雪佛蘭新科魯茲長測（9）操控還是主題 用車總結(jié)篇

測試時間：2014年11月1日-2015年1月14日

起始里程：4455-9899km|累計里程：5444km

我最早接觸科魯茲是在2009年，那時候?qū)启斊澘墒浅錆M愛慕之情，畢竟當(dāng)時同級別車型都長相平庸，能給到我一見鐘情的沖動，也沒有多少新車能做到。后來因為機緣的關(guān)系，我加入雪佛蘭車手訓(xùn)練營的教練陣營，把科魯茲1.6L、1.8L和1.6T的手動和自動版本都完全開遍，對于科魯茲操控的底子印象深刻，每位參與過訓(xùn)練的學(xué)員都能感受到科魯茲的樂趣。話題再時光穿梭至2015年，新科魯茲1.4T兩個月的小長測結(jié)束，進入車主角色，我還是很愛帶著這輛被稱作是，99%零件全新的科魯茲去劈彎，從1代到2代，操控依然是科魯茲的主旋律。

新科魯茲有兩部分給到印象深刻，分別是動力和內(nèi)飾。1.4T發(fā)動機的動力是沒有多少疑問，技術(shù)夠新潮，通用做功課沒有馬虎了事，主要讓我顛覆的是油耗，以往都是油耗掛帥，每次跟別人談車輛操控，總有人拿油耗說事，只要說到這我都沒有反駁的余地?，F(xiàn)在新科魯茲在油耗部分確實下來很深的功夫，加油的頻率比以往少了許多。而內(nèi)飾則是多了新潮的配色，同時MyLink系統(tǒng)多元化的功能和高清屏幕，讓科魯茲能走在同類車型的前方，從使用和面子都夠全面。兩個月的相處不只是在這表面改變我對新科魯茲的看法，接下來分享這兩個月以來的點滴。

不再是一見鐘情 反倒是日久生情

科魯茲當(dāng)初推出，最吸引眼球的便是造型，而看到新科魯茲的時候，我真的沒法有那種感覺，反倒是開始猜測，新科魯茲會有哪些其他車型的因素，其中我覺得?？怂购蚄3倒真的跟新科魯茲長得有點神似，不過這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到抄襲的范疇，只能說新科魯茲長得沒有以前特別了。

慢慢相處以后，新科魯茲卻是能夠讓我耐得住寂寞，細(xì)節(jié)部分還是挺耐看的，比如輪轂、后視鏡和尾燈都讓人感覺精致，能感受到工程師有花功夫在新科魯茲的外形上面，雖然達不到一眼情人的標(biāo)準(zhǔn)，但這已經(jīng)可以滿足你過日子的需求，再過段時間翻看新科魯茲，也不會讓你覺得經(jīng)不起琢磨。而作為燈光控的角度看，我認(rèn)為新科魯茲前大燈還有改進的地方，因為除了頂配有透鏡以外，其余都是最普通的反光杯，反觀卡羅拉、凌派、K3等對手，新科魯茲這燈光配置還真的有待改進，畢竟新科魯茲頂配近17萬的車價，不是每位消費者都會選擇的。

內(nèi)飾不再沉悶 材質(zhì)搭配有待改進

起亞最近加入棕色內(nèi)飾軍團，昂克賽拉也有雙色內(nèi)飾，新科魯茲除了有傳統(tǒng)的灰白色和象征運動的黑色，也多出了棕黑色內(nèi)飾，給年輕用戶多些選擇的余地。我們長測車這棕黑撞色看起來也挺棒的，很多朋友坐在新科魯茲車廂里面都覺得這顏色順眼，看來這次雪佛蘭的調(diào)研基礎(chǔ)沒搞錯用戶。

車廂的視覺效果是改進了，但是在細(xì)節(jié)部分的用料搭配，還有能進步的地方。例如擋桿旁邊和空調(diào)出風(fēng)口兩側(cè)的鍍鉻裝飾，在天氣好的日子里，卻是成為煩惱的源頭。溫和的陽光照耀進入車廂，鍍鉻飾條竟然毫不過濾地將其反射，反光效果會影響到前排乘客的判斷，眼睛很不舒服。另外還有中控鋼琴烤漆面板，會留下前幾手臨時長測“車主”的證據(jù)，指紋在白天特別明顯。這類細(xì)節(jié)的處理，并不是設(shè)計的誤區(qū)，實際是材料選擇的不當(dāng)，改進了材質(zhì)搭配，車廂的使用效果相信會更好。

尾廂空間足夠 可惜翻倒座椅不平整

因為我每次回家總會啟用”搬家模式“，需要裝載自己在商場里的戰(zhàn)利品或者幫朋友搬點東西，尾廂的功效如何，對我的影響非常大。新科魯茲在這兩個月以來表現(xiàn)稱職。沒有翻到后排座椅，我能將兩箱小瓶可樂，兩箱寶礦力，兩箱杯面，一箱機油，一箱摩擦片，一桶50斤裝清潔液，一套卡丁車輪胎以及備用工具包塞進尾廂，位置妥妥的。

普通狀態(tài)裝載，新科魯茲尾廂的空間都很足夠，一旦遇到大件物品或者滿滿的搬家盛況，那么這尾廂將會遇到兩個問題。第一是尾廂的撐桿，兩根撐桿都會占用掉尾廂的空間，沒有任何包裹保護，一旦將尾廂塞滿，那么尾門是肯定關(guān)不上，做不到眼見即所得的標(biāo)準(zhǔn)。第二是后排座椅翻倒，同級別車型要不是不能翻倒，基本在能翻倒的狀態(tài)下，后排都能做到全平或者接近全平，但是新科魯茲翻倒后排座椅以后，靠背卻是很突兀地頂起，裝載的空間被無辜地占用掉。

Mylink系統(tǒng)功能齊備 高清屏幕值得贊

這塊高清顯示屏值得我狠狠地給手工點贊，因為這是目前這級別，甚至更高的50萬車型范圍內(nèi)，都沒有這么清晰的屏幕可以提供（自己改裝iPad除外）。單單憑借清晰度就能給到我眼睛呵護，然后再通過手機映射和各種多媒體播放功能，把這塊屏幕的優(yōu)勢發(fā)揮出來，在車內(nèi)認(rèn)真地看場電影或者分享剛拍攝的照片，絕對能稱得上賞心悅目。

除了多媒體應(yīng)用，這Mylink 2.0系統(tǒng)還有很多齊全的功能，例如精致的3D導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)電臺、行車管家等內(nèi)容，都基本能將這套系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成一臺微型電腦，除非你是想在這里玩游戲以及辦公，否則只要你想到的功能，MyLink都能夠滿足。

市區(qū)行駛底盤最讓我疼愛 但變速箱不夠聽話

從剛開始接觸新科魯茲到現(xiàn)在長測接近尾聲，我依然堅持欣賞新科魯茲的底盤，運動感和舒適性兼顧得很到位。這種對底盤表現(xiàn)的喜愛，能夠在我每天上班的路段反映出來，只要遇到彎道，無論是起伏路面，還是掉頭的匝道，我都喜歡淺嘗底盤的運動味道，徘徊在極限邊緣的感覺很棒，即便是這么高的速度，但我心里還是有底的，因為新科魯茲給的寬容度足夠高，開起來的感覺很輕松。雖然關(guān)于底盤部分，我的評價很高，但這并不會阻礙我對她其他機械部分的吐槽，特別是油門和變速箱的工作態(tài)度。

變速箱在低速行進，比如堵車或者在停車場找車位入庫，都會不約而同地出現(xiàn)發(fā)動機空轉(zhuǎn)的尷尬局面，踩踏油門會有猶豫，車輛不前行，這不多不少會讓我感覺到有點浪費燃油。只要車輛在行進狀態(tài)，發(fā)動機輸出倒是會變得順暢，肯給油門，加速的感覺還是很給力的。在長測期間，我還有駕駛過手動擋1.4T的新科魯茲，動力水平依然表現(xiàn)出色，但換擋的手感要比雙離合版本更順暢，即便是市區(qū)我也愿意駕駛手動1.4T車型，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)同樣讓我滿意。

不少科技裝備加冕 盲區(qū)提醒和發(fā)動機啟停最實用

科技配備有些時候是噱頭，只有部分會有實用性。而新科魯茲里面只有三項功能，能和科技配備沾上邊的，分別是自動泊車、發(fā)動機啟停和側(cè)方盲區(qū)輔助。這些功能都已經(jīng)漸漸地在緊湊型車?yán)锩嫫占?，而像科魯茲那么齊全，還是相當(dāng)少見的。這一個半月的用車時間里面，盲區(qū)輔助系統(tǒng)和發(fā)動機啟停功能，我都是一直開啟的，因為對于我來說，實用性會更高些。新科魯茲后視鏡由于遷就造型和風(fēng)阻，可視面積并不理想，每次我進行變線都要仔細(xì)觀察兩側(cè)環(huán)境

而自動泊車系統(tǒng)，因為我個人更喜歡相信自己的倒車技術(shù)，所以我只是純好奇地嘗試用過兩次而已。不過這也不能說自動泊車系統(tǒng)沒有任何用處，有了這系統(tǒng)以后，多出的前雷達在城市里面進出窄位，信心會更足，起碼菜鳥們不會再擔(dān)心前保險杠，會不會擦碰到前面的墻壁，倒車壓力因此少很多。但是，這也有個糾結(jié)的問題，前雷達和自動泊車是配套產(chǎn)品，所以說除非你購買的是頂配新科魯茲，否則想要前雷達，那是妄想了。這也導(dǎo)致我們沒法用上這么便利的科技裝備，如果是能夠選裝，那該多好啊。

油耗一改以往壞名聲 高速得益明顯

這副1.4T發(fā)動機和7速雙離合的組合，讓高速的油耗降幅就更為明顯，我曾經(jīng)試過最低達到4.6L/100km，那是溫和駕駛，以大約100km/h的速度行駛成績。而我也特別計算過，每周往返廣州和珠海間的高速油耗，無需刻意節(jié)省或者放慢行駛節(jié)奏，純高速并且把空調(diào)打開，由一段120km/h和一段100km/h限速的道路組成，平均時速在110km/h左右，將近100km行駛以后，車載電腦顯示油耗在5.1L/100km，油耗相對于以往進步明顯。而另外，我們曾經(jīng)在長測期間，將新科魯茲1.4T、雷凌1.8L和昂克賽拉2.0L三輛長測車放在一起，進行高速和市區(qū)道路油耗測試，在高速部分，科魯茲依然表現(xiàn)出色，比兩輛日系車型高速油耗更低，這點在以前的科魯茲上是沒法想象的。

只要不是在工作日遇到非常擁堵的市區(qū)路段，新科魯茲的市區(qū)油耗都能夠穩(wěn)定在8L/100km左右，和我們目前長測的雷凌1.8L接近，處于同級別優(yōu)秀的陣列里面。而且在市區(qū)常用的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，工作抖動很輕微，介入不算明顯，我從提車至今，都沒有任何想法要關(guān)閉這系統(tǒng)，實際使用可能性很大，同時可以給市區(qū)油耗降低提供幫助。

保養(yǎng)仔細(xì)、高效 養(yǎng)護要更細(xì)心呵護

平常小長測我們都不會涉及到保養(yǎng)的內(nèi)容，但因為這是廠家提供的車輛，已經(jīng)有一定的里程累計，所以長測車提回來不久，就趕上首保時間，自然就有了這次保養(yǎng)的體驗。首保包含排除故障的過程，用了50分鐘，這是認(rèn)真吃頓飯的時間。我剛好12點下班來保養(yǎng)，中午花費約1小時在保養(yǎng)上面，回程的路途再用上15分鐘，正好趕上2點前回到辦公室，如果公司附近有雪佛蘭的店，按照這種預(yù)約方式保養(yǎng)，還是很恰當(dāng)?shù)模恍枰~外請假來專程保養(yǎng)。

這次科魯茲首保雖然是免費，但我悄悄地將計價單打出來，機油用了458元、機油格112元、工時費150元，合共用掉720元。作為一次小保養(yǎng)來看，科魯茲1.4T車型養(yǎng)起來是要花點心思，精心打理的。相比大眾高爾夫7 1.4T（首保免費，以后每隔1萬公里保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)費用約1017元）、菲亞特菲翔1.4T（每隔7500km，小保養(yǎng)費用約581元）、日產(chǎn)騏達1.6T（每隔5000公里，小保養(yǎng)費用約598元），科魯茲這小保養(yǎng)費用并不低。以雪佛蘭品牌的養(yǎng)護仔細(xì)程度來看，檢查和維修的服務(wù)還是到位，但新科魯茲1.4T車型的保養(yǎng)確實要比1.5L車型高出不少。

對新科魯茲長測的表現(xiàn)，我能肯定發(fā)動機的動力和優(yōu)化后的油耗，但是變速箱還應(yīng)該放開點，減少不必要的空轉(zhuǎn)情況，駕駛的表現(xiàn)將得到明顯提升；車廂設(shè)計已經(jīng)進入精裝修范圍，但各處的用料還得再多點講究，那么駕駛者和乘客都不會再有投訴的聲音；我對高清屏幕的鐘愛程度，要高于MyLink系統(tǒng)，雖然這系統(tǒng)也很全面，運行速度足夠爽快；底盤依然是新科魯茲的賣點，標(biāo)配了瓦特連桿，高速穩(wěn)定性非常出色，容易讓駕駛者不知不覺地超過法定時速；操控性能正是依托著底盤的優(yōu)秀成績，總會在無形當(dāng)中引導(dǎo)你去劈彎，盡情汲取彎道樂趣。總而言之，新科魯茲還是一輛很有駕駛樂趣的車輛，操控還是主題，但要比以往多了向家庭妥協(xié)，從外形、車廂布局以及機械設(shè)定都能窺探出一二。

稍后，我們還是一如以往地向各位提供詳盡的鮮花雞蛋表，分享新科魯茲1.4T的各項用車經(jīng)歷，敬請留意喔。

譚勁棠
@9899km