奧迪A6L長測（30）不再單純追崇“L”，你是變了嗎？

現(xiàn)今國內(nèi)版的奧迪A6均已A6L示人，奧迪A6可以說是國內(nèi)車型加“L”始祖車系，是它創(chuàng)造了長軸距車型的先河。深諳消費(fèi)者“喜大”的用車情結(jié)讓奧迪A6L在國內(nèi)豪華車市場上獲得巨大的成功。隨后競爭對手奔馳、寶馬也不得不推出長軸距版本的E級、5系Li來取悅國內(nèi)的消費(fèi)者。這種對于長軸距“病態(tài)式”的喜愛甚至傳染到A0級車市場，已經(jīng)出現(xiàn)了“L”字派車型。

回看目前最具代表性的三款豪華品牌的行政級豪華轎車；奧迪A6L、奔馳E級長軸距版、寶馬5系Li的長寬高軸距的四圍參數(shù)，奧迪A6L僅以寬度一項(xiàng)取勝，其余在長度、高度、軸距三項(xiàng)參數(shù)上均落后對手。另外按常理來看，該級別新一代車型與老款相比都會(huì)像吃了“超級肥仔丸”一樣長寬高軸距的Size增大一個(gè)碼數(shù)，但奧迪新一代A6L卻反道而行，適可而止在寬度、軸距上增大，而在長度、高度兩方面反而退化了。

通過接近半年時(shí)間的長測奧迪A6L，我們理解到新一代奧迪A6L其實(shí)是使出了以退為進(jìn)的“高招”，并非一味去追求“大”參數(shù)。

首先，即便是軸距比上一代A6L增長了（+67mm），實(shí)際上奧迪也沒有如常人所想那樣拉長了軸距肯定會(huì)增加后排乘坐空間，而是將前軸向前移了71mm（比起上一代），目的是用來調(diào)整全車的重量分配讓其更為均衡、提高駕駛操控的靈活性。此舉的實(shí)際效用是明顯的，要知道現(xiàn)駕駛車身超過5長的車并不像以前像是開著艘大船那樣。

回到車內(nèi)空間，通過實(shí)際測量，新一代奧迪A6L除了在前排頭部空間優(yōu)于上一代奧迪A6L外，在各個(gè)方面均不敵前任，再次證明那多出的67mm軸距的而且確沒有用在車內(nèi)空間上，沒有盲目擴(kuò)展消費(fèi)者所追崇的后排腿部空間（新一代奧迪A6L的后排空間依舊可以用“寬敞”來形容）。反而在座椅上下工夫，后排座椅明顯比起上一代A6L在乘坐感、承托力、舒適性上有所提高，皮質(zhì)用料更是相當(dāng)接近旗艦車型A8L。

最后一點(diǎn)也是上一代奧迪A6L不能比擬的，那就是配置。新一代奧迪A6L在配置上的進(jìn)化甚至直逼A8L的級別，毫不含糊。在奧迪A6L長測期間YYP也經(jīng)歷了一次奧迪A8L的乘坐體驗(yàn)，隨后也有感而發(fā)對A6L與A8L作了一次非正式的對比。

在新一代奧迪A6L身上，我們已經(jīng)看到它即使是豪華車加長版的先驅(qū)，也已經(jīng)不再隨大流那樣庸俗、單純地去最求“L”，而是除了鞏固自身優(yōu)勢（品牌號召力、空間、動(dòng)力系統(tǒng)）外，在產(chǎn)品的產(chǎn)品力（高科技技術(shù)、配置）上發(fā)力提升綜合競爭水平，借此再次拉開與競爭對手的距離，做到“一直被模仿，從未被超越”！

林晉
@43966km