新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)（56）6小時(shí)耐力賽車手感言

新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)2013年第一次參加耐力賽，最終取得了三場(chǎng)冠軍，一場(chǎng)季軍，獲得了媒體組年度亞軍的成績(jī)，雖然并不完美，但已經(jīng)讓我們收獲良多。最后一場(chǎng)比賽，我們與冠軍擦肩而過，更讓我們感受到了賽車的殘酷與魅力，相信這些故事，幾位車手是最有感觸的，下面讓他們來給大家分享一下他們的感想吧。

【曾昭慶（第1棒）】

這場(chǎng)比賽對(duì)我來說又是一個(gè)全新的體驗(yàn)。我跑的是第一棒，由于今年參賽車輛很多（近40臺(tái)），又是夜賽，所以賽前我就估計(jì)起步后幾圈的狀況會(huì)很多。果不其然，開賽后從第一圈開始就間接出現(xiàn)撞車和壞車事故，賽道上也殘留了一些撞散的零件和石子，在夜晚給我們帶來了很大的危險(xiǎn)性。我在比賽中一直提醒自己：這一棒首要任務(wù)一定是保證賽車完好，千萬不要有什么閃失。但是在賽事進(jìn)行到大概35分鐘左右，我還是在最后一個(gè)彎被一臺(tái)現(xiàn)代賽車頂了一下，導(dǎo)致我們的科魯茲賽車掉頭180度。雖然當(dāng)時(shí)我還是比較冷靜，迅速掉頭回來繼續(xù)比賽，但我還是擔(dān)心賽車后部有損傷，因此后來幾圈漸漸放慢了一下節(jié)奏。好在后來回來換人時(shí)發(fā)現(xiàn)車身、輪胎等部件還是基本完好的，這才讓我放了心。

比賽后來的進(jìn)程，相信大家也都知道了，我們?cè)陬I(lǐng)先的情況下由于輪圈斷裂，最終與冠軍失之交臂。對(duì)于這個(gè)結(jié)果我當(dāng)然也會(huì)覺得遺憾，畢竟我們幾位車手、所有的車隊(duì)工作人員都沒有出現(xiàn)失誤，而只是因?yàn)橐粋€(gè)部件出現(xiàn)問題而導(dǎo)致我們失去冠軍。但是后來我又想，其實(shí)這不就是賽車運(yùn)動(dòng)，尤其是耐力賽的魅力之一嗎？賽車，就是人和車都要做到最好最穩(wěn)定，才有資格去問鼎冠軍，所以我們會(huì)坦然接受這個(gè)結(jié)果，并以此鞭策自己不斷努力進(jìn)步。

縱觀今年的四站比賽，其實(shí)我們的表現(xiàn)、科魯茲賽車的表現(xiàn)都已經(jīng)讓我們滿意了。我們畢竟是一個(gè)全新的純業(yè)余的隊(duì)伍，很多東西都在不斷磨合，但我們的成績(jī)卻已經(jīng)比不少專業(yè)車隊(duì)都要好了，真是有點(diǎn)讓人喜出望外。我覺得我們目前最大的問題還是由于我們平時(shí)的工作較為繁忙，太缺乏時(shí)間去開著科魯茲在賽道上練習(xí)，這無論對(duì)提高我們的圈速還是收集數(shù)據(jù)、提升賽車都很不利。尤其是我，非常希望能有更多的機(jī)會(huì)去提升自己，讓自己能在賽道上更接近那些專業(yè)的車手。我也寄望在新的一年里，新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)能夠在各個(gè)方面都有長(zhǎng)足進(jìn)步，讓更多人能看到純媒體車隊(duì)的新面貌和新風(fēng)采。

【曾智聰（第2、5棒）】

賽后，隊(duì)友們都笑說很羨慕我的棒次，說我本場(chǎng)比賽的經(jīng)歷最豐富。確實(shí)是的，我甚至覺得我經(jīng)歷的第2,5棒次，是本場(chǎng)比賽中我們車隊(duì)的經(jīng)歷的縮影。

阿慶的塊頭很大，將他排在第一棒次，就是為了減少調(diào)座椅的次數(shù)，唯一的一次接棒調(diào)整座椅的任務(wù)就落在我身上。經(jīng)過前面幾場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，我們已摸索出比較快的交棒方式，并在正賽前一晚做了長(zhǎng)時(shí)間演練，所以交棒過程很順利，讓我們的努力沒白費(fèi)。

我們其實(shí)已經(jīng)預(yù)見到了本場(chǎng)比賽的復(fù)雜和艱苦——因?yàn)檫@回的參賽車輛數(shù)目為本年度之最，眾多“新車”初來乍到就遇上全夜賽。老實(shí)說，我們連“第二棒出安全車”都說中了，所以我剛上去賽道時(shí)，即便形勢(shì)還算平靜，也是帶著濃重的危機(jī)感在奔跑的。

事故果然接踵而來。第一個(gè)大事故在6號(hào)彎出彎位，兩輛賽車嚴(yán)重追尾，幸好這個(gè)彎車速不快，我安全避開事故車路過事發(fā)地點(diǎn)。回到1號(hào)彎就遇上安全車出動(dòng)，跟著安全車再次經(jīng)過6號(hào)彎，發(fā)現(xiàn)出事賽車已被拖離賽道，此時(shí)我看到地上漏下一大灘油，讓我對(duì)漏油更加警醒。3,4圈后，漏油路面被清潔，比賽恢復(fù)。跑了沒幾圈，當(dāng)我用4擋全速?zèng)_向4號(hào)彎時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)前面即將進(jìn)右彎的賽車，在賽道的左側(cè)很不正常地?cái)[動(dòng)著車尾要沖出賽道，同時(shí)也察覺我的前方路面似乎比之前更黑（賽道照明分辨不出，只能靠車燈照射來判斷），腦子立馬閃過“漏油”念頭。回想起來，當(dāng)時(shí)真是千鈞一發(fā)，因?yàn)榍懊嬗匈愜噰?yán)重爆缸并慢行了一段距離（這是后來才知道的），漏出的油灑在4號(hào)彎的入彎制動(dòng)路段上，4號(hào)彎還是GIC的第2高速彎道。能躲過一劫，一是因?yàn)楸日Ｇ闆r早20米松開油門，二是有意識(shí)地將賽車靠右，并輕踩剎車。最終，科魯茲賽車雖然未能完全避開油跡，但經(jīng)過幾次左右擺動(dòng)救車后，賽車還是安全地順利入彎，脫離險(xiǎn)境。第二圈再經(jīng)過這里，就發(fā)現(xiàn)至少6輛賽車“中招”。

我第2次上場(chǎng)跑的是第5棒次。這時(shí)候場(chǎng)上形勢(shì)有了很大的變化，我們的賽車也上升到了全場(chǎng)第5位，媒體組第2位。出場(chǎng)沒多久，我被一輛A組的華揚(yáng)車隊(duì)的雅閣賽車超越（這輛快車因故障不得不從后往前追趕），沒多久，我就在對(duì)講機(jī)里得知我們的賽車已經(jīng)上升到媒體組第1位（對(duì)手犯錯(cuò)沖出賽道）。繼上一場(chǎng)之后，我再一次在賽車上經(jīng)歷反超至第1位的喜悅。當(dāng)然我的駕駛節(jié)奏不能慢下來，這時(shí)因不少賽車退賽，路況明顯比之前好了不少，我的圈速可順利地穩(wěn)中有升。但是，本場(chǎng)比賽的好形勢(shì)也至此為止——就發(fā)生了大家都知道的輪圈斷裂事故。

從我發(fā)現(xiàn)賽車車頭震動(dòng)，到趴倒在維修通道入口處，也就是半圈的事情。但突如其來的事故，并沒有讓我們不知所措，經(jīng)過前面幾場(chǎng)比賽歷練的維護(hù)團(tuán)隊(duì)，順利解決問題，還能讓YYP接著上場(chǎng)跑完最后一棒，并最終以季軍身份登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，著實(shí)不容易。

【伍澳迦（第4棒）】

期待已久的最后一戰(zhàn)——6小時(shí)耐力賽終于順利完成了，但至今心情仍未能平復(fù)，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲似乎還在耳邊回響。賽前，身為媒體的我們?cè)缫汛蛱降讲簧賹?duì)手的消息，似乎最后一戰(zhàn)大家都投入了很多，實(shí)力也著實(shí)強(qiáng)大了不少：有的換上了“賽場(chǎng)利器”本田K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，有的拿來CTCC退役賽車，甚至是職業(yè)賽車手來當(dāng)外援。這都對(duì)我們形成了極大的挑戰(zhàn)，沒有壓力是假的，但這也敦促了我們?cè)诟鱾€(gè)環(huán)節(jié)都必須全力拼搏，不能松懈。

說回比賽的過程，我在第四棒出場(chǎng)，出場(chǎng)前最深刻的印象是累和冷，由于賽車鞋的鞋底很薄很平，加上我經(jīng)常走動(dòng)，還沒上場(chǎng)我的腳板和小腿都已經(jīng)累得發(fā)酸。同時(shí)，晚上的GIC溫度很低，風(fēng)力也不小，我在賽車服里面只穿了一件保暖內(nèi)衣，陣陣的寒意肆意襲來，很是難受。但是，一旦坐進(jìn)賽車?yán)锿度氡荣?，我就好像打了雞血那樣，馬上精神了，一切的不舒服全部消失。前一棒YYP的奮力追趕，我們已經(jīng)上升到了小組第二，差小組第一還有4圈左右的距離，還有希望追上。因此，一上車我就火力全開，圈速也越做越快，其中一圈做到了1分40秒幾的成績(jī)，幾乎與白天做的圈速一樣快。不久后，由于幾賽車在高速彎出彎處相撞后停在了路中間，致使安全車再一次出動(dòng)，不少車進(jìn)入維修區(qū)換人，我們的排位也一下躍升了不少。

安全車離開賽道后，我繼續(xù)全力往前追，甚至超越了許多C組、B組的賽車，這時(shí)的我像個(gè)越戰(zhàn)越勇的斗士，只要能跟上的車，都毫不留情地超掉。特別是進(jìn)入維修區(qū)換人前，我與一輛B組的翼神（2.0NA）纏斗了近10分鐘，我借助一輛慢車在彎前卡內(nèi)線超越了它，緊接著好幾圈它都緊緊地跟著我不放，。雖然我當(dāng)時(shí)的確“鴨梨山大”，但又無比地興奮，能夠有機(jī)會(huì)近距離地與高手比拼，實(shí)在是過癮！科魯茲的動(dòng)力繼續(xù)給我驚喜，出彎、大直道前半段的提速，一點(diǎn)也不比這部重改過的翼神慢，只是它的剎車點(diǎn)更晚，過彎速度也比我快，迫使我開始使用防守路線來抗衡。直到收到指令進(jìn)站，才結(jié)束了過招。

雖然，后面的比賽并沒有按照我們的想象去發(fā)展，遭遇輪轂斷裂的意外也斷送了我們之前的努力，使我們退出了爭(zhēng)冠的行列。不過，初嘗敗績(jī)，能讓我們更好地認(rèn)清自我，也更充分地認(rèn)識(shí)到賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。加上這一次體現(xiàn)了我們?nèi)?duì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，永不放棄的體育精神，我想收獲還是要比失去的多得多，這樣看來，失敗，未嘗不是一件好事。來年如果還有比賽，我想我們的表現(xiàn)一定會(huì)更好的。

【顏宇鵬（第3、6棒）】

這場(chǎng)比賽的過程我是極度享受的：我們“貴為”前三場(chǎng)組別冠軍，備受對(duì)手關(guān)注和圈內(nèi)人好評(píng)；我們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)積累了相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，從時(shí)間分配、車輛維護(hù)、戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)，再到實(shí)際在場(chǎng)上的速度，都已經(jīng)提升到全年的最高水平。排位賽上，我們做出今年科魯茲1.6T的最佳圈速1分38.4秒，壓倒同為媒體組的本田EK專業(yè)賽車和CTCC退役賽車，讓很多人側(cè)目；我們進(jìn)站加油換人經(jīng)過多番演練，不但快而且穩(wěn)定，在正賽中這著實(shí)成了反超對(duì)手的武器。6個(gè)小時(shí)的正賽里，過程跌宕起伏，我們從第一小時(shí)落后同組領(lǐng)先者近3圈，通過合理的進(jìn)站時(shí)間和連續(xù)三棒的快速追趕，在第4小時(shí)已重回組別第一、全場(chǎng)第5的高位，展現(xiàn)了賽車和整個(gè)團(tuán)隊(duì)成熟而強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

過程很精彩，只可惜最后的結(jié)果不算太好。站在學(xué)習(xí)的角度，過程精彩已值得慶幸；不過我們參賽總不是只為了學(xué)習(xí)的，以一支專業(yè)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，成績(jī)當(dāng)然是我們想要的——這是大實(shí)話。

雖然這一戰(zhàn)我們還是保住了組別季軍，依然站上了頒獎(jiǎng)臺(tái)，收獲了全年度總亞軍。但如果那只輪圈沒有罷工，我們除了能實(shí)現(xiàn)媒體組大滿貫，這場(chǎng)比賽的全場(chǎng)第3甚至第2都有可能歸我們。想想如果新車評(píng)網(wǎng)的藍(lán)色科魯茲賽車停到頒獎(jiǎng)臺(tái)“1、2、3”的位置，那是多么震撼的場(chǎng)面啊……

但賽車就是沒有“如果”的——對(duì)手的犯錯(cuò)和不幸造就你名次的上升，你的犯錯(cuò)或不幸造就對(duì)手最終的好成績(jī)。這就是賽車，尤其是耐力賽，比拼的就是滴水不漏。

放下對(duì)成績(jī)（榮譽(yù)）的“貪欲”，這場(chǎng)比賽發(fā)生的事情，確實(shí)讓新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)全年參賽過程更加圓滿——就如我們反復(fù)在說的賽車名言：要學(xué)會(huì)怎樣去贏，怎樣去輸。這一場(chǎng)的“輸”會(huì)讓我們今后更加成熟，更加強(qiáng)大；沒能拿下年度冠軍，則讓我們來年的爭(zhēng)勝欲望和動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

最后要恭喜我們的對(duì)手——本場(chǎng)媒體組冠軍汽車導(dǎo)報(bào)車隊(duì)（他們用子刊《改裝與四驅(qū)》名義參賽）。他們參加GIC耐力賽的歷史比我們更悠久，已連續(xù)參加了三年，此前總是遇到各種狀況，這回終于首奪得媒體組冠軍，并一舉進(jìn)入全場(chǎng)前三名，是媒體組在GIC耐力賽的歷史最好成績(jī)。這回他們不用自己改裝的車，改為借用北京現(xiàn)代CTCC縱橫車隊(duì)的退役悅動(dòng)賽車，憑借專業(yè)后勤和團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定表現(xiàn)奪得佳績(jī)。他們這個(gè)冠軍等了三年，他們的付出肯定不亞于我們，所以這個(gè)榮譽(yù)是他們應(yīng)得的，以這場(chǎng)比賽他們的速度和穩(wěn)定性來說，也是實(shí)至名歸的。

2014年1月6日