雅閣銳混動長測：用科技實(shí)現(xiàn)動力、節(jié)能和安全

混合動力，在大家的印象里就是為了省油。而省油這個(gè)詞，聽著就很柴米油鹽醬醋茶，很無趣。但不要忘了，地球上還有一家叫本田的公司，他們對科技和駕駛樂趣的追求，一直以來都被眾多車迷所銘記。

而作為本田的中流砥柱，雅閣銳混動的名字就像是在宣告天下：我絕不是一臺平庸無趣的中級車，除了有超低的油耗，能做出超長的續(xù)航，我還有著銳意進(jìn)取的精神。事實(shí)上，雅閣銳混動的表現(xiàn)也完全不辱其名。Honda SENSING安全超感和i-MMD兩顆高功率電機(jī)的加持，讓雅閣銳混動的實(shí)力在當(dāng)下的同級新能源中級車中，處于領(lǐng)先地位。

油耗表現(xiàn)：超強(qiáng)節(jié)油，從始至終

雖然對于雅閣銳混動來說，節(jié)油只是它眾多亮點(diǎn)里的其中一個(gè)，但群眾們對混動車的首要期待肯定都是油耗。所以我們先直入主題，看看雅閣銳混動在長測期間能做出最低的油耗是多少。

大家應(yīng)該記得，上一篇文章中我們開著雅閣銳混動進(jìn)行了一次長途旅行。而城市快速路，是雅閣銳混動最經(jīng)濟(jì)的行駛狀態(tài)。在60、70km/h的時(shí)速左右巡航，發(fā)動機(jī)剛好能工作在最高效率區(qū)間，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速也非常合適。兩種利好因素結(jié)合，在旅行開始的路段，雅閣銳混動跑出了4.4L/100km的數(shù)字。不夸張的說，如果你可以耐住性子保持60km/h的速度巡航，一箱油跑1500km也完全沒有問題。

4.4L/100km這個(gè)成績，對于絕大多數(shù)只接觸過常規(guī)燃油車型的消費(fèi)者來說，毫無疑問是非常亮眼，而且極具吸引力的。最重要的是，雅閣銳混動的動力響應(yīng)實(shí)在太迅捷，隨踩隨有，不知不覺中就在誘惑駕駛者開快車。而動力爽快，又能節(jié)油，真是雅閣銳混動非常吸引人的一個(gè)地方。

雅閣銳混動強(qiáng)大且順暢的動力，和超低的油耗能保證一箱油讓你盡情到底。。即便是在超過100km/h的時(shí)速，依然可以使用EV模式，這也是省油的強(qiáng)有力的保證。

超長續(xù)航的終極證明：混動極限挑戰(zhàn)賽3.3L/100km

雅閣銳混動并沒有把節(jié)油作為唯一的亮點(diǎn)，“SPORT BUT HYBRID”的口號顯然兼顧了操控樂趣、油耗和動力。但雅閣銳混動的油耗極限能做到多低，也是大家很好奇的一個(gè)問題。最近，廣汽本田就舉辦了一次極限挑戰(zhàn)賽，探索一箱油所能到達(dá)的極限續(xù)航。

這次節(jié)油賽，媒體組參加的是東北站，比賽為期4天。整個(gè)比賽過程中，8臺雅閣銳混動從加滿油出發(fā)，先從哈爾濱出發(fā)，途徑尚志、牡丹江、佳木斯、綏化等地區(qū)，再回到哈爾濱，全程超過1400公里。如果回到哈爾濱后還有剩余油量，就要繼續(xù)參加“沖刺階段”，一直跑到徹底沒油為止。最后成績按一箱油所行駛的總里程來排名。

比賽路段涵蓋高速，國道，山路，城市，擁堵等復(fù)雜路況。在平地上經(jīng)過反復(fù)試探，發(fā)現(xiàn)以ACC巡航控制車速在47km/h到48km/h時(shí)，發(fā)動機(jī)給電池充電的效率最高。只要電量一充到5格，我們就切換到EV模式把電用光，這樣可以輕松把油耗控制在3.5L/100km。

新車評駕駛的這臺雅閣銳混動，從加滿油，到最后一滴油也燒干，發(fā)動機(jī)熄火，電池電量耗光，駕駛歷時(shí)47小時(shí)59分鐘。雅閣銳混動的一箱油行駛了1767.9公里，總平均油耗停留在3.6L/100km，比我們?nèi)粘Ｊ袇^(qū)駕駛的5.5L/100km綜合油耗低了不少。

然而，這個(gè)結(jié)果僅僅只是全場第7名，倒數(shù)第2名。第1名的雅閣銳混動跑出了1980公里，也就是3.3L/100km的油耗水平。第2、3名的成績則是3.4L/100km和3.5L/100km。

在不久之后進(jìn)行的華北站，更有媒體同行跑出一箱油續(xù)航2103公里的逆天數(shù)據(jù)，可見雅閣銳混動的強(qiáng)大實(shí)力。

i-MMD混動系統(tǒng)，駕駛樂趣與節(jié)能環(huán)保兼得

混合動力，有很多種實(shí)現(xiàn)方式。而本田算是“大道至簡”理念的杰出執(zhí)行者。i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、兩個(gè)高功率電機(jī)（驅(qū)動+發(fā)電）、以及動力控制單元（PCU）與包含鋰離子電池組的智能動力單元（IPU）組成。這套混合動力系統(tǒng)比對手的更簡明、更快、更順。雅閣混合動力車在美國EPA測試得出5.5L/100km，國內(nèi)工信部油耗4.2L/100km，日本的JC08規(guī)則得出3.3L/100km的成績，比豐田凱美瑞混動的成績都要好。

為什么雅閣銳混動的這套動力系統(tǒng)，能比老牌的豐田THS更省油呢？因?yàn)樵谪S田的THS混動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)不能隨時(shí)工作在最高效率區(qū)間，它會受制于車速，使得充電效率大打折扣。而和豐田不同，本田的i-MMD跳出了行星齒輪的思維條框，原理非常簡潔：用發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，給電池充電，或者直接給驅(qū)動用電機(jī)供電，驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輪，這是串聯(lián)方式。而為了在高速巡航時(shí)最省油地讓發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動汽車， i-MMD還給發(fā)動機(jī)和車輪之間設(shè)計(jì)了一條直接的傳動路線，在必要時(shí)讓發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，這時(shí)就是并聯(lián)方式。

在前面的系列文章里也總結(jié)過了，除了純電模式，i-MMD在混動模式下也是先通過發(fā)動機(jī)帶動電動機(jī)，最終還是由電動機(jī)來驅(qū)動車輪的；而在高速工況下，隨著電動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的效率下降，i-MMD系統(tǒng)可以通過接合離合器，單獨(dú)由發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛；這樣的設(shè)定，使得車輛在任何工況下，能量轉(zhuǎn)化效率都很優(yōu)秀。

這樣一來，平時(shí)以“發(fā)電”為主的發(fā)動機(jī)，可以一直工作在最高效率區(qū)間——發(fā)動機(jī)也采用阿特金森循環(huán)，電池電量充足的話發(fā)動機(jī)甚至不需要運(yùn)轉(zhuǎn)，高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛的狀態(tài)，本來就是理論上的發(fā)動機(jī)最省油狀態(tài)，所以i-MMD用很簡潔的原理，將最省油的理論落到現(xiàn)實(shí)。雖然鋰電池的容量是1.3kWh，但經(jīng)過發(fā)動機(jī)的輔助，能將電池店電量一直保持在合適的水平。這樣在任何可以純電行駛的條件下，雅閣銳混動都能立刻進(jìn)入純電模式，這樣就保證了高效的開源節(jié)流，雅閣銳混動的超低油耗就是由此而來。

至于實(shí)際性能，i-MMD驅(qū)動電機(jī)在多達(dá)70%的工況下承擔(dān)著驅(qū)動車輛的重任。而且它擁有135千瓦最大功率、315?！っ追逯蹬ぞ?，這樣的動力參數(shù)也是明顯強(qiáng)于對手凱美瑞尊瑞與君越30H。本田的i-MMD在大部分時(shí)候，都由電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，因此動力隨叫隨到的感覺更強(qiáng)烈，在車流中安全超車更迅速。

體驗(yàn)保養(yǎng)，廣汽本田特約店硬件軟件雙升級

雖然雅閣銳混動加入長測隊(duì)伍的時(shí)間不長，但由于開起來爽，又省油，所以大家都喜歡拿它來支持外勤工作。短短一個(gè)多月，雅閣銳混動就跑了5000公里，也是時(shí)候做個(gè)首保了。

很多品牌的車主會覺得預(yù)約保養(yǎng)很麻煩，而廣汽本田特約店現(xiàn)在可以使用微信預(yù)約，車主在微信公眾號里就能預(yù)約車輛的保養(yǎng)，省去了打電話的麻煩，非常先進(jìn)。把車開到廣汽本田特約店之后，就有售后人員接待我們。首先他們會詢問車主用車情況、檢查車輛外觀，同時(shí)進(jìn)行相關(guān)信息登記，都做得很到位。片刻之后，售后人員就會為我們詳細(xì)解釋首保需要做的項(xiàng)目。

雖然是混合動力車型，但雅閣銳混動的保養(yǎng)間隔和普通雅閣一樣，都是每5000km保養(yǎng)一次，并且使用的機(jī)油也是和普通雅閣相同的綠桶0W-20半合成機(jī)油。除了更換機(jī)油之外，保養(yǎng)時(shí)工作人員還會檢查電池狀況、逆變器的冷卻液，這些雅閣銳混動獨(dú)有的裝備。

而最讓人體驗(yàn)到廣汽本田售后服務(wù)的細(xì)心之處是，工作人員除了檢查燈光、底盤之類的常規(guī)項(xiàng)目，還將拆下了剎車皮，檢查厚度，對剎車皮和剎車盤上面的粉塵進(jìn)行清理，同時(shí)還重新用砂紙打磨了一下剎車皮。

近兩年，廣汽本田對旗下的特約店進(jìn)行重新裝修，店面明顯變得更加漂亮了。而且整個(gè)休息區(qū)的娛樂設(shè)施和環(huán)境都上了個(gè)等級。像我們保養(yǎng)雅閣銳混動的這家店，休息區(qū)的環(huán)境和配置和一些豪華品牌相比，可以說已經(jīng)沒有太大的差別。

臨時(shí)車主的最愛：Honda SENSING，讓安全同樣超感

我們的同事都是一群熱愛駕駛的人，對于Honda SENSING這類主動安全輔助系統(tǒng)，大家可能有種刻板觀點(diǎn)，認(rèn)為它只對新手，或者車感比較差的駕駛者有幫助，而駕齡長的老司機(jī)完全不需要。但真正在日常生活中用過Honda SENSING的人，都對它的安全和方便贊不絕口。

Honda SENSING是搭載在本田車型上的一個(gè)全方位主動安全輔助系統(tǒng)，中文名叫“安全超感”,并由雅閣率先搭載。在硬件上，Honda SENSING擁有保障前方安全的前置攝像頭和毫米波雷達(dá)、減少盲區(qū)危險(xiǎn)性的右后視鏡攝像頭、廣角后視攝像頭和超聲波雷達(dá)。

有了全方位探測四周環(huán)境的硬件，雅閣銳混動上的Honda SESING就能實(shí)現(xiàn)多重駕駛輔助功能，既減輕駕駛者的疲勞，又大幅提升行車安全。

Honda SENSING中，跑高速最常用的功能當(dāng)數(shù)全速域ACC主動巡航+LKAS車道保持輔助+RDM車道偏移抑制系統(tǒng)。雅閣銳混動上的ACC通過前攝像頭識別前方物體類型、前車與車道線的位置關(guān)系，再利用毫米波雷達(dá)探測相對速度，就能自動保持巡航。而且在遇到慢車時(shí)，能夠主動降低車速，保持預(yù)設(shè)的安全車距。除了高速公路之外，ACC還帶有LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)），能實(shí)現(xiàn)自動跟車。在每天上下班都可能碰到的擁堵排隊(duì)時(shí)，雅閣銳混動可以自動跟隨前車走走停停。這樣駕駛者同樣可以能放松右腳

有了全速域ACC來減輕油門和剎車的操作疲勞，LKAS車道保持輔助系統(tǒng)還能幫助車子自動保持行駛路線，讓車跟著行道線跑。在LKAS開始工作后，對于高速公路上的彎道，即使我們不干預(yù)方向盤的角度，雅閣銳混動自己也能聰明地隨著彎道路線往前開。

除了全速域ACC主動巡航和LKAS車道保持輔助系統(tǒng)外，雅閣銳混動的Honda SENSING還有許多其他功能。例如擴(kuò)大駕駛視野的LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)；守好行駛安全最重要防線的RDM車道偏移抑制和CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)；還有TSR交通標(biāo)識智能識別功能，幫助駕駛者記憶當(dāng)前道路的行駛要求。

總而言之，有了Honda SENSING，原本枯燥勞累的長途外勤路程一下子變得簡單輕松了很多，而每天上下班路上我們也對周圍路況有了更全面的觀察角度，安全性提升了不少。

總結(jié)：用科技實(shí)現(xiàn)魚與熊掌兼得

強(qiáng)勁的動力、超低的油耗、有趣的駕駛、全面的安全，我們很少能看到這些元素能在一臺車上同時(shí)展現(xiàn)。而本田用自己的科技實(shí)力，在雅閣銳混動上讓我們體驗(yàn)到了魚與熊掌兼得的神奇。Honda SENSING從市區(qū)到高速，從轉(zhuǎn)彎到泊車，全面守護(hù)著駕乘人員的安全，而i-MMD混合動力系統(tǒng)既能爆發(fā)出強(qiáng)有力的推背感，又能絲般順滑地安靜行駛，還保證了極低的油耗水平。有時(shí)我們不得不感慨，科技確實(shí)改變了這個(gè)世界。