半年長測“另類”總結(jié)：漢蘭達的缺點

有網(wǎng)友在漢蘭達長測里留言里說，沒見過我們講漢蘭達的缺點。其實我們當然講過，但為了讓大家更清楚，下面我們盡可能一個不漏地把漢蘭達的缺點數(shù)出來——

一， 內(nèi)飾用料不夠高級。我們長測這臺3.5至尊版可是40多萬的車，但它的儀表臺、門壁板等處用的都是普通硬塑料，大概就是凱美瑞的檔次，和20多萬的車無異。當然，我們知道漢蘭達全車系的內(nèi)飾用料是一樣的，如果你買的是20多萬的版本，這樣的內(nèi)飾檔次就可以接受了；

二， 第三排座椅的坐墊較低，腿部空間不算充裕，成年人坐第三排，舒適感明顯不如奧德賽這樣的純種MPV；

三， 懸掛構(gòu)造不算高級，走爛路時底盤的聲音、動作都不夠漂亮，底盤給人的厚實感不強；

四， 車漆比較薄，幾次小越野下來，樹枝都可以在車身上留下輕微劃痕，要拋光才能修復(fù)；

五， 高速開起來還是能感覺到車身大，風阻高，過彎容易側(cè)傾，不能完全像開轎車一樣去開它；

六， 比越野能力，它不如傳統(tǒng)的硬派越野車；比過彎激烈操控，它也不如一流的公路型SUV（如寶馬X5）和小一號的城市型SUV（如RAV4）；

七， 四驅(qū)系統(tǒng)沒有電子差速鎖，無法避免對角線車輪打滑情況，這方面輸給自家更小一號的RAV4（RAV4的四驅(qū)可以通過電子系統(tǒng)做到差速防滑）；

八， 音響音質(zhì)不算高級；外后視鏡無電動折疊；倒車只有視頻沒有聲音提示；天窗面積較小，不是全景天窗；沒有豐田最新的G-book功能……

以上就是我們發(fā)掘到的漢蘭達的缺點。如果有漢蘭達的用戶們還有其它發(fā)現(xiàn)，歡迎與我們分享。

說完缺點，我想扯遠一點，說一個關(guān)于“定位”的問題，和一個“定位達成度”的問題。

所謂“定位”，就是這部車的設(shè)計目標。有人批評漢蘭達越野性能不夠好，拿它跟普拉多比，實際上這是歪曲了它的定位。記得大約2004年，我去參加豐田普拉多的試駕活動，當時我問了來自豐田廠方的普拉多開發(fā)負責人一個問題：普拉多的主要對手——如三菱帕杰羅和路虎發(fā)現(xiàn)3，都“與時俱進”地用了轎車化的承載式底盤和四輪獨立懸掛，這應(yīng)該是一個潮流，為什么普拉多還那么“守舊”地沿用大梁式底盤、非獨立后懸掛？

記得我提這個問題時心里還有點洋洋得意，心想這不“將了你豐田一軍”？但是當時豐田工程師的回答讓我很意外，印象很深刻。他說，豐田是一家有充足研發(fā)資源的車廠，面對市場的變化，別的廠家也許要對產(chǎn)品的研發(fā)方向做些取舍和抉擇，但豐田的做法是不要取舍，面對新出現(xiàn)的方向，他們的做法是另外開發(fā)新的車型去滿足，這樣就可以不丟失任何類型的客戶。當時，面對SUV興起“公路化”的潮流，豐田并沒有讓普拉多放棄傳統(tǒng)硬派越野車的方向，而是另外開發(fā)出漢蘭達——第一代漢蘭達于2001年推出時，它是世界首款完全以轎車為基礎(chǔ)的中型SUV。

如今看來，豐田當時的決策是非常厲害的，普拉多守住了一批忠實于越野的用戶，漢蘭達則開辟了一批城市實用派用戶。反觀當初作出妥協(xié)的三菱帕杰羅，如今落得一個“兩頭不靠岸”的境地，兩個領(lǐng)域的成就都不及豐田上述的兩款車。

上面這個故事，要說的就是“定位”問題。漢蘭達的定位就是一部完全針對公路型用戶的中型SUV，在它之上，豐田有普拉多；在它之下，豐田有RAV4。討論漢蘭達的定位，不能夠獨立只看它本身，要看豐田的全系SUV布局。漢蘭達的設(shè)計目的，就是擁有中型（在中國屬于中大型）尺寸、滿足日常用車功能（包括乘坐較多的人、裝載較多的物品、各種便利的車廂功能）、提供理想的公路行駛表現(xiàn)（操控輕松、動力性能好而且油耗不太高）。在硬派越野性能方面，漢蘭達無須攀比普拉多；在操控和靈活性方面，漢蘭達也不用去靠攏RAV4。漢蘭達的設(shè)計目的，是非常明確的。

了解這個目的（即定位）后，我們就可以再來談?wù)摗岸ㄎ贿_成度”。在我看來，漢蘭達的定位達成度是非常高的，我會給它95分以上的高分，因為它確實完成了上述我概括的那些設(shè)計目標。至于坊間對漢蘭達的批評，大多其實并不在它的設(shè)計目標之內(nèi)，也就是偏離或者歪曲了其定位的批評。比如有人以漢蘭達的越野能力不足以應(yīng)付進西藏而抨擊它，但事實是“能進西藏”并不是漢蘭達的定位，那是普拉多的定位。

【不如賽車能跑，不如拖拉機能爬，這是事實，但這算缺點么？】

【這樣一個能給人安逸和便利的空間，看上去不復(fù)雜，但很多車都做不到】

【有些車就是拿來“用”的，從這個角度，我們對漢蘭達評價近乎滿分?！?/P>

顏宇鵬
2010年7月28日