英朗GT環(huán)中國路試【總結(jié)】：全程各階段油耗分析

跑完了全程，我們的油耗記錄也做了滿滿一籮筐，今天是公布期末考試成績的日子。英朗GT的油耗總結(jié)，比之前任何一款長測(cè)車的油耗總結(jié)都要詳盡和真實(shí)。因?yàn)樗ミ^足夠多的地方，無論是緯度、海拔、氣候還是用車環(huán)境都有了足夠的跨度，真正記錄下了嚴(yán)冬、酷暑、高速、城市、山路、爛路的各種油耗表現(xiàn)。另外，它也嘗遍了全國各地各種加油站的油品。我們現(xiàn)在來分階段看看英朗GT的油耗表現(xiàn)：

第一階段：深圳--成都

路況特點(diǎn)：高速、高原、爛路

這段基本上可以代表南方地區(qū)的長途油耗情況。南方多山，即便是高速公路，落差也比較大。首先，英朗GT此次第一箱油的油耗就偏高，那是因?yàn)樵诃傊莺{過海時(shí)，天氣實(shí)在太悶熱，我們?cè)谲噧?nèi)怠速開空調(diào)等待了較長一段時(shí)間。高速總體而言油耗比較低，但是遇到嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，油耗水平會(huì)飆升，這也屬正常。而西昌到成都一段的全程高速，幾乎是從高高的橫斷山區(qū)直沖到四川盆地，一路順暢加一路下坡，做出了非常驚喜的油耗成績。其次，在內(nèi)陸地區(qū)的瀘沽湖附近一段，我們還走過一段非常差的坑洼泥濘山路，平均時(shí)速只有不到40km/h，加上頻繁的踩油門和剎車以避開坑洞，百公里油耗上升到11.8升。另外，我們還發(fā)現(xiàn)，只要是跑平均時(shí)速達(dá)到90km/h的順暢高速，油耗便會(huì)有驚喜。

第二階段：成都——銀川

路況特點(diǎn)：前期高速、國道；跨越秦嶺等著名山脈，氣候差異明顯。后期全程普通公路，高原落差大；重慶、西安、西寧市區(qū)油耗體驗(yàn)。

這一時(shí)期的線路跨越了諸如秦嶺、大巴山、祁連山等落差非常大的山脈，這些荒無人煙地區(qū)的油品是很難保證的，我們幾次在民營加油站加油，期間還遇到了油荒。不過事實(shí)證明，這種考驗(yàn)下的油耗其實(shí)也并不是我們想象中那么高。

這一程的路，落差同樣非常大，而且氣候條件的變化也很大。從濕潤炎熱的四川盆地到氣溫零下的茶卡、德令哈，最后走下來油耗波動(dòng)其實(shí)也不大，更沒有出現(xiàn)特別高的油耗。在祁連山腳下的河西走廊，普通道路猶如“天路”，平直而且望不到頭。此次環(huán)中國行200km/h的極速就是在祁連山腳下創(chuàng)造的。事實(shí)證明，這種超高速的行車，確實(shí)油耗不低，超過了9L。

市區(qū)油耗方面，重慶市內(nèi)我們反復(fù)體驗(yàn)上下坡較多的市區(qū)路，以及重慶較為普遍的山路，這種工況對(duì)于自動(dòng)擋車型來說有些不利，最后的油耗定格在9.1L。我們?cè)诘竭_(dá)西安、離開西安之前都特意加了油，以體驗(yàn)西安的油品。油品雖然沒帶來什么不良反應(yīng)，但是環(huán)島式城門帶來嚴(yán)重堵車，平均車速只有14.1km/h，得出12.1L的油耗也在情理之中，也我們?cè)谌讨凶罡叩囊粋€(gè)油耗數(shù)據(jù)。

第三階段：內(nèi)蒙的草原公路

特點(diǎn)：地形平緩、路況好、限速80km/h。

我們?cè)趦?nèi)蒙曾經(jīng)跑過很短的一段高速，后來了解到內(nèi)蒙公路路況之后便全程走國省道了。上一篇文章里已經(jīng)提到內(nèi)蒙的路況，我就不再贅述。平緩、略有起伏的公路普遍限速80km/h，我們知道這是一輛轎車最省油的時(shí)候。在錫林郭勒草原上按照最高限速巡航，期間兼顧找角度挪車、拍照。最后得出6.1L的油耗已經(jīng)沒有什么可以挑剔了?？傮w來講，在內(nèi)蒙古境內(nèi)英朗GT的油耗都不高，說明小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣一種“上得了動(dòng)力，下得去油耗”的雙面高手。

第四階段：哈爾濱—北極村-黑河-哈爾濱

特點(diǎn)：低溫、冰雪路，雪地胎

零下二十度，暖氣開足，熱車時(shí)間長……這一階段我們就是沖著這里的低溫而來的。低溫路段的油耗，總體而言沒有升高反而略低一些，這是因?yàn)槲覀兊臅r(shí)速一直嚴(yán)格控制在80km/h以下，在一些冰雪路面行車，速度甚至只有不到30km/h。之前我們還不時(shí)嘗試的大腳油門加速，在這里變成了一種奢望。這一程，我們用最小心的方式對(duì)待油門。另外，盡管我們經(jīng)常打開空調(diào)的A/C開關(guān)，基于熱機(jī)原理，但暖風(fēng)對(duì)油耗的負(fù)擔(dān)要小于夏天吹冷風(fēng)。

值得注意的是，我們?cè)谀涌h城更換雪地胎（其實(shí)是公路、雪地兩用胎）之后，以雪地行車的平均時(shí)速來看，油耗并沒有升高的跡象。

第五階段：哈爾濱-武漢上海

特點(diǎn)：很大一部分平原、高速基本120km/h，一小部分國道、山路。秋季。

從哈爾濱到武漢再到上海，從東北平原到長江中下游平原再到華北平原，這種高速路況做出來的油耗，比我們之前所有的高速油耗都要純粹——沒有開暖氣、空調(diào)，沒有落差，大部分時(shí)候速度保持在120km/h。東部內(nèi)陸地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，車流又不像沿海地區(qū)那么密集，很少遇到堵車。可以說，在不知不覺中，我們得出了最真實(shí)的高速公路油耗。特別是在河南境內(nèi)以100km/h時(shí)速巡航得出6.8L的百公里油耗，可以說是最典型的平原高速油耗。

當(dāng)然，在山西段、湖南江西交界處的高速公路還是有一定的落差的。從華北平原的石家莊爬上黃土高原的太原，以及從長沙到南昌中間的一段丘陵，測(cè)得的油耗都高于8L。在黃山得出的高油耗，是因?yàn)槲覀兎磸?fù)上下山做剎車測(cè)試。另外，在安徽境內(nèi)我們加過兩次乙醇汽油，在合寧高速、外加部分略有擁堵的合肥市區(qū)的實(shí)際油耗，也高達(dá)8.9L。

最后，英朗GT的油耗，大部分時(shí)候是在兩人+兩箱行李雜物的情況下測(cè)得的。而東北哈爾濱至漠河那一段，則是四人同行+滿尾廂行李器材的情況下得到。整個(gè)環(huán)中國路試跑下來，英朗GT的實(shí)際油耗定格在7.86L/100km。一句話總結(jié)，英朗GT的油耗在同級(jí)中屬于中等，但若是以其動(dòng)力水準(zhǔn)來衡量，絕對(duì)超值。

鄧宣
2012年12月20日 @廣州