新奧德賽長測最終總結(jié)——文字篇

【長測時間：2009年10月20日～2010年7月20日 | 長測里程：14,823公里】

撰文：曾智聰 | 攝影：新車評網(wǎng)

奧德賽是一部精彩的車。

八代雅閣長測結(jié)束之時，每每提起它，我們都覺得雅閣是一部面面俱到的中高級轎車，但是否這就是一部完美的車呢？其實不然，應該說雅閣并不是同級里的魁首（事實上這個級別不存在魁首），它只是一個從哪方面考慮都不會錯的選擇。但奧德賽就不同，奧德賽是一部精彩的車，如果機會合適，它就是一部不應該錯過的車子。

奧德賽的精彩在哪里？先說說它的基本素質(zhì)。

奧德賽的車廂空間遠遠強于傳統(tǒng)的三廂轎車。長測期間，恰逢編輯部兩位同事搬家，奧德賽發(fā)揮了巨大的作用，幫忙搬這搬那的，效率遠高于三廂轎車。如果搬家還只是偶發(fā)性事件的話，那平時的工作就是長期事件，比如出外承辦各類活動的時候，奧德賽是我們的工作車首選。工作之外，它在幾個編輯各自的家庭生活里，奧德賽的大空間更是帶來便利。

【工作中的奧德賽】

更重要的是，在奧德賽的大車廂里，有幾代奧德賽設計師、工程師積累下來的精彩設計。奧德賽那有些天馬行空的內(nèi)飾造型只是表面現(xiàn)象，里頭蘊含的優(yōu)秀人機工程、貼心功能設計才是最出彩的地方。就拿第三排來說，發(fā)展這一代奧德賽，它的第三排座椅可以輕松地變身為平整的尾廂，操作毫不費勁。要坐人的話，又留出了得體的乘坐空間（尤其是腿部空間合理，這是第三排乘客最難得到的空間），連下車都可以自助輕松完成（腳踩第二排靠背下方開關）。

人們很愿意接受奧德賽做家用，很大原因是它沒有傳統(tǒng)的MPV形象，這一代奧德賽幾乎就是一副轎車形象，開著它出入，周圍人不會認為你只是一名專職司機，尤其像我們選擇的艾美紫顏色。對于周圍人的目光，每個人或多或少都會在意的。

再說核心的精彩。

汽車的駕駛與乘坐似乎是絕對對立的兩面，但在奧德賽上這個故事變得有些不同。奧德賽從設計起源就力求低重心，配以優(yōu)良的底盤調(diào)校，再加上動力、轉(zhuǎn)向、坐姿這些環(huán)節(jié)很順手，成就一部好開的車，長測期間留下不少我們開著奧德賽在山路奔跑的鏡頭。乘坐又有怎樣的情形？奧德賽的濾震不是很徹底，噪音抑制更是不夠到位的一環(huán)，這是乘坐舒適性的重要方面，但不是全部，還有底盤是否安定、座椅是否舒服、車廂是否開揚，都影響乘坐夠不夠舒服。無論在山路還是高速公路，奧德賽的底盤功力都能給予乘客安定感，它也有開揚的空間、舒適的座椅。奧德賽就這樣緩和了駕駛與乘坐的“矛盾”。

奧德賽的油耗絕對值得一說。以奧德賽的塊頭和用途，我們原本沒有期望它可以達到八代的雅閣的水平，實際長測下來，它的油耗就跟此前的長測雅閣持平，要知道雅閣的油耗已經(jīng)是同級優(yōu)秀水準，“吃得少”足以成為奧德賽的大優(yōu)點。

【生活中的奧德賽】

說了這么多奧德賽如何如何精彩，如果消費者沒有需求也白搭，但中國消費者還真是需要奧德賽這樣一部車。

就以我們?yōu)槔?，身處年輕、流動的深圳，外來的年輕三口之家是這里的絕對主流，我們編輯部大部分人甚至還更年輕。即使單個“小家”的人口不多，但編輯部同事們用車都愿意爭取到奧德賽，因為我們在深圳生活不乏社交、結(jié)伴出游，奧德賽可以輕松勝任。

當年節(jié)假日時候，我們也是“流動大軍”的一員，需要穿州過府回到深圳以外的“大家”。就像我們一個網(wǎng)友說的，奧德賽滿載5個人還可外加大量行李，穿州過府的能力是大賣點?；氐健按蠹摇?，那里才是中國最主流的用車環(huán)境：少數(shù)家庭才擁有兩部車，大多家庭只有一部車，甚至是幾個近親家庭才擁有一部車，但經(jīng)常卻有一大家子6、7人出行的需求，如果是奧德賽的話，一部車就可以輕松滿足需求。

所以，奧德賽是一部精彩的車，如果機會合適，它是一部不應該錯過的車。關于奧德賽的半年用車感悟就寫到這里，下一篇將推出大家熟悉的“鮮花雞蛋表”，奧德賽各項細分環(huán)節(jié)有哪些優(yōu)缺點一目了然，敬請期待。

曾智聰
2010年9月7日