絞牙避震。這里我們的耐力賽車可以驕傲的說，自己和CTCC同款……

車內(nèi)保留儀表臺是賽會要求，其實儀表盤已經(jīng)換上專業(yè)的賽用產(chǎn)品，方向盤采用方程式的款式，上面按鈕的作用我還不清楚。我上回耐力賽結束的驗車結果是920kg，致炫的輕量化設計很好。但是按照1600CC量產(chǎn)車組賽例，賽車包括車手的最低質量是1025kg。CTCC賽車幾乎不用刻意減重就能達標，多出來的余量估計就被用來強化車身了。

相信大家都很想知道CTCC版致炫能跑多快。今年CTCC第一站正好是在肇慶舉辦，致炫的最快圈速是1:33.108。在同樣賽道，我們的耐力賽版致炫最快能跑進1分37秒，圈速慢了四秒多。再算上我們車重有100kg的優(yōu)勢，廠隊賽車果然是快。

但是不知道出于何種原因，組委會現(xiàn)在把賽車的節(jié)氣門直徑限制在22mm。根據(jù)車隊人員介紹，新規(guī)則之下發(fā)動機只能輸出100馬力左右。雖說賽車的國際潮流也是降低排量，但把咽喉掐住一半，車越改越慢恐怕是國內(nèi)獨有吧。換個角度考慮，100馬力、1000kg對于1.6L排量小車來說很容易達到，CTCC 1600CC量產(chǎn)組把門檻放低，是不是鼓勵個人參賽呢。

看完賽車，聊聊這回的比賽吧。很不幸的是這次CTCC又逢雨戰(zhàn)，較早發(fā)車的超級量產(chǎn)車組發(fā)生多起事故，福特和大眾都有賽車碰撞退賽。1600CC量產(chǎn)車組第一回合正賽，廣汽豐田的致炫排在3、5、6、12位發(fā)車，有利于團隊作戰(zhàn)。

所有賽車的動力相近，過彎的時候就如“開火車”一般很難拉開距離。這時候就比誰心態(tài)穩(wěn)定、在雨天不犯錯誤。首回合第一圈就有賽車發(fā)生故障，致炫車手萬金存從第二圈開始穩(wěn)扎穩(wěn)打排在第二位，堅守到最后一圈他與對手在幾個連續(xù)彎角齊頭并進，非常遺憾在最后進入大直道的時候稍稍落后，最終拿到季軍。量產(chǎn)車組出現(xiàn)這樣激烈又文明的近距離肉搏真不多見，大家都為致炫感到惋惜。

第二輪比賽前十位倒序發(fā)車，結果致炫可以排在一、二位起步。這就是發(fā)揮隊友合作精神的時候了，果然第二位發(fā)車的張漢標在滾動發(fā)車前與第一位拉開距離，幫助隊友壓住后方車流。從轉播鏡頭里我看出來致炫賽車的調(diào)校偏向過彎性能，在有1.2公里大直道的F1賽道上，加速能力對圈速的影響更大。所以頭位的致炫逐漸被后車逼近，最終以第三名沖過終點線。這也意味著致炫車隊在韓國站的比賽中捧回了兩個季軍。

對于這次韓國觀賽之行，我從某位媒體同行收獲一句名言：車和人都是改裝的好。回到國內(nèi)，我們的致炫賽車也即將奔赴泛珠三角賽車節(jié)，歡迎各位網(wǎng)友前來觀戰(zhàn)哦。