昂克賽拉長(zhǎng)測(cè)（18）你到底跑得有多快？

不知不覺，昂克賽拉的三個(gè)月長(zhǎng)測(cè)已經(jīng)過了一大半了，用不來了多久就要結(jié)束了。來到我們編輯部這兩個(gè)月，它出眾的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)贏得了一眾熱血編輯的喜愛，大家似乎對(duì)昂克賽拉仍然保持著強(qiáng)烈的新鮮感，每天都想著更多地挖掘它的更多特質(zhì)。

上一篇攝影總監(jiān)對(duì)于動(dòng)力性能的已經(jīng)作了一次走心的主觀評(píng)價(jià)總結(jié)，引起了大家的熱烈討論，那么今天我就給大家來點(diǎn)客觀實(shí)際的東西。其實(shí)心里我一直有個(gè)疑問，既然昂克賽拉的動(dòng)力大家都說好，那么他到底能跑多快呢？前兩天終于聯(lián)系到一個(gè)專業(yè)試駕場(chǎng)地，我們事不宜遲前往，來一次性能大摸底。

循例給大家匯報(bào)一下測(cè)試當(dāng)天的客觀條件：平整水泥路面，天氣多云無雨，氣溫12攝氏度，車輛輕載。性能測(cè)試包括0-100km/h的加速測(cè)試和100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試，所有數(shù)據(jù)采用用P-box進(jìn)行記錄。

首先是加速測(cè)試部分，我們采用新車評(píng)網(wǎng)固有的測(cè)試方式，掛D擋，不吊轉(zhuǎn)速，松開剎車后即全力加速。此次測(cè)試總共錄得了4次有效成績(jī)，成績(jī)分別為9.26s、9.28s、9.55s、9.44s。以一臺(tái)2.0自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這樣的成績(jī)放在一眾搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)車面前也完全不落下風(fēng)，根據(jù)以往我們的測(cè)試記錄，大眾系的1.4TSI以及通用系的1.6T車型都不是這臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，基本和同樣以強(qiáng)勁動(dòng)力為賣點(diǎn)的C4L 1.6T處于同一水平線了，創(chuàng)馳藍(lán)天再一次用實(shí)際行動(dòng)證明了自己的強(qiáng)大性能。而且我們此次只是在水泥路面上測(cè)試，如果到優(yōu)秀的柏油路面測(cè)試的話，或許成績(jī)有可能會(huì)突破9秒。

【0-100km/h最快成績(jī)：9.26秒】

我們導(dǎo)出最快成績(jī)的數(shù)據(jù)圖進(jìn)行分析，上圖紅線為速度曲線，藍(lán)線為加速度曲線?？梢钥闯鲴R自達(dá)這臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩主要還是偏中低速輸出的，不到一秒半就開始進(jìn)入癲狂狀態(tài)，加速度突破0.45G，和一直到60km/h加速度都沒有掉下過0.3G，扭矩來得比C4L 1.6T還要快。起步瞬間踩下油門踏板的一刻，動(dòng)力的響應(yīng)沒有之前想象中快，還是會(huì)有非常短暫的思考時(shí)間，不過并不會(huì)太久。

從速度曲線上可以看出一直到85km/h前加速的節(jié)奏都很均勻，需要稱贊的是馬自達(dá)這臺(tái)6AT換擋速度很快，動(dòng)力的銜接順滑流暢，基本沒有出現(xiàn)“掉拍子”的情況。只是6AT變速箱的前兩擋設(shè)置得比較緊密，二三擋之間就相對(duì)較疏，在升第三擋時(shí)發(fā)力就明顯不如二擋時(shí)迅猛。總的來說，昂克賽拉的加速成績(jī)不出我們所料的強(qiáng)悍，創(chuàng)馳藍(lán)天2.0自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率毋庸置疑，那些自信滿滿帶T的家伙，在街上看到昂克賽拉千萬可別隨便挑釁，不然最后顏面盡失的有可能是自己。

跑得快也得停得快，對(duì)于昂克賽拉這樣的運(yùn)動(dòng)化小車而言，剎車性能是非常影響駕駛時(shí)的操控表現(xiàn)的，因此接下來就是制動(dòng)測(cè)試。我們同樣完成了四次的測(cè)試，成績(jī)分別為42.39m、42.81m、42.59m、42.78m，所用時(shí)間最快3.1秒，最慢是3.5秒，成績(jī)相差不遠(yuǎn)，證明剎車系統(tǒng)的工作是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定。這個(gè)成績(jī)看上去并不算太出色，只是達(dá)到了主流的水平，并沒有我們預(yù)期中的好，不過考慮到此次測(cè)試的地方為一般水泥路面，受此影響，剎車距離有可能會(huì)比在瀝青路面上測(cè)試要長(zhǎng)一些。

【100-0km/h最佳成績(jī)：42.39m】

從最佳成績(jī)的一次數(shù)據(jù)記錄看，昂克賽拉的制動(dòng)系統(tǒng)建壓過程很快，很迅速地進(jìn)入工作狀態(tài)，剎車初段就已經(jīng)超過0.8G的加速度，而且保持得很好，制動(dòng)加速度最大可以達(dá)到1G。踩下制動(dòng)踏板的腳感雖然有點(diǎn)重，但ABS工作時(shí)的回彈比較輕微，腳板受到的刺激不會(huì)太強(qiáng)，這樣可以讓駕駛員全力剎車時(shí)的心理壓力減輕不少。

得益于昂克賽拉優(yōu)秀扎實(shí)的底盤支撐，以及在EBA、ABS、EBD以及ESP等眾多電子系統(tǒng)共同作用下，全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭的幅度比較輕微，車身姿態(tài)平穩(wěn)得體。同時(shí)車身的穩(wěn)定性很高，方向盤基本沒有要左右晃動(dòng)的跡象，我甚至能放開方向盤，讓車自然剎至停穩(wěn)，都依舊保持直線。

這次測(cè)試的成績(jī)我們還是相當(dāng)認(rèn)可的，昂克賽拉交出的成績(jī)單沒有讓大家失望，尤其是動(dòng)力部分，在兼顧了極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)能做出如此快的成績(jī)，相信目前的A級(jí)車中，還真沒幾個(gè)能做到。

伍澳迦
@5813km