漢蘭達用車日記（32）拆輪剖析漢蘭達懸掛

長測欄目開辦兩年多，我們一直力爭為網(wǎng)友奉獻更深度的報道，這集“拆解懸掛”就是長期測試中的一個新創(chuàng)意。我們會將每臺長測車的輪胎卸下，近距離觀察一下各車的底盤構(gòu)造。我們相信很多車主自己都未曾如此察看愛車的底盤。

第一集“拆解懸掛”，先從漢蘭達開始。不拆不知道，拆開才發(fā)現(xiàn)我們的漢蘭達底盤已經(jīng)夠臟的，以后我們答應(yīng)大家會趁新車的時候拆解底盤……

先拆卸前輪，可以看到一副典型的麥弗遜獨立式懸架，減震筒與彈簧在一起成支柱總成，轉(zhuǎn)向橫拉桿安排在剎車盤的后方。

在前懸架中間，有一條橫向穩(wěn)定桿（橙色箭頭所示），作用是降低轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。橫向穩(wěn)定桿通過一條豎直的連接臂（紅色箭頭所指）連接在減震器總成上，這種設(shè)計已經(jīng)被越來越多新車采用，可以提升前懸架的布置靈活性，增加穩(wěn)定桿的運動空間。

漢蘭達前剎車鉗為單向雙活塞制式（箭頭指示），與之搭配的是通風碟盤，應(yīng)對超過2噸重（3.5L車型都在2噸以上）的整備質(zhì)量不會吃力，長測過程中我們對其剎車表現(xiàn)感覺良好。官方公布100km/h-0的剎車距離為41.3米，成績不俗。

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架起車頭，我們能清楚看到原廠配有的樹脂發(fā)動機艙底部護甲。包覆的面積很大，從整個前懸一直到前輪拱后方。這對野外行車起到一定的保護，并且還有一定的擾流作用，有利于高速行駛時的靜音和省油表現(xiàn)。

【青色箭頭所示并非連桿，是驅(qū)動軸】

然后來看看后懸掛。

漢蘭達的后懸架為三連桿設(shè)計，分別是一條縱向連桿（綠色箭頭所示）和兩條橫向連桿（黃色和橙色箭頭所示），時至今日這種后獨立懸架已經(jīng)很少車廠使用了，現(xiàn)在車廠更多選擇一條粗大的下擺臂代替相對細小的連桿。這也就是網(wǎng)上盛傳漢蘭達后懸架連桿很細（又名“筷子連桿”）的原因，不過就我們拆解所見，其實整套懸掛的縱橫剛度還是可以保證的。

后懸掛同樣有一條橫向穩(wěn)定桿，和前懸掛一樣通過連接桿安裝在減震支柱上，它對提升公路性能有積極的意義。

我們的漢蘭達是四驅(qū)版，后軸可以看到傳動軸與差速器。差速器雖然外露，但被后副車架保護起來，不容易觸地受損。四驅(qū)系統(tǒng)是適時的，駕駛員不能手動調(diào)節(jié)驅(qū)動方式，而圖上的箭頭方向就是力的傳遞方向。

后輪拱是噪音的重要來源，漢蘭達在內(nèi)輪拱上貼上了一層隔音材料，可以減低小石頭打在輪拱上產(chǎn)生的擾人噪音。

了解完懸架結(jié)構(gòu)之后，就需要把輪胎歸位，可不夠力栓緊螺絲怎么辦？不用擔心，人踩上去扳手下壓即可，這時車頂旅行架也能派出了用場——這可是我們長測以來第一次用上它！

我們都知道，漢蘭達的底盤和凱美瑞是有技術(shù)淵源的，但是通過拆解，我們看到漢蘭達在底盤保護、連桿的粗細方面，都是經(jīng)過加強和改動的。拆卸過程中，剛好旁邊停了一輛凱美瑞，我們靈機一動，把漢蘭達的輪胎推了過去。與凱美瑞的16寸輪胎相比，漢蘭達的19寸輪胎真是大多了，兩者的底盤構(gòu)造自然也不可能完全一致。

許恒生
2010年7月13日