宏光S長測（23）再次陪同賽車隊出征

在上一場的5小時耐力賽當中，宏光S出色地完成了它在賽車隊中的重任，而且好用性和實用性都受到賽車隊每位成員的一致好評。在最近的6小時耐力賽當中，宏光S毫無疑問繼續(xù)陪同賽車隊出征，它的表現(xiàn)又再次值得我們給個贊。

前期CX-5已經(jīng)作為先頭部隊，拉了很大一部分物資前往賽車場。不過一場比賽下來，需要的物資遠比想象的多，因此后面我們還做了一些補充。這次6小時的耐力賽可是一場硬仗，除了賽車需要在賽道中苦撐6小時之外，各位隊員也要在寒風凜冽的黑夜中抗戰(zhàn)6小時。因此這次出征，所有隊員都是大包小包的。雖然前往時還有C4L陪同，但行李廂早已被塞得滿滿。所以剩余的行李、物資全部交給了宏光S。宏光S的第三排座椅除了靠背能夠翻倒之外，整張座椅都能往前翻，這就形成了更大的一個儲物空間，高大的身材也能放置更多行李。

這次出征賽車隊的陣容稍微壯大一點，所以宏光S必須滿載才能完成所有的接送任務?；爻虝r，大部分物資還有行李都全部轉(zhuǎn)移到其余長測車上面，不過最終還是多出了阿聰?shù)男欣钕浜鸵慌_小推車。平常以為第三排后面狹小的儲物空間沒什么用處，結(jié)果宏光S還是能順利地吞納。

趁著滿載的機會，回程又要小跑一段高速，正好可以體驗一下宏光S滿載下的動力表現(xiàn)。實際駕駛時發(fā)現(xiàn)，宏光S前三個檔位的齒比設定比較大，所以基本不需要刻意的保持高轉(zhuǎn)速來壓榨動力輸出。用正常的節(jié)奏駕駛，宏光S就已經(jīng)有比較輕松、從容的動力，整個速度攀升的過程也很迅速。不過去到高速部分，特別是4檔和5檔，則稍微需要保證每次換擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，才會有比較好的動力輸出。畢竟1.5L發(fā)動機排量還是有限，加上這款發(fā)動機的“發(fā)力點”是在2000轉(zhuǎn)以后。當然掌握好動力特性之后，即使是去到100km/h之后再持續(xù)加速，只要深踩油門，速度仍然有積極上升的態(tài)勢。

我們曾經(jīng)說過，變速箱齒比設定過于綿密，導致宏光S高速巡航轉(zhuǎn)速偏高，一定程度影響了油耗。不過這次滿載后發(fā)現(xiàn)，這樣的設定還是相對合理的，因為稍微犧牲點油耗，卻能更好的兼顧動力。更重要的一點是，別忘記買宏光S的消費者，大部分情況都是滿載的，所以廠家做出這種動力設定還是充分考慮了這款車的使用場合。

鐘永堅
@9203km