英朗GT環(huán)中國路試【總結】：全國道路典型路況回顧

八千里路云和月，我們雖沒走過八千里，但云和月還是收獲不少。車與路是永遠也談不完的話題，24215km的路，按照正常的用車周期來看差不多需要兩年才能跑完。不同的是，我們這兩萬多公里路程，并不是局限在上下班、普通長途這樣的小范圍內。既然什么路都走過，那么今天就來聊聊英朗GT走過的那些路，以及在這些路上，英朗整體帶給我們的那些感受。

按照路面破損程度分

一：極好型

代表線路：內蒙S101省道、G301國道海滿線（海拉爾——滿洲里）

 【全程一級公路的海滿線，道路中間有著20米寬的空曠隔離帶?！?/p>

【在內蒙，不管走到哪里，隨手一拍就是一幅公路美景】

給人感覺最好的道路不是高速，而是內蒙的草原公路。我不止一次地表揚過內蒙的開放式普通公路，長達數百公里的路面始終非常好，大部分時候都不會出現(xiàn)一段好一段差的情況，途中極少見到破損修路。除了公路修筑本身水準出色以外，草原上開闊的視野，壯麗的風景也是一種享受。讓人想起美國的66號公路。毋庸置疑，任何車在這種道路上開，都有著良好的體驗，但是這種體驗，更多的是舒適安逸，而不是速度帶來的刺激（開快了不會有太多刺激感，反而少了閑適的享受），過彎、支撐、溝通感在這里已經不重要。這也是為何過去很多美國車都不太注重懸掛調校的一大原因。

既然路面如此地好，為什么我唯獨對英朗GT的表現(xiàn)印象深刻呢？YYP最新博文《什么造就變與不變——新君威VS“上世紀”》里講到了別克品牌基因的傳承。別克的美式風格即便在“節(jié)能減排”為主旋律的今天，依然能夠通過技術手段保留下來。這種風格，很大一部分原因就是這樣的路面“慣”出來的。說白了，就是這種路面帶來了別克品牌慣有的一種用戶體驗。用戶體驗其實是一個感性的東西。比如說，噪音并不是很低就可以了，有些特定頻率的噪音比如低頻振動，用測試儀測出來分貝不高，但是聽上去很不舒服。有些震動并不十分顯著，但細碎程度之高非常擾人。底盤的振動，也并非過濾得多就算完成任務（碾過路面縫隙時的震動并不是不能要，有質感的震動可以非常討好人）。

得益于別克品牌的特點，英朗GT同樣傳承了那種安靜、厚重、舒適、后勁十足的美式風格。在良好的道路上以80公里限速巡航，我聽到的是若有若無的一些胎噪，那些輕微而有厚實的震動和粗壯的方向盤所傳遞出的，就是安逸中帶點動態(tài)的美感。好的公路是有了，但如果缺了優(yōu)秀的隔音和壯實的駕乘風格，英朗GT都會淪于平庸。

二：過得去型

【幾乎每次跑高速，我都會看見半幅封閉修路的路段】

【大理至麗江，省道大麗線，很多國省道能有這樣算不錯】

中國的道路修修補補，無論是高速還是普通道路，超過一年不維修的道路就算質量不錯的了。這種“不好不壞”的道路是中國目前最常見的一種路況，相信大家都見過不少，這種道路路面不算太差，經常小修。

這里要提到英朗GT厚實的橡膠減震襯墊，應對這種細碎的路面破損顛簸，襯墊的作用功不可沒，這對于懸掛偏硬朗的英朗GT來說尤其重要。走在這種路面上主要的感受，就是破損的路面與車身之間始終隔絕了一層厚厚的墊子，只感受到路面起伏，而感受不到零碎震動。碾過接縫時，聽覺上也能感受到“噗、噗”的厚實感。

三：試車場型

相信很多廠家的試車場內都有這樣的道路模型。在一些修筑年代比較長的公路上，鋪裝路面已經被嚴重破壞，連修補過的地方也被重新壓壞，填補的石頭反而成為了造成顛簸的主要因素。這種路況，在全國大部分地區(qū)也能看到。

正因為是試車，我們也不會回避這樣的道路。開英朗GT走在這種道路上，硬朗的懸掛調校已經開始影響到舒適性。細細體會，又能發(fā)現(xiàn)懸掛在很快地響應路面凹凸，努力化解車身的起伏。零碎震動依舊被吸收得很好，搓板路上的共振甚至比A級車中那些懸掛不算硬的車型還要少得多。

五：人為破壞型

這種路，是轎車所能夠安全行駛的極限了。因為修路，大車碾壓或者道路廢棄等原因，一些道路已經完全沒有水泥、瀝青等鋪裝材質。路面非常地坎坷，即便是小心翼翼地低速行駛仍然避免不了托底。

在麗江往瀘沽湖的S220省道、以及東北齊齊哈爾至呼瑪縣的G111國道就是因為修路的原因而將原有的鋪裝水泥瀝青一并鏟除，只剩下土路。要么塵土飛揚、要么泥濘不堪。在這里我們唯一要考慮的就是如何才能不托底、安全到達目的地。而嫩江往新林區(qū)方向有一段廢棄的G111國道，全是大的坑洼。因為英朗GT運動版的底盤比普通版低了12mm，托底的幾率更大，所以在坑洼路面，一定要提前找到較高的突起，讓兩輪騎著兩邊較高的路面通過，而千萬不要去大車碾過的兩條深溝里“重蹈覆轍”。

按氣候、地質類型分：

一：行洪涉水型

【30km/h的時速就已經激起水浪，所以，如果水再深一些，千萬要控制好車速】

西北地區(qū)雨季短，暴雨往往突發(fā)而短暫。所以當地有很多季節(jié)性河流，這些河流平日里都是干枯的寬廣河床。再加上這些地方地勢比較平坦，專門為這些“每年只存在幾次”的河流筑橋，似乎有些浪費。于是當地有很多公路就直接修筑在河床上。短暫的雨季時，道路便不能通行，幾天后，道路重新浮出水面。

有時候，這種路面并非完全無水，可以通行。但是一定要注意不能讓發(fā)動機進水。如果前面的轎車能夠順利通過，那么就不必擔心，減速慢行即可。如果不能確定水深，最要不要強行通過。否則，發(fā)動機在水中熄火，輕則被困水中，重則發(fā)動機報廢。

二：濕滑冰雪型

我們來到東北時已經遇到了大量的冰雪路面，有些甚至就是冰面。英朗GT盡管裝備了ESP，但在沒有裝備雪地胎的情況下仍然出現(xiàn)了明顯的打滑。因為ESP也要有充分的抓地力才能很好地工作。因此，一定要減速慢行，最好換上雪地胎。手盡量握住3、9點位置，過彎過程中車輛出現(xiàn)側滑時，立即反打方向救車，但要掌握好度，不能盲目地過度轉方向盤。

三：駕駛樂趣型

鋪裝良好而又多彎車少的山路是尋找駕駛樂趣的圣地，這種山路可以說是最能一展英朗GT運動身手的地方。前提是使用S擋，因為D擋時變速箱注重省油，將轉速維持在較低區(qū)間。由于渦輪發(fā)動機的特性，2500rpm以下會較為平淡。在山路上行駛，油門一松一放來回切換，發(fā)動機轉速反復上下會略顯遲鈍。而S擋由于轉速一直維持在2500rpm以上，讓發(fā)動機始終在發(fā)力狀態(tài)，就不會有延遲的問題。這是你就可以放心地享受1.6T發(fā)動機帶來的爽快動力。

操控方面，平時走舒適主義的英朗GT此時表現(xiàn)出轉向精準、下盤扎實的一面。硬朗的懸掛對車身的支撐很到位，過彎時車尾非常安定，即使到了極限也只是推頭，松油門就可以回到極限內。底盤的厚感，讓用戶在山路上飆車，也不會感覺到純性能車那種堅硬的沖擊感，非常適合普通用戶安全地開快車。

四：軟基起伏型

東北還有一種典型的路，修筑在凍土之上。由于東北也有夏季，所以這里的凍土也并非十分結實。久而久之路基就會下沉變形，路面起伏較為明顯。當然，這種路在很多平原地區(qū)也有，沼澤、沙洲上的公路也屬于軟基道路，都可能存在不同程度的路基下沉，只是我們此次沒有遇到。

因為這段沉降起伏道路是在高速公路上，快速碾過起伏很大的路面時，有可能會產生車輪離地的現(xiàn)象，車子動態(tài)會很不安定，如果在彎道中就會比較危險。所以在這種路面上，要提前預判減速，尤其在冰雪天時更得小心。

五：橋隧相連型

【從沒有燈的隧道內出來，外面光線會很刺眼】

現(xiàn)代高速公路為了提高行車速度，多采用“逢山開路、遇水架橋”的方式修路。這樣造成了一個很大的矛盾：人眼無法適應快速變化的光線，需要時間調節(jié)，而車速卻很高。國內還有很多隧道內是沒有安裝燈光照明的，在進入隧道的那一瞬間，根本看不見前方路況。萬一隧道口內堵車，極易發(fā)生追尾。

解決的方法是：第一，進入隧道前一定要減速，高速公路隧道口都有限速標志，不管有無電子警察，一律把速度降下來。第二，在進入隧道前開燈，我們的英朗GT雖然裝備了自動大燈，但和其他所有的自動大燈一樣“后知后覺”，不可能做到進隧道前開燈，手動開燈才能讓你在進入沒有燈光的隧道的一瞬間不至于什么都看不到。做到這兩點，才是最安全的處理方式。

在隧道中出來，需要第二次減速，一來是讓人眼適應變強的光線，而來是隧道出來往往是橋梁，可能會存在橫風。英朗GT算是底盤氣流優(yōu)化得比較好的，但仍避免不了強勁橫風的干擾。遇到橫風時，一定要微調方向盤，絕對不能操之過急。速度較高時，細微的方向盤動作都會導致明顯的反饋。

兩萬公里的各種道路，英朗GT都安全地跑下來了，長途駕駛一個最重要的心得就是：盲目求快效果并不好。一時心急超過幾輛車，對于上千公里的長途來說根本沒有什么影響。跑長途最重要的是注意車況的變化，以及駕駛過程中對安全的重視。這也是我能夠全程平安地跑完全程、享受英朗GT帶來的樂趣的一大原因。

鄧宣