奧迪A6L長測（18）“沖”減速帶的驚喜發(fā)現(xiàn)

上篇說過A6L的懸架總體偏軟，但這套懸架最出乎我意料的一點(diǎn)，是過減速帶的表現(xiàn)。

我居住的小區(qū)里有無數(shù)條大小減速帶，從主干道到停車場內(nèi)都有，每天上下班加起來，得碾過至少20條減速帶。加上經(jīng)常換開不同的車，我對各種車通過這些減速帶的表現(xiàn)形成了條件反射般的感受。開了A6L一段時間，我最大的發(fā)現(xiàn)是，這車可以用很快的速度“過”減速帶。

以上圖、小區(qū)主干道的這種半圓形減速帶來說，一般日常開車通過的速度都在20km/h左右。再快的速度我會試一兩次，大部分車底盤會有明顯的彈跳，有些車甚至?xí)幌伦印坝|底”，發(fā)出一種“很受傷”的響聲，于是下一回你就知道乖乖地把車速降低才通過。

但是開A6L通過這里，我試過沖到40km/h，底盤依然是很從容、淡定的：沒有嚇人的響聲，車身上下跳躍的動作幅度，以及通過后的“余震”次數(shù)，甚至都比低速通過時還要小。整個動作用“輕描淡寫”來形容不為過，但與之對應(yīng)的卻是你其實(shí)正在以一個不太“尋?！钡乃俣取皼_擊”著減速帶。這種矛盾感，起初我會覺得很別扭，明知速度不對勁，但車子的表現(xiàn)卻出奇好。適應(yīng)幾次后，我就對車子建立起了信心，掌握住35-40km/h的速度通過，感覺很舒坦。我在想，也許這又 可以視為A6L身為豪華車的一種優(yōu)越感所在——減速帶前不用減速到別人那么慢。

就連停車場內(nèi)這種比較高、短的減速帶，我也發(fā)現(xiàn)一鼓作氣用稍高速度通過，會比慢慢地“熬”過去感覺更平穩(wěn)。當(dāng)然這種場合還是開慢一點(diǎn)更安全。

A6L懸掛這種特性對我來說是一種新發(fā)現(xiàn)。其實(shí)減速帶要“快過”的車并不是沒有，上一代寶馬3系、5系的懸掛特性就是慢速過減速帶很硬很顛，快速沖過反而很平穩(wěn)干脆。那是一種“舍慢求快”的設(shè)定。A6L雖然快速“沖過”減速帶時的動作還是不如上代的寶馬那么干脆，但低速通過時，它能夠保證比較正常的柔和感，這方面比上代寶馬的寬容度更高。順帶說說，新一代寶馬的底盤已經(jīng)變成和絕大部分車一樣，低速時偏軟保證舒適性，但高速沖坎會更顯生硬。而前不久同樣由我負(fù)責(zé)長測的A6L同級車凱迪拉克XTS，它的懸掛過坎特性則是低速時偏硬利索，高速卻明顯太“跳”。

由此歸納，純機(jī)械式（不使用空氣彈簧）懸掛的減震表現(xiàn)，要設(shè)定成偏向某個速度下比較好，是不難的。但要兼顧不同速度都有好表現(xiàn)，這種“寬容度”就比較難實(shí)現(xiàn)，A6L這套懸掛在這方面是讓我有驚喜的。這種中低速偏軟，快速時反而表現(xiàn)得更堅韌的性格，也是“偏軟”型懸掛中比較難得的。

站在公益立場，減速帶是為了讓駕駛者降低車速、確保安全。所以日常開A6L，看到減速帶還是應(yīng)該降到正常的速度通過。但如果偶爾發(fā)現(xiàn)自己來不及減速，或者周遭確實(shí)沒車沒人，那也不妨“享受”一下快速通過減速帶的快感，不但能讓你感覺到開豪華車的優(yōu)越性，由于少了一次剎車再加速的過程，還可以省點(diǎn)油呢。

顏宇鵬
@37322km