新桑塔納網(wǎng)友長(zhǎng)測(cè)篇（41）馬3車主談駕駛感受

作為不是閱車無數(shù)的普通汽車愛好者，剛開上這臺(tái)新桑塔納時(shí)，我就不自覺地總想著將它和以往駕駛過的車，尤其是自己的馬自達(dá)3相比，分析它們有哪些不同。同時(shí)，為了這次試駕體驗(yàn)，我刻意盡量不看新桑塔納的車評(píng)和長(zhǎng)測(cè)文章，保持以最陌生的狀態(tài)來挖掘和發(fā)現(xiàn)。我也嘗試努力表述清楚新桑塔納的駕駛性格，或者會(huì)有些主觀，甚至有些啰嗦。

外型內(nèi)飾、空間配置我先懶得說了，因?yàn)槲易钤诤醯氖情_起來怎么樣，下面直接進(jìn)入主題。

一、方向盤的操控感受

握感和大?。?/p>

可能是我握習(xí)慣了圓形環(huán)身的方向盤，新桑塔納三角形的方向盤環(huán)身不算粗壯，握感不是很好，不過摸上手有足夠的摩擦力，不容易滑手。我更喜歡方向盤直徑小一點(diǎn)的，而新桑塔納的方向盤是中等大小，雖說不是小直徑方向盤，但也并不太顯大，相比馬自達(dá)3的也差不多。

轉(zhuǎn)向助力和指向性：

初接觸新桑塔納時(shí)，感覺轉(zhuǎn)向圈數(shù)似乎比馬自達(dá)3要多一點(diǎn)點(diǎn)，但實(shí)際上它也只有和馬自達(dá)3一樣的2.8圈，這個(gè)圈數(shù)聽起來稍顯運(yùn)動(dòng)。新桑塔納的電子助力在超低速挪車時(shí)偶爾有澀重感，速度提起來后澀重感倒不見了，這時(shí)候比較輕松，當(dāng)時(shí)速提到七、八十公里往上助力會(huì)稍微加重，比飛度的要重點(diǎn)，但比起八代思域的還是輕多了。助力感覺和我家馬自達(dá)3的機(jī)械液壓完全不是一個(gè)路數(shù)，首先感覺它還是足夠均勻線性的，但打方向時(shí)有種像拉著橡皮筋的電子阻尼感，模擬出來的路感回饋不會(huì)很直接，不過也足夠讓人感知到路面變化的信息，比起奧迪A4L莫明其妙的虛假回饋還是好太多了。雖然不至很虛假但總歸是電子助力，給不了馬自達(dá)3那種方向盤像是直接連在輪子上的機(jī)械直接感。

方向盤的指向性和靈敏性都只能算一般，多少有點(diǎn)虛位，車頭轉(zhuǎn)向跟隨打方向盤動(dòng)作的反應(yīng)也不是很直接靈敏。這的在不斷告訴我這臺(tái)車和我的馬自達(dá)3完全不是一個(gè)路數(shù)，新桑塔納并不是以操控精準(zhǔn)靈活性作為訴求的車，而是偏輕松的。你可以舒舒服服地隨意地打著新桑塔納的方向盤，它不會(huì)激起你刻意去扭方向盤攻彎。

總的來說，這個(gè)方向除了挪車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)的澀重，其他時(shí)候都不會(huì)讓人難適應(yīng)，雖然2.8圈這個(gè)比較快手的轉(zhuǎn)向圈數(shù)不會(huì)讓人感覺手上忙亂，但又不是十分精準(zhǔn)的指向性和缺乏機(jī)械感的助力也沒有多少運(yùn)動(dòng)氛圍，倒比較容易讓人放輕松，也正是這個(gè)偏輕松的轉(zhuǎn)向讓我在初接觸時(shí)有方向圈數(shù)偏多的錯(cuò)覺。

二、動(dòng)力與剎車

動(dòng)力匹配完善度：

新桑塔納的1.6L自吸加6AT的組合，動(dòng)力匹配足夠完善，只有在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲偏大點(diǎn)，開空調(diào)后抖動(dòng)也偏大，會(huì)讓我回想起SMART那臺(tái)“小拖拉機(jī)”，其實(shí)關(guān)閉空調(diào)后沒什么抖動(dòng)的感覺。但走起來后就完全不同了，在D擋心平氣和地開甚至難以察覺換檔，只有在深踩油門降檔時(shí)才能比較容易感覺到，但不會(huì)很大，甚至地板油降擋動(dòng)作都不會(huì)讓人有怨言。D擋轉(zhuǎn)速不是那么容易走高，反而很容易就升擋將轉(zhuǎn)速掉到一千多轉(zhuǎn)，完全是省油的設(shè)定。S擋換擋就會(huì)頻繁地在3擋和4擋之間切換，會(huì)盡量保持在比較高的轉(zhuǎn)速。如果速度不快，2000轉(zhuǎn)左右換擋頓挫有點(diǎn)大，會(huì)顯得很不平順，得上到三、四千轉(zhuǎn)以上換擋就反而平順了。

動(dòng)力水平：

1.6L自吸這樣的小排量就實(shí)在不能要求太多了，總體和我自家的馬自達(dá)3 1.6AT在一個(gè)水平，但表現(xiàn)很不相同，我的馬自達(dá)3雖然實(shí)際不快，但也還能給人一點(diǎn)點(diǎn)感官上的直接和刺激感，而新桑塔納則不會(huì)有這種感覺，可實(shí)際提速可能還比我的馬自達(dá)3快一點(diǎn)點(diǎn)。在D擋下慢慢踩油門，變速箱很容易就升到高擋位以保持較低的轉(zhuǎn)速，速度也會(huì)不知不覺地上到你想到達(dá)的時(shí)速。然而要深踩油門加速時(shí)油門的反應(yīng)不是很直接，踩下油門想加速之后總要稍微等那么一等才會(huì)有反應(yīng)，如果本來在6擋，變速箱會(huì)跟據(jù)你右腳的力度選擇降到5檔還是直接降到4擋，降擋完成后轉(zhuǎn)速才會(huì)有反應(yīng)，但攀升得也不是很快，如果右腳再踩猛一點(diǎn)，4擋降3擋又要稍微等上那么一等，會(huì)造成這車肉肉的感覺。其實(shí)，只要等降擋動(dòng)作完成轉(zhuǎn)速上來后，加速就輕快許多了，發(fā)動(dòng)機(jī)聲也開始增大，不會(huì)粗糙難聽，但也不是能刺激人腎上腺素分泌的動(dòng)聽。擋桿拔到S擋，油門反應(yīng)感覺要比D擋快點(diǎn)，除非速度已經(jīng)很快了（超過100km/h以上），擋位基本保持在四擋以下，而且稍深踩一點(diǎn)油門或是速度稍掉下來了就會(huì)降擋，盡量將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上這個(gè)“發(fā)力區(qū)間”，可實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)和D擋沒什么差別，感覺只是比D擋換擋頻繁多了。

剎車：

說實(shí)話，在提車時(shí)我也才知道這臺(tái)車的剎車系統(tǒng)是前碟后鼓的，不過我從來就不是個(gè)規(guī)格控或數(shù)據(jù)控，要知道前碟后鼓的馬自達(dá)2比起前后都是碟剎的飛度剎車表現(xiàn)都要好呢，可新桑塔納實(shí)際給我的感覺確實(shí)也不怎么樣，比馬自達(dá)的車差很多，甚至感覺連飛度的剎車都不如。剎車總體偏軟，不夠有力，有時(shí)甚至有點(diǎn)剎不住的感覺。這個(gè)剎車的表現(xiàn)讓我想起上代凱美瑞，不同的是，凱美瑞的剎車初段很軟，深踩才有力，而新桑塔納沒有凱美瑞初段那么軟，但全段變化不明顯，比凱美瑞更線性，要容易掌控得多，不夠力嗎？提前一點(diǎn)剎車就好了。另外，這個(gè)剎車系統(tǒng)在走走停停時(shí)太容易出現(xiàn)嘯叫聲了，而且剎停后要用點(diǎn)力踩死，稍放松一點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)“嗒嗒嗒”的摩擦聲，等紅燈時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)右腳反而容易累，掛到N擋拉手剎比較沒那么惱火。

總的來說，這車的動(dòng)力性格包括剎車都挺平順容易上手，也夠用，但絕對(duì)是舒適的，變速箱擋位選擇其實(shí)足夠聰明，更不會(huì)神經(jīng)質(zhì)到跳到不恰當(dāng)?shù)膿跷?，無論你是怎樣的駕駛性格它都能夠奉陪，只是直接感欠奉，你再怎么激烈駕駛它都給不了你運(yùn)動(dòng)的氛圍，即使是S擋。但在低速時(shí)就最好別用S擋了，上到五六十公里時(shí)速之后如果要再加速超車，S擋倒是個(gè)挺不錯(cuò)的幫手，不過對(duì)于習(xí)慣大腳油門甚至地板油的家伙（比如我）來說，其實(shí)S擋是有點(diǎn)雞肋的。另外這臺(tái)變速箱一沒有手動(dòng)加減擋，二沒有3、2、L擋，我在想，這個(gè)S擋難道是為下長(zhǎng)陡坡準(zhǔn)備的？

三、底盤

這個(gè)就連我也要對(duì)不起某些人了，因?yàn)槲覍?duì)新桑塔納的底盤的評(píng)價(jià)也是頗高的，這也是我對(duì)這輛車最滿意的地方，只可惜熱愛狂野的本人所鐘愛的底盤style并非這個(gè)性格。這個(gè)底盤沒有以往我開過的大眾車比如老速騰、明銳那么硬，更遠(yuǎn)沒有我的馬自達(dá)3硬，倒是軟硬適中，而又保留了大眾車的厚實(shí)感，只是感覺整個(gè)車架比速騰等大眾更高級(jí)別車稍微輕一點(diǎn)而已。濾震很有韌性，過濾后的路感回饋?zhàn)銐虻植粫?huì)直接零碎，碾過爛路減速帶顯得氣定神閑，絕不會(huì)讓人緊張難受。但它又不是軟綿綿的沒有點(diǎn)支撐力，不會(huì)拖泥帶水像坐船般晃悠，過彎側(cè)傾也抑制得很到位，可以給到人快速過彎的信心，只是指向不算精準(zhǔn)的方向和不太靈敏直接的油門，不會(huì)勾起人在彎中加油催迫極限的欲望，倒是快速滑過彎心會(huì)讓人感覺輕松放心，感覺很受控，厚實(shí)不硬有韌性又帶點(diǎn)輕快，高速穩(wěn)定性也完全合格。我想了很久，這樣的底盤性格除了大眾系的車和哪些車相似，最終找到了八代雅閣，還真有幾分像雅閣的底盤表現(xiàn)。

駕駛感受總結(jié)

新桑塔納的駕駛性格其實(shí)很中性，各個(gè)環(huán)節(jié)組合起來是一臺(tái)好開容易上手甚至有點(diǎn)質(zhì)感的車。你想斯斯文文地開它很能滿足你，足夠輕松舒服，即使你想激烈點(diǎn)對(duì)待它，它也有足夠底氣奉陪你，不容易向你發(fā)出抗議，只是缺乏點(diǎn)樂趣而已，機(jī)械完善性也足夠高，基本上沒有特別讓人受不了的壞脾氣。作為交通工具，它能夠讓你在路上放輕松心情，也不會(huì)顯得太沉悶，但作為玩伴，它絕對(duì)給不了你馬自達(dá)3那種手起刀落的直接感，所以它并不是玩伴，只是純粹的交通工具。

可我知道，像我這種可以說對(duì)駕駛感覺的追求有點(diǎn)偏激的普通車主并不會(huì)很多，所以我覺得新桑塔納在駕駛這個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的要求了，甚至可以說足夠優(yōu)秀了。可是對(duì)于一輛合格的普通家用車，并不僅僅是做好了駕駛品質(zhì)就足夠的。

最后，不如我們來欣賞一下路邊的小花吧。噢，不是最后，我還得繼續(xù)挖掘發(fā)現(xiàn)和這臺(tái)新桑塔納相處的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，為下一篇文章做準(zhǔn)備呢。

新車評(píng)網(wǎng)友：霜天曉月
2013年7月24日