漢蘭達用車日記（29）2.7外傳：爬坡有條件

漢蘭達“爬坡門”已經(jīng)過去一段時間了，相信大家對這事的看法也都有了一定的沉淀。就在此時，我們借來了一臺漢蘭達2.7前驅并且可以開上幾天，期間我們只在城里生活，沒去越野（明知它不適合越野也沒必要去）。不過對于2.7和3.5的爬坡能力差異，我們還是很想探索一下，畢竟這跟我們長測的主角3.5也有關系。

好在無瑕出城也沒關系，我們試車場上就有一套越野爬坡設施！

這套設施，之前我們曾用自己的漢蘭達3.5爬過，證實在25度和32度的兩個坡面上，3.5四驅漢蘭達都是可以上去的（點擊這里看：視頻1 視頻2）。要指明的是，這個人造坡面有一點和現(xiàn)實的越野非常不同：它的表面采用網(wǎng)狀鋼板鋪設，大大增加了輪胎的摩擦力，輪胎基本上不可能打滑，哪怕是漢蘭達配用的全公路胎也沒問題。

【有人一聽這坡“25度”就覺得不屑，事實上這樣的角度已經(jīng)大大超出日常我們可能遇到的坡道程度了，我敢保證沒一部轎車能上這個坡——因為它們的保險杠在坡底已經(jīng)觸地了。】

這回再開2.7“挑戰(zhàn)”，從25度坡上去，也順利登頂（最后停在坡頂是因為我們怕托底，不是動力不足以再上）。2.7的油門初段輸出較猛，需要駕駛者細心控制油門，才能確保車子穩(wěn)定上行，如果地面與輪胎的摩擦力不高，這樣的大油門動作很容易導致前輪打滑。但在我們這個摩擦力一流的坡道上，前輪毫無打滑跡象，車子自身的牽引力得到100％的發(fā)揮，于是以大半的油門開度就順利登頂。

漢蘭達2.7爬25度坡視頻如下：

本來我們還想繼續(xù)挑戰(zhàn)另一端的那個32度坡，但那個坡前幾天被一臺重型越野車壓壞了，地基正在施工還沒修好，只好作罷。從25度坡的斜度來看，已經(jīng)大過日常大家有機會遇到的所有坡道了，所以我們這個實驗至少證明漢蘭達2.7兩驅版的“有條件”爬坡能力并不差。這個“條件”，就是輪胎與地面的摩擦力要足夠。而“爬坡門”的關鍵原因，顯然就是前輪在沙土或濕滑路上的摩擦力不夠，驅動輪打滑而導致動力都流失掉，無法前進。

這讓我想到，其實豐田對“爬坡門”是可以有更正面的回應，例如可以發(fā)這樣一個聲明：

“漢蘭達兩驅版無法攀爬某類型野外陡坡的原因，是它裝備了比同級車更偏向公路性能的輪胎。此舉是為了提升用戶在日常良好鋪裝道路上的舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟性，符合大部分用戶利益。漢蘭達2.7前驅車型的動力和底盤設計是可以爬坡的，用戶如果有此需求，建議更換合適的越野輪胎?！?/P>

至少在我本人看來，這是一個符合事實、能客觀、誠懇地把問題交待清楚的說法。

顏宇鵬
2010年7月3日