2015泛珠參賽總結(jié)：賽車手YYP的成長(zhǎng)記

泛珠已經(jīng)落幕兩周，但還是決定在接踵而至的耐力賽之前，寫下這篇文章。因?yàn)槿绻粚?，多年后可能我?huì)忘掉這些重要的片段，它們記錄的是賽車手YYP的成長(zhǎng)歷程。

讓我們回到7個(gè)月前。

2015年3月 泛珠春季賽 賽前試車

我對(duì)上一次在珠海賽道比賽，是一年半以前，開的科魯茲，圈速2分12秒，在我們所屬的組別完全排不上名次。而這是致炫賽車的第二場(chǎng)泛珠，上一次是上一年的秋季賽，在阿文的駕駛下，最快圈速2分07秒，正賽小故障沒(méi)名次。

致炫是經(jīng)過(guò)升級(jí)的，而且車手我嘛……按理說(shuō)對(duì)珠海賽道的心得要比阿文更多些。測(cè)試第一節(jié)用舊的非光頭胎做出2分05，教練軍哥說(shuō)可以再快2秒。第二節(jié)用光頭胎做到2分03，第三節(jié)2分02。不錯(cuò)，接近大家想要看到的“真正實(shí)力”。

期間云哥（JRC車隊(duì)專家之一）問(wèn)我壓路肩的感覺(jué)如何，我簡(jiǎn)單說(shuō)了說(shuō)，然后他幫我微調(diào)了減震阻尼。說(shuō)實(shí)話我沒(méi)搞懂調(diào)了些啥，調(diào)過(guò)之后我也感覺(jué)不出區(qū)別。

2015年3月21日 泛珠秋季賽-賽道英雄貳 第一回合

從練習(xí)到排位我都發(fā)揮穩(wěn)定，做出2分02左右的圈速。排位賽拿下所在B1組的第一名，比同隊(duì)駕駛206賽車的亨利還略快。由我這個(gè)“初哥”拿下桿位，車隊(duì)上下都頗為驚喜。

當(dāng)天晚上心情大好請(qǐng)大家吃飯。技術(shù)總監(jiān)阿建問(wèn)我車子有什么問(wèn)題，我說(shuō)一切都好。沒(méi)想到……

正賽從Pit房開出賽道的時(shí)候，1擋很難掛，我用2擋出去的。這問(wèn)題其實(shí)整個(gè)周末都有，只是正賽前一刻突然惡化了。完成熱身圈后，回到起步點(diǎn)，1擋艱難地掛上，起步——竟然是倒擋！折騰一輪無(wú)果，最后用3擋起的步，落后車群一條大直路。

奮起直追，我和致炫的第一場(chǎng)泛珠以從頭超到尾的英雄姿態(tài)進(jìn)行著。戲劇性一幕在最后一圈最后一個(gè)彎，同組第三位的Polo賽車頑強(qiáng)、甚至帶點(diǎn)無(wú)理的“關(guān)門”，導(dǎo)致我們撞在了一起，碰撞后它起動(dòng)比我快，于是我輸?shù)袅说谌?jiǎng)杯。

大家可能還記得我賽后貼出了車載視頻，當(dāng)時(shí)評(píng)論里還有人說(shuō)我對(duì)對(duì)手惡意防守的指責(zé)不成立。我心知委屈，也懶得申辯。今年秋季賽前車手會(huì)，泛珠仲裁長(zhǎng)見到我，跟我說(shuō)他也看了那個(gè)車載，如果當(dāng)時(shí)我去向賽會(huì)申訴，必叛我贏。好吧，這個(gè)“正名”比起獎(jiǎng)杯來(lái)得更有價(jià)值。

第一次把致炫撞毀了，報(bào)銷前翼子板、前燈、輪胎、輪圈、減震器各一。直接經(jīng)濟(jì)損失過(guò)萬(wàn)。這就是賽車。

自己總結(jié)教訓(xùn)，試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的1擋難掛的問(wèn)題遲遲沒(méi)有反映，最后成為大禍根。比賽中2擋不好用，所有慢彎都用了3擋，雖然圈速不受影響，但最后那下對(duì)撞纏斗不用2擋就吃了大虧。所以賽車狀態(tài)無(wú)小事，絕不能“感覺(jué)沒(méi)事”就不去處理。

2015年6月13日 泛珠夏季賽 賽前測(cè)試

致炫換上了為新的耐力賽賽季設(shè)計(jì)的橙+紅涂裝。其實(shí)我覺(jué)得沒(méi)上一版好看，但希望能轉(zhuǎn)個(gè)運(yùn)。

和上一場(chǎng)一樣提前幾天來(lái)賽道測(cè)試。第一節(jié)開了半程，感覺(jué)尚好，突然在T6彎掛擋沒(méi)掛好，“轟”的一聲后發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，我知道是老問(wèn)題——掛錯(cuò)擋頂?shù)搅藲忾T彈簧，為了保護(hù)賽車馬上靠邊停下，拖回。

幸無(wú)大礙，搶修了一晚，第二天繼續(xù)試。發(fā)現(xiàn)車子過(guò)右彎時(shí)有輕微抖動(dòng)，不覺(jué)得是大問(wèn)題，繼續(xù)開。圈速也不錯(cuò)，2分03左右。后段發(fā)現(xiàn)剎車容易抱死。然后在T9抱死剎車，沖出了沙池。

拖回，檢查是輪胎爆了，車無(wú)大礙。問(wèn)題怪我——過(guò)彎抖動(dòng)和剎車容易抱死就是輪胎發(fā)出的警報(bào)，但我竟然不當(dāng)回事。更別說(shuō)對(duì)胎壓、油溫、水溫這些的關(guān)注。從一個(gè)車手的角度檢討自己。

高興的是接連出兩次狀況都在試車——我打從心里是希望試車時(shí)多出點(diǎn)狀況，這心態(tài)反映了我的進(jìn)步。

2015年6月16日 泛珠秋季賽-賽道英雄貳 第二回合

賽道溫度很高，做不回上一場(chǎng)春節(jié)賽的圈速成績(jī)，但對(duì)手也和我們一樣，所以排位賽我依然拿下了組別桿位。此時(shí)的致炫+YYP在泛珠1.6L組別里已經(jīng)具有“冠軍相”，連上一場(chǎng)冠軍、隊(duì)友亨利也公開挑明“最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是隊(duì)友”。

賽前好朋友Ringo專門來(lái)Pit房探班，并且向我支招——專業(yè)的車手賽前多少分鐘應(yīng)該吃什么、喝什么（依然是不能說(shuō)的秘密），我如法照做，效果果然杠杠的。

又是一個(gè)戲劇性的開局。我們車隊(duì)的另一臺(tái)車飛度，停在Pit房出口搶修油門踏板，錯(cuò)過(guò)了賽道開放時(shí)間，導(dǎo)致我們?nèi)_(tái)車被賽會(huì)罰停在維修區(qū)出口起步。桿位泡湯，我很清楚地在電臺(tái)里對(duì)車隊(duì)經(jīng)理阿堅(jiān)說(shuō)：目標(biāo)是追回組別第三。

結(jié)果又是超車大戲，對(duì)手包括了隊(duì)友亨利。賽程中后程，我決定放棄和隊(duì)友的“糾纏”，跟在他身后，由他開路。幾乎是逢車過(guò)車，又是最后一圈、最后一彎，我們一起超越了組別頭車，拿下一二。史詩(shī)般的勝利。我的第一個(gè)泛珠獎(jiǎng)杯，亞軍。高興之余，心里更期待下一場(chǎng)沖擊冠軍。

2015年9月 泛珠秋季賽 賽前測(cè)試

再一次賽前專門安排的測(cè)試。這時(shí)的我更明白測(cè)試應(yīng)該做什么。在軍哥指導(dǎo)下，我對(duì)懸掛阻尼、離地距進(jìn)行了更大膽的調(diào)整，讓致炫頭一次有了一個(gè)“會(huì)走”的尾巴。不同設(shè)定對(duì)于胎壓變化的影響也被仔細(xì)體會(huì)和記錄，我頭一次明白出車前知道胎壓是有多重要。

我也更多地體會(huì)到，不同賽車設(shè)置，以及油溫、胎壓等賽車狀態(tài)對(duì)圈速的影響。賽車手要做的事，就是找到“最快”和“最適應(yīng)”兩者間平衡的設(shè)定，同時(shí)讓用設(shè)定加上駕駛方法，將賽車保持住性能最佳的狀態(tài)。比方說(shuō)，當(dāng)胎溫和胎壓還沒(méi)達(dá)到理想值的時(shí)候，開得再好圈速也不會(huì)快。

胎溫未熱的時(shí)候，我在T14打了個(gè)轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)入彎車速約125km/h，比極限高了5km/h左右。心有點(diǎn)慌，接下來(lái)費(fèi)了好久才找回自信。

2015年9月20日 泛珠秋季賽-賽道英雄貳 第三回合

排位賽中我聽圈速聽走了神，在T1錯(cuò)失了剎車點(diǎn)，又打了個(gè)轉(zhuǎn)，幸好沒(méi)沖出賽道。這時(shí)的我，只要不是在正賽，每一次犯錯(cuò)都是暗喜的，因?yàn)檫@些就是經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在不用拿賽果做代價(jià)的情況下，絕對(duì)是越多越好。

排位賽小組第二，對(duì)手很強(qiáng)。隊(duì)友這站的競(jìng)爭(zhēng)力幫不上我，車隊(duì)爭(zhēng)冠希望落在我身上。前兩站戲劇性的“被迫”瘋狂超車，讓我對(duì)在珠海賽道近身格斗已經(jīng)上了癮。再加上一個(gè)月前客串了一場(chǎng)“DCR夢(mèng)想挑戰(zhàn)賽”（用桑塔納的統(tǒng)一規(guī)格賽事），比賽中和CTCC車手近身格斗，最后還是被我撕破防線超越成功拿了個(gè)冠軍，所以第一場(chǎng)在格斗中“受傷”的陰影已經(jīng)完全消除，一副任何對(duì)手都攔不住我的氣勢(shì)。

一年下來(lái)，我也比過(guò)去任何時(shí)候更“懂得”快。包括通過(guò)全年多次測(cè)試、比賽的P-Box數(shù)據(jù)，對(duì)比分析出一套自己的“珠海賽道最快攻略”。數(shù)學(xué)和物理，賽車手必精的兩門課。

跑到第三場(chǎng)泛珠，終于如愿在起步線上正常起步了一回。起步還行，只是T1彎太膽小，剎車太早，被后車超了不少。第一圈的格斗后順利上到組別第一，后來(lái)掉到第二。然后就是剎車衰減，3、4個(gè)彎之后徹底沒(méi)剎車，高速?zèng)_出T4的沙池。當(dāng)時(shí)沒(méi)雜念，只想著靠沙池來(lái)救我。后來(lái)反復(fù)看回放，還真是挺恐怖，賽車橫著飛進(jìn)沙池時(shí)沒(méi)有翻車真是萬(wàn)幸（RP好?。?。

賽季壓軸戰(zhàn)，個(gè)人最有爭(zhēng)勝欲望的一場(chǎng)，以一個(gè)DNF結(jié)束，當(dāng)然心有不甘。但不是我的錯(cuò)，也只能坦然接受。沒(méi)剎車沖出沙池，據(jù)說(shuō)也是專業(yè)車手的必修課，我又升級(jí)了。

泛珠是有魅力的。我們所在的組別，強(qiáng)手林立，近身肉搏，不到正賽最后一圈賽果難定。從準(zhǔn)備到實(shí)力到臨場(chǎng)發(fā)揮，缺一不可。珠海賽道比我們跑耐力賽的肇慶賽道更有挑戰(zhàn)性，因?yàn)楦咚佟⒐?jié)奏快、壓力大，而且超級(jí)考驗(yàn)基本功。我們跑泛珠的致炫是1.6L超高轉(zhuǎn)速、超高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，190馬力/8300轉(zhuǎn)的輸出，高速?gòu)澦俣纫蔡貏e快，開起來(lái)真是很爽，我要感謝焯森、阿建，打造出了這么一臺(tái)奇妙的賽車。

明年我因?yàn)閭€(gè)人時(shí)間和工作原因，很可能不再出戰(zhàn)泛珠了，盡管心里有一萬(wàn)個(gè)不情愿。好在有這篇文章，封存了我一個(gè)賽季美好的回憶；而且YYP這一年收獲的賽車“戰(zhàn)斗值”是不會(huì)下降的！

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