雅閣銳混動(dòng)長(zhǎng)測(cè)：一箱油四個(gè)人能開多遠(yuǎn)？

混動(dòng)車型，做油耗測(cè)試怎么虐心怎么來(lái)。常規(guī)的方法必然滿足不了讀者的胃口了，同樣，也滿足不了我們水漲船高的車評(píng)要求。

做汽車編輯，最大的引力之一，無(wú)外乎有機(jī)會(huì)開著車滿世界飛奔。尤其開的不是自己的車。雅閣銳混動(dòng)的油箱有60L，根據(jù)我們這段時(shí)間的實(shí)際體驗(yàn)，平均油耗有5L/100km左右。  如果拉上4個(gè)人加隨身行李，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)有的激進(jìn)一點(diǎn)兒。打開某度地圖，用1000+km的半徑找點(diǎn)，恰好落到了武漢。

雅閣銳混動(dòng)能用92#汽油嗎

雖然雅閣銳混動(dòng)有著先進(jìn)的動(dòng)力總成，但是絲毫不挑食。92號(hào)起步，高標(biāo)號(hào)并不強(qiáng)求?；蛟S讀者會(huì)有這樣的疑問，為什么有些媒體明明寫著雅閣銳混動(dòng)的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為13:1，喝下92號(hào)的汽油不會(huì)犯病嗎？實(shí)際上，這個(gè)13:1指的是膨脹比而非常規(guī)意義上的壓縮比 ， VTEC利用進(jìn)氣門晚關(guān)，實(shí)現(xiàn)做工行程比壓縮行程更長(zhǎng)，從而更有效的利用燃燒釋放的功。

至于i-MMD的原理。再幫大家簡(jiǎn)單梳理一下，下面介紹混動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，不至于犯暈。

① EV模式：電池中（1.3kWh鋰離子電池）的電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳遞到車輪
②混動(dòng)動(dòng)力模式：發(fā)動(dòng)機(jī)跟電動(dòng)機(jī)（135kW電動(dòng)機(jī)）組合工作，車輪由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作。若發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能滿足驅(qū)動(dòng)需求，則富余部分儲(chǔ)存在電池中；如果不能滿足驅(qū)動(dòng)需求，PCU拿取電池中的電能輔助輸出。
③發(fā)動(dòng)機(jī)模式：在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與定齒比的減速機(jī)構(gòu)連接在一起，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。在這種模式下，前面提到的電動(dòng)機(jī)展示出電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的雙重屬性——工況適合時(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作；動(dòng)力富余時(shí)，做發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存電能。
本田跟豐田在混動(dòng)上的最大區(qū)別在于車輪跟發(fā)動(dòng)機(jī)能否解耦，實(shí)現(xiàn)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。i-MMD Hybrid模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)連接發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電力。城市快速路或者國(guó)道，是雅閣銳混動(dòng)最經(jīng)濟(jì)的行駛狀態(tài)。60、70km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入效率甜區(qū)，電動(dòng)機(jī)也不會(huì)速度“超頻”耗電飛快。兩種利好因素結(jié)合，在旅行開始的路段，這輛車跑出了4.4L/100km的數(shù)字。不夸張的說(shuō)，如果你可以耐住性子，在公路上保持50km/h的速度巡航，一箱油跑1500km也是有可能的。 

較真說(shuō)說(shuō)三種模式

上篇文章Kyo在原理上對(duì)Honda Sensing做了淺入中出分析，我再來(lái)談?wù)勛约旱目捶āＶ竿@套系統(tǒng)力挽狂瀾，不現(xiàn)實(shí)。但是，長(zhǎng)途駕駛的過(guò)程中暫時(shí)接管駕駛，讓ACC自適應(yīng)巡航控制跟車距離、車道偏移輔助控制方向，給我騰個(gè)時(shí)間喝口水還是極好的。出發(fā)之前，我還想過(guò)ACC自適應(yīng)巡航能否跟i-MMD完美搭配，實(shí)現(xiàn)雅閣銳混動(dòng)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種想過(guò)too simple。這臺(tái)車的ACC自適應(yīng)巡航在油門和剎車的控制上并不是特別細(xì)致，加速的過(guò)程油門相對(duì)粗放，并不會(huì)比自己開燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

1000多公里的漫漫長(zhǎng)路，網(wǎng)易云音樂里的歌單都輪完了幾遍，音響高音好過(guò)低音的特性也幾經(jīng)確認(rèn)。實(shí)在無(wú)聊，我只能靜靜的研究下i-MMD的充、放電邏輯。高速公路120km/h巡航，雅閣銳混動(dòng)處在EV模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式（發(fā)動(dòng)機(jī)一邊驅(qū)動(dòng)車輪、一邊為電池充電）交替工作的狀態(tài)。下面一張圖，不知道你會(huì)發(fā)現(xiàn)什么端倪。雅閣銳混動(dòng)的強(qiáng)制EV模式要強(qiáng)過(guò)不少混動(dòng)車型的，即便是開到時(shí)速120km/h，EV模式仍然是可以啟動(dòng)的，雖然純電行駛的里程不過(guò)一公里，但這就是雅閣銳混動(dòng)省油邏輯的一部分。

當(dāng)巡航速度穩(wěn)定時(shí)，這種交替很規(guī)律，大約是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1.5km，純電行駛七八百米的樣子。回到50-80km/h的速度，兩種模式的效率都有上升，靠燃油驅(qū)動(dòng)1km，純電就有了1km的量。雅閣銳混動(dòng)上用的1.3kWh的電池在混動(dòng)車型中算不上容量最大的，但是靠著發(fā)電機(jī)105kW的功率、極高的充電效率，還是獲得了不錯(cuò)的純電行駛里程。一路的觀察，120km/h巡航油耗在5.5L/100km左右（載有四人和行李，正常行駛，并沒有刻意省油開）。

有人會(huì)質(zhì)疑像本田和豐田這樣的混動(dòng)車，高速出行跟普通車型拉不開距離。為了這個(gè)問題，我翻回之前B級(jí)車的油耗測(cè)試數(shù)據(jù)，找到跟雅閣銳混動(dòng)車不多動(dòng)力水準(zhǔn)的車型，像2.5L的阿特茲（7.03L/100km）、2.5L 的凱美瑞（5.63L/100km）（兩車都是只載一人的情況）還是要費(fèi)油一點(diǎn)。我說(shuō)不出具體門道，但是本田還是靠著這種方式，在本來(lái)就高效的巡航階段偷出了一些效率。之前在翻雅閣銳混動(dòng)的資料時(shí)，廠家提到過(guò)純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。在我們的日常使用中，純發(fā)動(dòng)機(jī)模式僅僅會(huì)在純電、混動(dòng)切換時(shí)短暫的過(guò)度。在雅閣銳混動(dòng)的研發(fā)理念里，發(fā)動(dòng)機(jī)單打獨(dú)斗并不是首選項(xiàng) 。

琢磨完i-MMD，又是漫長(zhǎng)漫長(zhǎng)不熱鬧的高速疾走。廣州至武漢段的高速，少說(shuō)有兩條可以選擇。像武深高速，車少路直，但是還是一刀切的限速120km/h，總是感覺資源浪費(fèi)了。跟2.4L的高配雅閣一樣，混動(dòng)車型的方向盤后也是有撥片的。不過(guò)此撥片非彼撥片，混動(dòng)車的撥片是用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度的。默認(rèn)狀態(tài)的2擋并不會(huì)有明顯的減速效果，拉到四擋，不用踩剎車，就可以獲得相當(dāng)?shù)膭x車力度。像開高速這種無(wú)聊的路況，如果要獲得最佳的省油效果，倒不妨試試少踩剎車，多用撥片，提高電池的充電效率。

坊間一直在說(shuō)，雅閣車型跑高速，路噪的抑制是相對(duì)薄弱的地方。銳混動(dòng)用上優(yōu)科豪馬的dB胎后，底盤下的嗚隆聲還是會(huì)滲上來(lái)，但也算符合B級(jí)車應(yīng)有的素質(zhì)。相較普通版本，銳混動(dòng)的懸掛調(diào)校似乎是經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)定。之前在視頻中，我也表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)，混動(dòng)車型的底盤少了點(diǎn)靈動(dòng)，多了些安逸。伴著耳邊的風(fēng)聲，后排的兩位已經(jīng)入睡了，斜陽(yáng)照過(guò)來(lái)被遮陽(yáng)簾不解風(fēng)情的擋在車外。 
能撐到1000km嗎

【廣東的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的確厲害】

這趟旅程一直干到了深夜。在廣州呆久了，不自覺被高速公路的照明條件慣壞。離開這種環(huán)境，就要靠自帶大燈了。

雅閣銳混動(dòng)用上了LED大燈組，不吹不黑，的確相當(dāng)給力的。自己3系的“天使眼”跟這個(gè)相比，照射范圍有 不小的差距，這里我要聲討一下寶馬，改款的時(shí)候還是讓“眼睛”完全睜開吧。跟浩鈞兩人不斷交替，將近午夜才看到久違了的武漢霓虹。還好心中有對(duì)工作的信念支撐，不然這久經(jīng)熬夜的身板，真的撐不下1000km。進(jìn)入武漢市區(qū)，油表快要見底了，想著混動(dòng)車型的省油能力，即便油量報(bào)警，應(yīng)該還能跑個(gè)百十公里。當(dāng)然，雅閣銳混動(dòng)最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)還是50km/h上下巡航。前面也提到過(guò)，這個(gè)速度段不論是發(fā)動(dòng)機(jī)效率還是電池充電速度都是最佳的狀態(tài)。雖然在混動(dòng)模式的選擇上跟高速巡航?jīng)]有差異，相對(duì)短的發(fā)動(dòng)機(jī)模式使用和相對(duì)長(zhǎng)的EV模式驅(qū)動(dòng)，是可以讓這輛車刷出4L/100km成績(jī)的。而且，做出這種成績(jī)并不需要極致的駕駛技術(shù)，i-MMD系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你梳理各種模式的使用，這是現(xiàn)在的混動(dòng)車型，真正厲害的地方。
 總結(jié) 

第二天，亮著油表燈跑去加油站，根據(jù)行車電腦的紀(jì)錄，這箱油的平均時(shí)速82km/h，綜合油耗5.4L/100km。一路上我們并沒有刻意壓低時(shí)速，基本在120km/h巡航行駛，結(jié)合上載著4人加行李的使用條件，這個(gè)數(shù)字還是很讓人滿意的。一趟旅程，我對(duì)本田有了路轉(zhuǎn)粉的意思。

開慣了雅閣銳混動(dòng)，回到家換回自己的3系，開始懷念雅閣銳混動(dòng)一些獨(dú)有的機(jī)械素質(zhì)，懷念沒有中斷的加速感受、開始懷念液壓助力一般的轉(zhuǎn)向手感，更懷念的，是雅閣銳混動(dòng)無(wú)敵般的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)。。。。。。。如果現(xiàn)在的我還是沒有買車的狀態(tài)，候選車型的首位一定是雅閣銳混動(dòng)。