艾瑞澤7網(wǎng)友長測（34）奇瑞“學(xué)會造車”了嗎？

在艾瑞澤7上市的發(fā)布會上，尹同躍同學(xué)說過奇瑞真正學(xué)會造車了。說實在的，這句話讓我這個奇瑞的現(xiàn)車主有點介懷，現(xiàn)在才學(xué)會造車？難道我買的風(fēng)云2是拖拉機而不是小車？囧，這無敵暗器可是傷到了一大片奇瑞車主了，而且還是屬于躺著中槍的那一類型。

不過好在我的風(fēng)云2也夠爭氣的，這三年來也沒把我丟在路上，就算是拖拉機也值了，哈哈。當然小毛病還是有的，像輪上的ABS傳感器就約好了似的，在2－3年間竟然都出問題更換了，無語。按朋友的說法，從沒見過這玩意壞的；按4S店的說法，這玩意很容易壞。徹底暈菜了，不知道該聽誰的了。

話說回來尹同學(xué)的這番言論也確實吊起了我的胃口，很想揭開蒙在艾瑞澤7上的神秘面紗。所以很感謝XCP組織了這次試駕活動，讓我有機會可以解開心中的謎團，看看艾瑞澤7是否具有與以前的奇瑞產(chǎn)品劃清界限的實力。

開了幾天艾瑞澤7之后，對車子也有了一些認識，下面就簡單談?wù)剬ζ涞囊恍┯∠蟆?/p>

車子的外觀當然見仁見智，不過就我個人來說還是覺得挺漂亮的，與以前奇瑞的車子外觀比起來，這個算很優(yōu)秀了。比例協(xié)調(diào)，大氣耐看，時尚又不缺穩(wěn)重。風(fēng)云2三廂的尾巴是我心中的痛啊，不提也罷。

車子開起來之后的第一感覺就是車廂靜音不錯，60km/h以下時感覺很舒服，到80km/h時胎噪就比較明顯，再往上就沒試過了。所以個人感覺這車的隔音在市區(qū)開優(yōu)秀，高速就稍差了些。如果和開過的軒逸、新桑塔納、英朗比還是存在一些不足，和風(fēng)云2比則是好太多了。

行駛過程中感覺減震調(diào)校得有點偏軟，家用車的風(fēng)格，對于細小的震動過濾的比較到位，不需要像風(fēng)云2那樣刻意去躲避路面的小坑洞；但是一遇到密集的小坑洼路況時，偏軟的調(diào)校會讓車子左搖右擺，那種感覺就像是車子開在了棉花上，瞬間失去了開在路上的感覺。

CVT的變速箱開起來很舒服，沒有了變檔的頓挫，速度也是隨著油門的控制隨心所欲，跟以前開過的軒逸很像，對于我來說，這兩個變速箱開起來的感覺已經(jīng)沒有很大的區(qū)別了。在等紅燈時感覺車子從方向盤傳來的震動較為明顯，如果及時掛入空檔，會大大緩解。變速桿沒有設(shè)置換檔按鈕，出于安全考慮的話加上會不會好些，開過其它的AT車都有這玩意啊。

油門調(diào)教得比較易于上手，力度也符合我的使用習(xí)慣，不像軒逸的軟綿綿，稍用力就大腳油門了。不習(xí)慣的是起步時得輕輕給油，不然車子會較明顯的彈出去，用網(wǎng)上的說法叫“推背感”較明顯。

剎車踏板剛好相反，輕飄飄的，稍用點力就踩多了，而且剎車在初中段就很給力了，所以不適應(yīng)的話會比較容易造成車子急停和頓挫?？赡苡行┤藭矚g，但我還是比較適應(yīng)稍重些的。

電子助力的轉(zhuǎn)向在低速時的力度較大，高速就比較合適，個人感覺沒有風(fēng)云2的液壓助力來得均勻和自然。另外方向盤大小適中，握起來手感不錯，很舒服。

駕控臺用了硬塑料，雖然做工不錯，但是和風(fēng)云2的軟性材料比起來，這個是赤裸裸地退步了。

門板及扶手使用了皮質(zhì)包裹，不錯，看起來高大上，比風(fēng)云2的布包裹進步了。

空調(diào)效果不錯，很快就能讓車內(nèi)涼快下來，各個按鍵的布置也算合理方便，上手難度不大，就是按鈕的手感有待加強，沒達到合資車的水平。

導(dǎo)航感覺反光比較嚴重，這個應(yīng)該優(yōu)化，畢竟還是比較常用的。

另外還一個反光的問題，是白天大太陽時開車發(fā)現(xiàn)的。在門框的上部靠前的位置，會反射車子后面的路況，這個還是第一次見到，以前開其它車都沒發(fā)現(xiàn)過，到時候觀察看看是啥問題引起的。

還有這個瞬時油耗顯示搞不明白設(shè)計師是咋想的，用格子來代替數(shù)字顯示，還是細細的小格子，感情是不想大家看清楚吧。還是懷念風(fēng)云2的數(shù)字顯示，清晰明了易于快速識別。

最后就是感覺這個1.6L的發(fā)動機不算省油，因為我拿到車之后開了100多km，油箱竟然快少了一格了，要知道這總共才4格啊，無語。真實的情況還得最后根據(jù)加油的記錄情況來驗證了。

wintercar
2014年6月21日