MG6半年長(zhǎng)期測(cè)試總結(jié)（文字篇）

【長(zhǎng)測(cè)時(shí)間：2011年2月14日－2011年10月14日 | 長(zhǎng)測(cè)里程：13,600km】

MG6的長(zhǎng)測(cè)由2011年2月啟動(dòng)，至國(guó)慶后結(jié)束，共進(jìn)行了8個(gè)月，累計(jì)行駛了將近14,000公里。MG隸屬于上汽，是榮威的姐妹品牌，但它的定位更加國(guó)際化，而MG6這個(gè)產(chǎn)品更是自主品牌里罕見的“洋氣”產(chǎn)品，其形象、規(guī)格也站在了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)A級(jí)車的最高端。不得不提的是，MG6是A級(jí)車中罕有的“視覺系”車型，漂亮、個(gè)性的形象能迷倒不少人，也包括了我們，在整個(gè)長(zhǎng)測(cè)過程中，我們都為能擁有這樣一輛帥氣、漂亮的車型而高興。

【與MG6相處，幾乎無(wú)時(shí)無(wú)刻都被它的美貌打動(dòng)】

車型與價(jià)格

既然要考證最高水平，我們選擇購(gòu)買了MG6車系中的最高型號(hào)：1.8T豪華版。1.8T雖然不如另一款1.8L自然吸氣那么“親民”，但它動(dòng)力強(qiáng)，而且是MG6和榮威550率先推出的動(dòng)力系統(tǒng)，代表了此車想走的定位路線。半年下來(lái)，我們深刻感覺到MG6的運(yùn)動(dòng)形象確實(shí)需要一臺(tái)足夠強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)去支撐，1.8T絕對(duì)比1.8更能勝任。

豪華型是車系頂配，有媲美B級(jí)車頂配的豐富裝備：原車多媒體導(dǎo)航、電動(dòng)座椅、天窗、定速巡航、全車一觸式升降車窗等。安全配置也十分齊全，有側(cè)氣簾、氣囊，以及DSC電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。因此，盡管19萬(wàn)多的車價(jià)以一款A(yù)級(jí)車來(lái)說有些“出格”，但是以配置論其實(shí)是對(duì)得起價(jià)格。

我們購(gòu)車的時(shí)候，MG6全系優(yōu)惠5000元，最終成交凈車價(jià)為18.78萬(wàn)元。MG6采用訂單銷售方式，除了少量現(xiàn)貨庫(kù)存外，大部分型號(hào)要預(yù)訂，我們從選定顏色、型號(hào)配置下訂到提車，共等待了約一個(gè)月時(shí)間。

使用概況

MG6在我們手里主要用于日常代步，每天行駛在市區(qū)和城郊，期間長(zhǎng)途跑得不算少，但大多是廣東省內(nèi)比較不錯(cuò)的高速路況。由于MG6有掀背式的尾門，打開后放倒后座靠背，能形成一個(gè)很大的連通時(shí)載物空間，恰逢這個(gè)階段新車評(píng)網(wǎng)并沒有MPV、SUV這類長(zhǎng)測(cè)車，所以每當(dāng)有比較大件的物品要搬運(yùn)，MG6都肩負(fù)重任。

此外MG6也是受歡迎的工作（拍攝）用車，一來(lái)掀背式后門很便于行進(jìn)中追拍，二來(lái)它的動(dòng)力、操控和配置都比較不錯(cuò)，用作工作車也得心應(yīng)手。新車評(píng)網(wǎng)這半年來(lái)的多個(gè)試車視頻，包括法拉利458的山路視頻，都是由MG6擔(dān)綱工作車去協(xié)助拍攝的。

在各種場(chǎng)合中，MG6表現(xiàn)出一種厚重、皮實(shí)、可靠的性格，并不嬌貴，不僅好看，而且也是一部好用的車。

動(dòng)力性能

MG6的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有缸內(nèi)直噴這些先進(jìn)科技亮點(diǎn)，但它的確做到了較小排量實(shí)現(xiàn)較大的動(dòng)力。整個(gè)長(zhǎng)測(cè)下來(lái)，這輛車甚少有令人感到動(dòng)力不足的時(shí)候。值得一提的是它的動(dòng)力調(diào)較很有特點(diǎn)，初段輸出非常敏捷，起步輕點(diǎn)油門車子就會(huì)“撲”出去，起初提車時(shí)我們由于不習(xí)慣這點(diǎn)，一度刻意用到變速箱的W雪地模式（這個(gè)模式下油門反應(yīng)會(huì)變得柔和）在市區(qū)開車。經(jīng)過一兩周的駕駛，我才完全熟悉和掌控到MG6那敏捷的頭段輸出，做到比較平順的起步。

出色的頭段動(dòng)力可以維持到60km/h，所以MG6在市區(qū)內(nèi)有活躍、爽快的加速表現(xiàn)，交通燈、收費(fèi)站前起步總是比周圍大部分車都要快。5擋自動(dòng)變速箱完善性中規(guī)中矩，加速換擋時(shí)會(huì)有可察覺的頓挫，但換擋動(dòng)作夠快，加上齒比匹配合理，加速過程中的動(dòng)力銜接很暢順，能提供不錯(cuò)的加速力。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的第二大特性就是中后段比較中庸。超過4千轉(zhuǎn)后，它并不像大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有動(dòng)力高潮，甚至還不如起步初段時(shí)來(lái)得“給力”。由于這個(gè)特性，MG6 1.8T在高速公路上再加速、超車時(shí)，深踩油門會(huì)讓人有點(diǎn)掃興。但這不等于動(dòng)力不足，高速上持續(xù)加速到160km/h還是很輕松的。可以說，起步和持續(xù)加速是MG6 1.8T的強(qiáng)項(xiàng)，但是“突圍”的表現(xiàn)就平平，只要你按照自己的節(jié)奏來(lái)開，它是一部暢順有力的車子。

操控與乘坐感

MG6的底盤規(guī)格不錯(cuò)，后輪是同級(jí)里高規(guī)格的多連桿獨(dú)立懸掛。撇開規(guī)格，就實(shí)際感受來(lái)說，MG6也很容易給人操控上佳的印象。首先是它的整個(gè)車身和底盤有一種結(jié)實(shí)感，懸掛雖是偏硬的調(diào)較，有比較清晰的路感，但是即便路面的變化被傳到車內(nèi)，你感覺到的聲音、感受到的震動(dòng)動(dòng)作還是很沉實(shí)的類型，不會(huì)松散。這一點(diǎn)讓MG6給我們留下了“這就是臺(tái)歐洲車”的印象。

在過彎性能上，MG6也給了我們很大驚喜。它的方向盤相當(dāng)輕巧，而且虛位很小，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)又輕又準(zhǔn)。與之配合的是出色的懸掛設(shè)定，實(shí)現(xiàn)了很靈敏的轉(zhuǎn)彎響應(yīng)，一轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭就輕快靈活地指入彎內(nèi)，是一部非?！霸敢廪D(zhuǎn)彎”的車。這種操控性格，和德系車那種沉穩(wěn)是不同的，更具有英國(guó)血統(tǒng)特色。開MG6過彎，無(wú)論是在高速匝道上以90～100km/h的高速拐入大彎，還是在試車場(chǎng)的樁桶陣應(yīng)付刁鉆的連續(xù)窄彎，MG6都表現(xiàn)得身手靈活、內(nèi)功過硬。與此同時(shí)，高速時(shí)的車身和方向穩(wěn)定性都很不錯(cuò)，達(dá)到了A級(jí)車中上乘的駕駛信心。

【除了日常的討好，MG6也經(jīng)受了我們?cè)谠囓噲?chǎng)上激烈駕駛的考驗(yàn)】

在長(zhǎng)測(cè)過程中，每當(dāng)我開過其它的車再開回MG6，除了它的坐姿和座椅需要適應(yīng)一下外，它的底盤和操控總能讓我在一兩分鐘內(nèi)就建立好感，駕駛感確實(shí)是沒有叫我失望過。綜合其動(dòng)力與操控特性來(lái)說，MG6 1.8T是一部叫人開起來(lái)精神爽快的車，給駕駛者很強(qiáng)的溝通感，因而駕駛樂趣也有足夠本錢躋身A級(jí)車的前列。

MG6的底盤缺點(diǎn)有兩個(gè)：一是由于懸掛調(diào)較還是偏硬，一旦路面比較爛（例如坑洞很多的失修柏油路），底盤緩和沖擊的表現(xiàn)不理想，乘坐感難免有些生硬和跳動(dòng)；二是高速行駛于水泥路面上時(shí)，底盤產(chǎn)生的噪音很大，除了隔音一般外，原配輪胎的胎噪過大也是一個(gè)原因。（請(qǐng)繼續(xù)點(diǎn)擊下一頁(yè)）