奧迪A6L長(zhǎng)測(cè)（31）當(dāng)A6L穿上運(yùn)動(dòng)服之后

回顧過去三十篇奧迪A6L的長(zhǎng)測(cè)，我們幾乎沒有專門提到過這臺(tái)奧迪A6L的操控，其實(shí)真正的原因并非我們視而不見，而是國(guó)產(chǎn)奧迪A6L的操控實(shí)在是......好吧！今天天氣不錯(cuò)！

話說回來，作為國(guó)內(nèi)銷量第一的中大型豪華轎車，奧迪A6L早已將買家們的心理摸得非常透徹，您要知道百分之九十的用戶都是用來體面地接送賓客而非上山劈彎的，他們對(duì)“操控”二字的理解，基本就等同于“安穩(wěn)的行駛表現(xiàn)”，所以較為偏向舒適的設(shè)定也無可厚非。事實(shí)上同級(jí)別的豪華轎車們都在這么干，哪怕“藍(lán)天白云螺旋槳”也沒有例外，尤其是那些國(guó)產(chǎn)帶“L”的型號(hào)，這本身不是一件掉節(jié)操的事情，只不過是“贏得后座就贏得市場(chǎng)”的生財(cái)之道罷了。

既然穿著修身西服的A6L無法放開手腳奔跑，那么如果給它套上運(yùn)動(dòng)服之后，會(huì)不會(huì)展露健碩、好動(dòng)的一面呢？答案就是奧迪的S6。

設(shè)計(jì)奧迪S6的設(shè)計(jì)師實(shí)在是太偷懶了，都不知道這家伙是不是趕著下班回家湊孩子，將我們的同為深黑色的長(zhǎng)測(cè)A6L和奧迪S6放在一起，相信90%的朋友都會(huì)被搞到思維混亂，兩臺(tái)車的外形相似度極高，完全可以來一場(chǎng)“大家來找茬”的游戲。

細(xì)看之下，奧迪S6比A6L顯得更加緊湊，老實(shí)說這種差別真的很明顯，這是拜原生態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)軸距所賜，A6L長(zhǎng)達(dá)3012mm的軸距讓其擁有了超班的王者后排，但S6上2917mm的軸距再加上前后19寸的運(yùn)動(dòng)輪圈，讓車體比例更加自然和合理。

S6兩側(cè)的“銀耳”是正面最明顯的特征，如果你某天被一輛黑色奧迪A6超掉，趁著尾燈未從視線消失，快看清楚那臺(tái)車的尾部有沒有四出排氣，如果有的話我勸你還是放棄追逐吧，除非你的座駕也有三四百匹以上的動(dòng)力，否則真的是不自量力。

雖然操控不談馬力，但是實(shí)打?qū)嵉膮?shù)仍然有著很重要的意義，尤其是對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到1970kg的中大型房車。掀起運(yùn)動(dòng)T恤下的奧迪S6，赫然露出了八塊腹肌，一臺(tái)代表奧迪最新科技的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎占滿了機(jī)艙。這套V8動(dòng)力能夠在5500-6400rpm之間輸出420PS的馬力，550Nm的最大扭矩則可以從1400rpm一路直達(dá)5200rpm，足足比我們的長(zhǎng)測(cè)車多出了200PS，盡管如此這臺(tái)V8的潛力遠(yuǎn)未到頂，具體請(qǐng)參閱RS6。

S6的加速能力自不容多說，但細(xì)細(xì)品味下來這種加速的感受其實(shí)與長(zhǎng)測(cè)的A6L是同一種路數(shù)，只不過S6快得多罷了，用兩個(gè)字來形容就是“穩(wěn)、定”，給人一種酒香般的醇厚和充足的自信感，當(dāng)你滿心歡喜地享受著巡航快感時(shí)，切記看一下時(shí)速表，淡定的動(dòng)力會(huì)將速度感大大削弱，分分鐘讓你駕照吊銷的節(jié)奏，與RS系列分分鐘要把路上的街車挑釁一遍的烈性子完全不同。

與A6L類似，駕駛模式選擇也出現(xiàn)在S6上，盡管依然是經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和自定義這幾種，但硬件水平已經(jīng)完全將加長(zhǎng)版A6L拋離，帶運(yùn)動(dòng)型差速鎖的quattro四驅(qū)系統(tǒng)、可調(diào)式空氣懸掛、可變轉(zhuǎn)向比的運(yùn)動(dòng)型方向盤，優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)化硬件讓駕駛模式的調(diào)性更加好玩。

在舒適模式下的奧迪S6，日常駕駛時(shí)“偽裝”得跟一臺(tái)動(dòng)力稍大的A6L一樣，方向盤指向清晰而又輕盈無比，懸掛在處理溝溝坎坎的表現(xiàn)十足我們的長(zhǎng)測(cè)A6L一樣舒適，越過減速帶的時(shí)候車身會(huì)明顯搖晃兩下，可能是19寸輪圈的原因，底盤回饋的模糊感會(huì)比A6L少一點(diǎn)，但也僅僅是少一點(diǎn)而已。

動(dòng)態(tài)模式才是S6最真情流露的時(shí)刻，以往開著A6L都要減速收油才能進(jìn)入的岔道，如今完全可以放心地大膽切入，空氣懸掛能夠像四根柱子一樣堅(jiān)定地將車體撐住，沒有了重心大幅轉(zhuǎn)移時(shí)給人的驚恐感，quattro的機(jī)械潛力終于能夠全數(shù)釋放。動(dòng)態(tài)模式下的方向盤轉(zhuǎn)數(shù)大大減少，方向盤轉(zhuǎn)向力度也明顯加重，帶來的最直接感受就是“車子好像變小”了，似乎我開的并非一臺(tái)五米長(zhǎng)的豪華房車，而是一臺(tái)奧迪家族最新最火辣的S3，各種變線和拐彎抹角都相當(dāng)靈活，沒有任何拖沓之感。

老實(shí)說，換上運(yùn)動(dòng)裝后的奧迪S6確實(shí)是一款值得欣賞和追求的好車，不光是因?yàn)樗缲i吃老虎，更多的是因?yàn)樗鼭M足了不少男人的貪念：既想有個(gè)住家為你做飯洗衣服的老婆，又想有個(gè)不時(shí)和你調(diào)情打趣的小......不過，擁有S6的代價(jià)并不低，終端售價(jià)接近百萬，有意思的是折算下來剛好是一輛A6L再加一輛S3的價(jià)錢，值不值得買就要看你夠不夠貪了。

鐘之彥
@44025km