英朗GT環(huán)中國路試【總結】：路試結束后的車況變化

2萬多公里的路試，對于任何一輛車來說都是一次艱苦的旅行。這是新車評網(wǎng)有史以來做的第一次長距離路試，其結果對于以后的路試都有很大的參考價值，這對于我們以后規(guī)劃更好的路試路線，設定更多的路試項目都非常有利。我們就來看看英朗GT在這次環(huán)中國路試之后，車況發(fā)生了一些怎樣的變化。

加速

【玉龍雪山腳下的直路，誕生了環(huán)中國路試第一次加速測試成績】

在麗江和成都，我們做過不同海拔的百公里加速測試對比。當時的成績是：麗江13.1秒、成都11.6秒。其差異主要在于在高原上，渦輪增壓發(fā)動機在渦輪全力工作之前，會有更加明顯的延遲，而渦輪介入之后的加速感與平原無明顯差別。

發(fā)動機是一輛車最耐用的部件之一，英朗GT的發(fā)動機當然不例外。事實上，兩萬多公里的路試，我們一直在不時地試探英朗GT的加速性能，每一次的全力加速，發(fā)動機給人的感覺始終如一，中后段十分有力，聲線還是那么渾厚。

變速箱方面，由于我們此次路試還沒達到更換變速箱油的里程，無法做換油前后的對比體驗。不過，原有的變速箱油似乎并沒有“老化”的跡象。無論是換擋的時機，還是換擋的動作，都與我們剛剛把英朗GT拿到手時沒什么兩樣——慢速時略有遲疑，高速上動力爽快。我們測試的英朗GT采用的還是舊款的變速箱，現(xiàn)在的2012款英朗GT更換了第二代S6變速箱，相信換擋質感會有更大的提升。

剎車

【在黃山的山路下長坡剎車，是此次路試最后一大考驗】

像英朗GT這樣主打運動的車子，我們已無需去擔心它的剎車距離，耐久性才是要關注的重點。我們把剎車測試放在路試的最后幾天進行，能更好考驗剎車系統(tǒng)的耐久性。通過黃山的連續(xù)下長坡剎車測試，我們可以看到這副“半舊”的剎車片在較強的負荷下，依然有著很好的高溫穩(wěn)定性。剎車踏板的前半段不是很敏感，照顧日常的平順性和舒適性，這也是通用車系的一貫特點，而后短剎車力道十足。如果開快車的話，這種家用取向的剎車調校其實并非最得心應手，需要更用力踩剎車來獲得足夠的制動力度，這又一次顯示出英朗GT兼顧家用舒適性的一面。

【油箱底部防火材料、塑料件有擦傷，塑料件不但能改善底盤氣流，還能減輕腐蝕以及沙石侵襲】

這次路試最受挑戰(zhàn)的應該就是底盤部件了，托底無數(shù)次的道路，對懸掛更是一種巨大的沖擊。在我印象中幾次長達數(shù)百公里的爛路，是麗江至瀘沽湖、德令哈附近、烏蘭浩特至阿爾山、東北那一段廢棄的國道以及修路的省道。另外，還經(jīng)過不少零星的爛路。這個比例不高也不低，可以說是代表了普通用戶的實際用車情況。

底盤底部表面有不少小“創(chuàng)傷”，但直至全程結束，英朗GT的減震系統(tǒng)沒有老化的跡象。每一次保養(yǎng)時，也沒有發(fā)現(xiàn)底盤件的松動——還是那句話，沒有問題是正常的。路試就是把車輛放在真實環(huán)境下，看看生產(chǎn)出來的成品在實際使用中是否真的完善可靠。

操控

其實在底盤減震等部件沒有老化跡象的情況下，真正影響操控的就是轉向系統(tǒng)和輪胎了。轉向系統(tǒng)在沒有長期激烈駕駛的情況下一般不會有問題，英朗GT的轉向就是如此。轉向表現(xiàn)跟剛出發(fā)時并無二致，唯一有變化的就是當車輛在跑直線時，方向盤會稍微往右邊歪一點點，這是個常見現(xiàn)象，以往在其它幾部長測車上也出現(xiàn)過，到4S店調整轉向拉桿即可解決問題。

這里要說到損耗最厲害的輪胎了，在英朗GT環(huán)中國路試啟程的那天，我專門測量了輪胎的胎紋深度，那個時候的深度平均為7.6mm，在上海，我測量的平均深度為6.8mm。按照這個速度，這套輪胎磨損到1.6mm的警示線，可能要到10萬公里才行。從我的測量結果來看，這套原廠輪胎確實真正做到了耐用性與操控性能的平衡兼顧。

因此，以這樣的車況來看，操控要是有退化，那就十分不正常了。還有一點“奇怪”的是，在中國繞了一圈，輪胎居然沒有遇到過任何意外，連“扎胎”都沒有。如果真的要提意外，那么在東北那天因為沒換雪地胎而滑出結冰路面，可算是一個意外了。

故障

【當天氣較冷的時候，液晶屏的反應就有些慢】

總的說來，這輛車真正能稱得上故障的地方，恐怕還沒有，但我們還是發(fā)現(xiàn)了一些老化的跡象。比如在天冷的早晨，剛啟動時發(fā)動機艙皮帶處會發(fā)出“咯咯咯咯”的響聲，但熱車后立即消失，我們一直都在密切關注這個現(xiàn)象，但直到我們路試結束，也沒有對用車造成任何影響。

另外就是英朗GT中控臺上的這個液晶屏，在零下10度以下的環(huán)境，對用戶操作的反應會有1秒左右的延遲。相信很多朋友在買液晶顯示器的時候，商家會提到一個液晶屏“拖影”的問題，這跟英朗GT的液晶屏問題本質上是一樣的。像英朗GT這種簡單的液晶屏，在冰天雪地的環(huán)境，性能終究會受一定影響。

【左右兩個后門的門內飾板對比，右后門的接縫處已有變形】

我們還發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象。我們在云南走爛路時，車子顛簸，車內一處地方傳出細微的“吱吱吱”的異響（走好路無響聲），這才注意到右后門的門內飾板一處角落發(fā)生了變形。但那時已經(jīng)無從考證，變形是因為路試造成的，還是英朗GT之前用作媒體試駕車的時候，被蹂躪出來的。這處變形在隨后的數(shù)萬公里包括不少爛路的考驗下，也沒有惡化。

除此之外，英朗GT仍然十分健康，它載著我們順利地完成了此次環(huán)中國之旅，陪伴我們享受著旅途的樂趣?？磥?，我們以后完全可以用更加“狂野”的方式去考驗車輛。接下來，我將向大家分享此次環(huán)中國路試的大總結，不要錯過。

鄧宣
2012年11月26日 @廣州