雪佛蘭新科魯茲長(zhǎng)測(cè)（8）雙離合變速箱熱容性大考驗(yàn)

這一代新科魯茲發(fā)布進(jìn)程的第一個(gè)活動(dòng)，是全新動(dòng)力總成的發(fā)布會(huì)。當(dāng)時(shí)我寫的報(bào)道可以參見這里。

在那個(gè)活動(dòng)中通用傳達(dá)了很多信息，以至于現(xiàn)在我一提及新科魯茲都會(huì)先說“這車動(dòng)力系統(tǒng)很?！薄５诒姸嗵匦灾?，最讓我“念念不忘”就是雙離合變速箱的耐久性。我很記得通用的技術(shù)高層 當(dāng)時(shí)是這么說的：他們對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了極其嚴(yán)苛的耐久性測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于賽車場(chǎng)里用極限方式連續(xù)駕駛4個(gè)星期……有沒有這么夸張？當(dāng)時(shí)我就想，你騙騙一般消費(fèi)者可以，我可是賽道經(jīng)驗(yàn)豐富（包括賽車和在賽道上試駕各種量產(chǎn)車）的行家，看你上市后我怎么驗(yàn)?zāi)悖?/p>

沒錯(cuò)，雖然賽道工況和街道有很大差別，但它確實(shí)是檢驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)好地方。我曾經(jīng)在賽道上試駕過的很多采用自動(dòng)變速箱的民用車，在連續(xù)全油門、高轉(zhuǎn)速、手動(dòng)模式加減擋的駕駛方式下，很多都撐不了10圈就會(huì)“繳械”投降。投降的方式一般是儀表報(bào)警機(jī)油溫度過高，然后禁止手動(dòng)加減擋操作，只能由變速箱自行換擋，有些車會(huì)自動(dòng)禁止上高轉(zhuǎn)，有些則會(huì)退出運(yùn)動(dòng)模式。

就我個(gè)人遇過的有上述現(xiàn)象的車，包括馬自達(dá)6、寶馬M系列、奔馳C63 AMG、別克君威GS、凱迪拉克上一代SLS等。 我估計(jì)有更多車會(huì)有同樣情況，只是我們并不是一切車型都會(huì)拿去做賽道測(cè)試。對(duì)上述車型，可以說它們的動(dòng)力系統(tǒng)日常開沒問題，偶爾“爆發(fā)”一下也OK（像寶馬M、AMG這些車就是必須爆發(fā)的呀），但確實(shí)不能招架得住長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的激烈駕駛。

就是基于上述經(jīng)歷，我為新科魯茲安排了本次變速箱耐久性考驗(yàn)。具體的方法和過程，大家可以看視頻，我已經(jīng)交待得比較清楚了。不等大家看完，我先在這里公布結(jié)果：新科魯茲通過了這個(gè)嚴(yán)酷的激烈駕駛考驗(yàn)，連續(xù)開了半個(gè)小時(shí)不“投降”，完全可以躋身量產(chǎn)車中的“耐操”行列。

【測(cè)試視頻】

雖然過程看起來有些風(fēng)平浪靜，但新科魯茲這樣的表現(xiàn)實(shí)際上已經(jīng)很厲害，值得為它鼓掌一番。這至少說明了一點(diǎn)：如果你買了這臺(tái)新科魯茲1.4T+DCG版本，想要參加賽道日， 這車的動(dòng)力系統(tǒng)可以完全不做任何改裝就能隨便跑。唯一要“動(dòng)”一下的是剎車片，因?yàn)闆]有任何一款民用剎車片能經(jīng)受連續(xù)10圈以上的賽道駕駛（超跑例外）。如果還想玩得更歡， 可以進(jìn)一步改剎車、懸掛和輪胎，但原裝動(dòng)力的確可以先不動(dòng)它。

【原裝輪胎經(jīng)過十多圈賽道駕駛，磨損很小】

大眾的雙離合在中國(guó)遭遇可靠性危機(jī)，其中一個(gè)主要問題就是連續(xù)高負(fù)荷行駛后，會(huì)因?yàn)橛鸵簻囟冗^高而“亮燈”進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，要求停車熄火冷卻。我們當(dāng)然明白賽道激烈駕駛和城市里堵車這兩種“高負(fù)荷”的性質(zhì)并不相同 ，新科魯茲是否一定不會(huì)犯大眾、福特等雙離合都遭遇到的問題，這個(gè)賽道測(cè)試還給不出答案，只能留給廣大用戶在真實(shí)的使用中去驗(yàn)證。

最后說個(gè)完全無關(guān)緊要的發(fā)現(xiàn)：在賽道激烈駕駛狀態(tài)下，科魯茲的車顯平均油耗（中途清零）停留在23L/100km。這對(duì)一般用戶無任何參考意義，但對(duì)比我們?nèi)ツ暧每启斊?.6T手動(dòng)擋跑耐力賽期間的平均油耗39L/100km（排氣系統(tǒng)經(jīng)改裝），新科魯茲還是省油了不少啊……

顏宇鵬
@9293km