比亞迪速銳小長(zhǎng)測(cè)（10）：從速銳透視比亞迪

比亞迪速銳一個(gè)月的小長(zhǎng)測(cè)來到終點(diǎn)，這也是我們第一次對(duì)比亞迪車型進(jìn)行如此深入的了解。在長(zhǎng)測(cè)過多部自主品牌轎車之后，我們對(duì)各品牌轎車的脾性和整體水準(zhǔn)有了一個(gè)清晰的認(rèn)知。在總結(jié)篇里，可以參考過去自主車型給我們的印象，用“期望值”來衡量速銳的長(zhǎng)測(cè)表現(xiàn)，看它在各個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。

通常外形設(shè)計(jì)這個(gè)主觀成分很濃的環(huán)節(jié)，我們不會(huì)抱以直接的褒貶之詞。速銳脫離了過去比亞迪車型很濃重的模仿痕跡，在一眾自主品牌轎車?yán)飳儆诜€(wěn)妥帶有一些新鮮感亮相，細(xì)看之下沒有很出位的設(shè)計(jì)也不會(huì)平淡無神。作為一部家用三廂轎車，速銳的樣貌不會(huì)給車主丟臉，可以算作“期望值之內(nèi)”。

車廂內(nèi)部，速銳的裝備一如許多自主品牌車型有許多科技配置，自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、車門解鎖等舒適性配置齊全。細(xì)節(jié)之處，行車電腦的顯示選項(xiàng)非常全面，包括指南針、海拔高度這樣并不多見的提示。中控臺(tái)的可調(diào)選項(xiàng)也很豐富，導(dǎo)航界面使用起來足夠清晰明了，而且速銳裝備側(cè)方位影像和電子手剎這些同級(jí)罕見的配置。

但在最常用的車窗升降功能上，速銳僅有駕駛座一鍵下降，日常使用起來并不算方便。我們?cè)囘^用中控來播放SD卡里的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)速銳對(duì)SD卡和視頻的兼容性不高，同一張卡在全球鷹GX7上能放的音樂、視頻在速銳上無法識(shí)別。所以總體上速銳的車廂并沒有因?yàn)橐恍屟墼O(shè)計(jì)提高日常的便利性，只能算是略高過“期望值”。

在長(zhǎng)測(cè)開始我們?cè)鴮?duì)速銳的底盤素質(zhì)進(jìn)行過一番表揚(yáng)，它在日常道路的濾震比較得體，極限測(cè)試中ESP作用很有成效，速銳相對(duì)它的前輩們是有很大提升。但自主品牌近期的機(jī)械功底都有迅猛進(jìn)步，環(huán)顧同級(jí)車型，速銳的底盤設(shè)定其實(shí)很中庸，不軟不硬——不追求過彎側(cè)傾小調(diào)得很硬，也不會(huì)妥協(xié)濾震而變得軟綿搖晃。中規(guī)中矩也意味著沒有太多出彩的地方，過井蓋這樣的小坑洼感覺車身夠扎實(shí)，偶爾經(jīng)過大坑的話暴露出一點(diǎn)生硬，走爛路的懸掛聲響比較明顯，所以速銳的底盤行駛品質(zhì)屬于“期望值之內(nèi)”。

使用方面，早餐、手機(jī)、錢包能做到各思其所。我們也用它幫一位同事搬運(yùn)過大件行李，速銳的車內(nèi)儲(chǔ)物格和尾廂都沒有讓人為難。車廂空間和統(tǒng)計(jì)自主品牌車型相當(dāng)，全平地臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)在乘坐三人時(shí)很有用處，作為一部三廂家轎可以說能正常完成它應(yīng)有的責(zé)任，達(dá)到“期望值之內(nèi)”的水準(zhǔn)。

速銳的重中之重就是1.5T渦輪增壓+DCT雙離合變速器的動(dòng)力系統(tǒng)，這點(diǎn)確實(shí)值得一說。

在自主品牌已經(jīng)發(fā)布的1.5T里，速銳的動(dòng)力水平超出我們預(yù)期。它的渦輪大致在1800轉(zhuǎn)介入，到3500轉(zhuǎn)之間的爆發(fā)力優(yōu)于大眾1.4TSI，涌出的推背感甚至有點(diǎn)小鋼炮的意味。3500轉(zhuǎn)之后動(dòng)力增長(zhǎng)幅度就沒有聲音來得快，假如真想催逼5000高轉(zhuǎn)動(dòng)力的話，車廂會(huì)有輕微共振，說明NVH（噪音震動(dòng)）在高轉(zhuǎn)時(shí)的優(yōu)化還不夠到位。

不過就市區(qū)通勤而言，因?yàn)樗黉J的中段動(dòng)力很兇猛，鮮有踩上4000轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，平常上班路途我也只有在一處需要從靜止提速到60km/h的輔道出口踩到很高轉(zhuǎn)。正常駕駛速銳的動(dòng)力會(huì)給人留下深刻印象。

在市區(qū)里開車，雙離合變速箱基本把行車轉(zhuǎn)速維持在渦輪介入前一點(diǎn)，也就是說勻速行駛的話渦輪基本不介入，但只要略微踩下油門就能聽到“咻咻”的泄壓閥聲音，車子很有力的前進(jìn)。相信比亞迪工程師是想這樣兼顧動(dòng)力和油耗的平衡。長(zhǎng)測(cè)期間速銳主要在廣州市區(qū)行駛，8.91L/100km的綜合油耗比過去長(zhǎng)測(cè)的福美來三代、帝豪1.8CVT都低，考慮到更出彩的動(dòng)力，速銳的動(dòng)力和油耗確實(shí)在“期望值以上”。

當(dāng)然一套動(dòng)力的完善程度不光是看加速有沒有力、油耗夠不夠低，速銳在市區(qū)低速跟車的時(shí)候會(huì)暴露出不太平順的缺點(diǎn)。比如30-40km/h左右松踩油門，車子會(huì)跟著前后拉扯，像是一個(gè)手動(dòng)擋開不溜的人，偶爾也會(huì)出現(xiàn)停在2擋不愿意升擋的現(xiàn)象，變速箱的整體匹配很不成熟。合資品牌雙離合車型鮮有這樣的問題，堵車的時(shí)候速銳開起來沒有自主品牌的CVT、6AT那樣舒服。

我們留意到有關(guān)速銳變速箱可以升級(jí)程序的說法，就這點(diǎn)向廠家咨詢之后得到肯定答復(fù)。因此我們?cè)趶V州當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商進(jìn)行升級(jí)。根據(jù)技師說法我們?cè)囻{的這臺(tái)是A3版本，最新的A4版本平順性會(huì)得到改善。

編輯部輪換駕駛升級(jí)后的速銳有著近似的感覺，就是油門響應(yīng)變得柔和了，輕踩加速反應(yīng)沒有原來那樣快，但是低速頓挫確實(shí)有很大程度改善，僅在20km/h以下會(huì)有一些輕微拉扯。大力踩油門的話，升級(jí)后變速箱用一定程度的“慢”來換取降擋的平順性，但因此急松油門后，轉(zhuǎn)速也會(huì)在高轉(zhuǎn)停留一會(huì)再升擋，噪音就比較擾人。如果說此前速銳頻繁的頓挫會(huì)讓挑剔的駕駛者給出差評(píng)，“刷機(jī)”之后的速銳可以得到中評(píng)，雖然總體的聰明程度還是不高，但至少日常頓挫擾人的幾率就降低了很多。

這一個(gè)月來我們發(fā)現(xiàn)偶爾輕帶剎車速銳會(huì)向前竄，在升級(jí)程序的時(shí)候一并向4S店技師請(qǐng)教。技師聽完之后就表示是剎車線路在輕輕剎車的時(shí)候監(jiān)測(cè)不到信號(hào)，只要調(diào)整一下剎車燈就可以解決。說明比亞迪通過早期客戶的反饋已經(jīng)對(duì)這些問題有了詳細(xì)解決方案。總體上速銳的動(dòng)力系統(tǒng)完善程度，可以說介于期望值“之內(nèi)”和“以下”之間。假如能夠優(yōu)化高轉(zhuǎn)的聲音、震動(dòng)，低速的行車頓挫，這套1.5TID動(dòng)力系統(tǒng)就沒什么可挑剔的了。

如果說速銳有什么在“期望值之下”的話，那就是電子助力轉(zhuǎn)向和車廂靜音水準(zhǔn)。

我們知道1.5TID的速銳可以遙控駕駛，方便把車從窄到打不開門的車位里開出來。但為了實(shí)現(xiàn)遙控駕駛就一定要用電子助力轉(zhuǎn)向。速銳的電子助力日常開很輕盈，但是它隔絕了路感、助力不夠均勻，挪車的時(shí)候?yàn)榱吮Ｗo(hù)轉(zhuǎn)向機(jī)力度會(huì)明顯變重。

據(jù)開速銳跑過廣深高速的阿光表示，高速時(shí)方向加重了，但是虛位和實(shí)際轉(zhuǎn)向的分界點(diǎn)不明顯，掌控起來比較費(fèi)神。假如比亞迪放棄遙控駕駛，給1.5TID換成手動(dòng)擋的液壓助力轉(zhuǎn)向，恐怕駕駛感受反倒會(huì)更好。

在我們做的不同級(jí)別車型靜音對(duì)比中，速銳成績(jī)和瑞麒G3互有高低。但實(shí)際坐在里面感覺隔音功夫偏弱，大車路過的轟鳴聲很明顯，長(zhǎng)時(shí)間120km/h跑高速的話噪音會(huì)加劇疲勞。

用這種排法，每部車的性格特質(zhì)都會(huì)很清楚呈現(xiàn)出來。速銳的動(dòng)力表現(xiàn)非常突出，配置、空間等表面誘惑都在期望值之內(nèi)，只是變速箱匹配、操控、靜音的成績(jī)有些偏科，有較大的改進(jìn)空間。

詳細(xì)的鮮花雞蛋評(píng)分表將在近期推出，敬請(qǐng)留意。

余恒文
2013年1月14日