昂克賽拉長測（10）拆解懸掛一探究竟

操控性能向來是馬自達(dá)的拿手絕活，甚至一度有“東瀛寶馬”的美譽(yù)，而各位編輯在駕駛昂克賽拉后對其的操控表現(xiàn)也紛紛點(diǎn)贊，甚至在昂克賽拉剛進(jìn)入長測隊伍后YYP已經(jīng)抵擋不住誘惑將其帶到山路檢驗(yàn)操控。操控的表現(xiàn)與底盤規(guī)格以及廠家調(diào)教功力密切相關(guān)，為此我們對昂克賽拉進(jìn)行底盤剖析，一探究竟。

通過舉升機(jī)將昂克賽拉升起后，可以看到昂克賽拉的底盤被塑料護(hù)板覆蓋著，而且覆蓋面積相當(dāng)廣泛，發(fā)動機(jī)倉下方全面覆蓋，留意到在機(jī)油放油口位置的活動護(hù)板是可拆卸的，令車身整個底盤十分平整。這樣的好處是1、行駛時可以導(dǎo)流車底空氣，降低車底風(fēng)阻，提高高速穩(wěn)定性與省油。2、防止碎石異物通過車輪打擊車底，特別是發(fā)動機(jī)艙。3、降低胎噪和地面反射發(fā)動機(jī)噪音產(chǎn)生的路噪。當(dāng)然也有壞處：不便觀察前懸掛部件與副車架的鏈接方式和副車架的類型。只好找來官方的透視圖：

前懸掛部分：

我們可以看到，昂克賽拉采用全框式副車架（舊款為開口式副車架），前懸掛是常見的麥弗遜式。全框式副車架，1彈簧減震器總成，3傳動軸，2轉(zhuǎn)向拉桿、4下擺臂，5橫向穩(wěn)定桿。

橫向穩(wěn)定連桿位于下擺臂上方，在轉(zhuǎn)向拉桿與傳動軸之間設(shè)計布局緊湊。減震器支柱與橫向穩(wěn)定連桿基本呈平行狀態(tài)，懸掛的上下動作可以更為直接傳遞給橫向穩(wěn)定桿，也帶來更好的防側(cè)傾效果。

下擺臂也作了打孔處理，有利于輕量化，通過孔口我們可以看到昂克賽拉的下擺臂為雙層中空式的，相比單體式的剛性更大。下擺臂與副車架固定處采用可襯套，有效緩沖地面?zhèn)鬟f至車架的振動。即便是昂克賽拉采用18寸大輪胎，在實(shí)際駕駛中不感覺到濾振生硬反倒有韌性，相信除了減震器的設(shè)定外還與這些襯套緩沖有關(guān)。

車體中部設(shè)有強(qiáng)化件，強(qiáng)化件直接固定在車架上。有助于提升車身整體剛性，減少過彎時的車架扭曲，增強(qiáng)車身給人的整體感，對操控靈敏度也有提升作用。

后懸掛部分：

【昂克賽拉】

【上一代馬3】

來到后懸掛，昂克賽拉采用多連桿式的獨(dú)立懸掛。1、連桿，2、連桿，3、著名的刀鋒式擺臂，4、下擺臂，5、橫向穩(wěn)定桿。對于刀鋒式擺臂同樣從老款馬3延續(xù)到昂克賽拉身上，但馬自達(dá)的工程師將刀鋒式擺臂這個安裝點(diǎn)提高了43mm。據(jù)稱通過安裝點(diǎn)的提高當(dāng)后輪遇到顛簸路面時更夠更好化解路面?zhèn)鬟f到車廂的震動。同時可以讓剎車姿態(tài)更為優(yōu)雅減少“翹臀”現(xiàn)象出現(xiàn)，在剎車時提升整車安穩(wěn)感。

明顯看出，昂克賽拉與舊款馬3的整體后懸掛有所不同。后副車架負(fù)責(zé)承載著整個后懸掛的重量所以連接點(diǎn)粗大，與車身硬性連接并未襯墊緩沖。相比舊款馬3，昂克賽拉在后懸掛的橫向穩(wěn)定桿安裝位置也有所變化，與下擺臂相連接布局在副車架上方，整個副車架連同后懸掛部件更為緊湊。另外，排氣管的布局也有變化，消聲器位于尾廂底部。整個排氣管的布局位于后懸掛下方，并不影響底盤的平整度。

2.0L的昂克賽拉采用優(yōu)科豪馬主打靜音性能的215/45R18的輪胎，前后輪拱都有降噪吸音材料覆蓋，但從實(shí)際的駕駛來看胎噪隔絕并不到位，中高速行駛有隆隆胎噪傳進(jìn)車廂未算十分?jǐn)_人，這是采用18寸大輪胎造成的影響（好的一面是能夠提供豐富的路面反饋）。昂克賽拉單個車輪的實(shí)際稱重接近23kg，輕量化出色。

得益于馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，昂克賽拉在底盤設(shè)計與布局方面與老款馬3有著不少的變化。除了一如既往提供高品質(zhì)的行車質(zhì)感外，在舒適性方面也有所改善，證明馬自達(dá)還是最求著駕駛樂趣的廠家，也是對底盤機(jī)械調(diào)校有著深厚底蘊(yùn)的廠家。關(guān)于底盤更多路況的行車表現(xiàn)，以及車廂空間實(shí)際的使用感受將會在接下來的長測文章中談及，敬請繼續(xù)關(guān)注。

林晉
@3596km