景逸S50長測（5）機械性能如何？試試就知道

上一篇文章有網(wǎng)友留言說我們都出到第三篇文章了，依然沒見一些干貨，都是說說外觀啊、內(nèi)飾啊什么的，不過癮。那好，今天我們就來點干貨，前兩天我把S50拉去做加速和剎車性能測試了，現(xiàn)在來給大家匯報匯報成績。

先來給打大家匯報一下測試當天的客觀條件，測試當天的氣溫大致在18攝氏度左右，測試前一晚曾下過小雨，我們午后開始測試時的雨水早已消退，地面已經(jīng)有8成干，風(fēng)力也不到兩級，因此并不會對測試的客觀性造成太多影響。載重為輕載狀態(tài)，唯一的附加重量就是我這個體重60kg的駕駛員。我們將進行常規(guī)的0-100km/h、100-0km/h的測試，并利用P-BOX測試儀器記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。

0-100km/h加速測試

【0-100km/h加速測試】
 

進行0-100km/h的加速性能測試前，我們先來了解一下景逸S50的動力系統(tǒng)，它采用了一臺由沈陽航天三菱提供的代號4A92的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力90kw/6000rpm、最大扭矩151Nm/4000rpm，這臺發(fā)動機被應(yīng)用在了如東風(fēng)、東南、華晨等車型上，可以說是一款非常主流，同時也被許多人所熟知的發(fā)動機。它擁有電子油門、鋁制缸體、MIVEC可變氣門正時（僅進氣）等同樣主流的技術(shù)。變速箱景逸S50采用了比利時邦奇提供的CVT變速箱。

測試采用新車評網(wǎng)慣有的方式，即不吊轉(zhuǎn)速，D擋松開剎車后立即地板油全力加速，同時空調(diào)全關(guān)，這樣我們做出來的成績大部分人都可以做得到，具有實際參考價值。為了有充足的數(shù)據(jù)，我們完成了三次的測試，先來看看測試的成績，錄得最快的成績?yōu)?B>12.42秒。最好成績出現(xiàn)在第一次測試，其他兩次則回落到了12.8秒左右，這個成績在目前產(chǎn)品繁多家用入門A級車中并不算慢，可以說是一個比較主流水平、中規(guī)中矩的成績。

【最好成績12.42s】

我們?nèi)∽羁煲淮纬煽兊膶崪y數(shù)據(jù)記錄進行分析，上圖的橫向坐標是時間，左側(cè)縱坐標是速度，右側(cè)縱坐標是加速度值。藍色曲線是加速度線，也就是俗稱的G值，紅色曲線表示速度變化。

在踩下油門踏板后，邦奇CVT與我們之前的擔(dān)憂的一樣，會有輕微的打滑，反應(yīng)速度并不是很快，影響了起步的成績。我們儀器記錄到的只是速度的變化，但實際上，從你右腳離開剎車踏板，用力踩下油門踏板后，動力沒能馬上的接合，從G值曲線可以看到大約0.7秒后進入扭矩輸出的甜區(qū)，直到3.5秒也能保持在0.3G以上，不過隨著速度的上升，加速度逐步回落至0.15G左右，整個測試過程給人的推背感不是很強。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在迅速上升至4000轉(zhuǎn)左右后，會減慢步伐，然后漸進地上升到5500轉(zhuǎn)后再穩(wěn)定住，自主品牌的CVT性格大多如此，與我們測試過一些比較活躍日系的CVT有所不同，這種設(shè)定風(fēng)格是比較舒適性的。

其實看0-60km/h的加速成績，景逸S50做出了最快5.6秒的成績，加速性能也算得上是強勁的，尤其是0-50這一段超越了不少合資車型，如朗逸、科魯茲等1.6的車型，甚至達到了1.8的水平，這得益于發(fā)動機偏低扭的設(shè)定。所以平時我們在市區(qū)行駛，只要舍得踩油門，S50還是能給出充足的動力表現(xiàn)。

100-0km/h制動測試

【100-0km/h制動測試】

接下來就是制動性能的測試，我們先加速到P-BOX儀器上顯示速度為105km/h，然后全力踩下剎車踏板，記錄100km/h-0的距離，和前面加速測試一樣，我們同樣會做三次測試。測試的最好成績是42.23 米，出現(xiàn)在最后一次測試，前面兩次的差距并不大，證明S50的制動系統(tǒng)性能還是比較穩(wěn)定的。景逸S50基本能維持在42-43米的范圍，已經(jīng)達到了主流A級車的正常水平，基本可以勝任日常駕駛的需要。不過與自家的更加重的兄弟景逸X5相比，制動距離上還是有細微的差距，景逸X5能穩(wěn)定在41-42米之間，也就是說景逸S50仍有進一步提升的空間。

【最好成績42.23m】

我們同樣取最好成績的實測數(shù)據(jù)記錄進行分析，上圖除了橫向坐標改成了距離外，其余坐標均與上面加速測試的表格相同。

從加速度曲線可以看到，在緊急制動時，景逸S50能穩(wěn)定地維持住0.9G以上的制動加速度，接近停下時達到最大的加速度也超過了1G，表現(xiàn)要優(yōu)于許多同級的自主品牌車型。平時駕駛我們覺得S50的剎車踏板的虛位并不小，但制動系統(tǒng)建壓的過程卻很快，實際制動的表現(xiàn)還是很不錯的。用力踩下剎車踏板，ABS系統(tǒng)工作時的反饋動作比較輕微，不像一些車型的“彈腳”現(xiàn)象那么明顯，這一點能減輕一般駕駛者全力剎車時的畏懼感，值得稱贊。同時，全力制動時方向盤并沒有左右擺動的感覺，車身比較穩(wěn)定。景逸S50的底盤調(diào)教偏軟，明顯是日常舒適性取向，所以在緊急制動測試時車身的姿態(tài)表現(xiàn)一般，出現(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象比較明顯，不論是在車內(nèi)的感覺還是從外面看上去都不是很得體，不過并不影響性能的發(fā)揮。

作為一臺1.6L的家用取向轎車，景逸S50給出了一張符合主流的成績單，加速中規(guī)中矩但也夠用，剎車性能良好而且穩(wěn)定。整體的性能表現(xiàn)我們還是比較認可的，符合多如牛毛的A級車市場的主流水平。我們知道一般家庭用戶是極少在日常狀況下全力加速和全力減速的，但從數(shù)據(jù)上分析可以了解到景逸S50的性能水平，也讓我們清晰地知道它的極限在哪里，有助于提高我們?nèi)粘ｑ{駛的預(yù)判性。加速和剎車是我們考察景逸S50機械性能的第一步，接下來還會在日常使用中對它動力、操控、行駛品質(zhì)等的進行詳細體會，請大家繼續(xù)保持關(guān)注。

伍澳迦
@1087km