昂克賽拉長測（11）從6AT表現(xiàn)看馬自達如何詮釋“好開”

開了昂克賽拉接近2個月，這臺車是我近期最愿意相處的車之一，很大的一個原因就是：它真的很好開。

什么是好開呢？我認(rèn)為好開的第一要素就是暢順。先不討論動力如何，如果一部車走走停停、或者每次變速的時候都會讓人覺得別扭，這樣的車你只能遷就，不可能喜歡和它相處。昂克賽拉用一臺“有擋位”的6AT變速箱，它的平順性嚴(yán)格來說是不如“無擋位”的CVT變速箱的。但是昂克賽拉2.0出色的地方就在于，它的6AT每次換擋的動作，基本做到了對人不構(gòu)成任何的滋擾。不但是乘客不會“搖頭晃腦”，而且對于駕駛者的意圖也能很好地配合，不會讓駕駛者覺得要遷就變速箱。

下面舉兩個例子。

一是我住處的地下停車場，每次開出地面時都有一段大約20米長的上坡路（上圖）。由于這段路是可以給著油門上的，我開過的很多車在這個半坡中央，都會做一次升擋動作（1擋升2擋），那會帶來瞬間的動力中斷，升擋之后動力也會驟減。而昂克賽拉的變速箱很聰明，它不會在這個時候升擋，就算我故意拉快一點車速再收油來“試探”它，它也還是保持1擋，說明這個變速箱很“有主見”。

但在“有主見”之余，它又很“積賊”，必要時會給主人非常好的回應(yīng)。下面這個小視頻，是我在65km/h左右的速度下做這個動作——踩深點油、再踩深一點油；然后放開一點油，再放開一點油，期間車速變化是60-80km/h，是日常中段提速很常見的情況?？梢钥吹桨嚎速惱淖兯傧渫瓿闪私狄粨?、再降一擋，然后很快又升一擋、再升一擋。

這個過程，就如大家視頻里所見的那樣，是很輕快、靈敏、暢順的。這不但需要變速箱的換擋執(zhí)行足夠快、足夠平順，還要求每個擋位的齒比設(shè)定夠好，能夠保證動力可上可下、始終銜接平滑。我們做車評的時候，馬自達方面就透露過中國版昂克賽拉的變速箱齒比是經(jīng)過重新設(shè)定的，更適合中國的用戶習(xí)慣。從實際駕駛來說，我感覺昂克賽拉從1-6擋每個擋位的齒比都很理想，確實很符合中國的用車環(huán)境。

時下普遍思維是，CVT、雙離合是更加高效、節(jié)能的變速箱方案。但為什么馬自達在其顯著標(biāo)榜高效節(jié)能的“創(chuàng)馳藍(lán)天”動力系統(tǒng)中，還堅持使用傳統(tǒng)的AT變速箱呢？我認(rèn)為，這很可能是馬自達在努力保留駕駛的趣味性。相比CVT，6AT確實能讓人開起來更“帶感”。上面視頻里大家看到擋位變換之際，雖然乘客的身體不會有明顯感覺，但是駕駛者如果留神一點，是有明顯感覺的：一是發(fā)動機聲線，二是腳下的油門敏感度（動力的充盈程度），在不同擋位下是明顯不同的。這就是“有擋位”的AT變速箱在“駕駛感”方面相比CVT的優(yōu)勢。我們看到一些新的CVT變速箱在運動模式下，還故意模擬擋位的波動變化（參看同時測試的雷凌），就說明業(yè)界工程師也都認(rèn)為擋位變化是運動感的一個要素。

那么雙離合呢？雙離合有擋位變化，而且換擋速度可以比AT更快，運動性應(yīng)該比AT更強，超跑、性能車也越來越多用雙離合，這是實情。但是雙離合目前的一個頑疾是，在停停走走時的動作會很“粘滯”，尤其起動那一下，松開剎車后車子好像很猶豫一樣，這種感覺很不好。反觀傳統(tǒng)AT，松開剎車踏板，腳還沒移到油門上，車子就已經(jīng)爽快地動起來。在昂克賽拉上，就算開著i-Stop自動啟停系統(tǒng)，停車時發(fā)動機熄火了，再開車時松開剎車到i-Stop啟動發(fā)動機的整個反應(yīng)也是業(yè)界最快的，基本上不影響快速起步的節(jié)奏。昂克賽拉停定起動時的爽快利索感，是目前其它任何雙離合車型都比不上的。而日常駕駛中，停定起動其實是頻率非常高的一個動作，比什么手動模式加減擋快慢來得重要多了。

【i-Stop自動啟停對起動反應(yīng)的影響已經(jīng)最小化】

其實馬自達真正最厲害的是，它用傳統(tǒng)6AT，卻在油耗表現(xiàn)上勝過了同級那些用CVT、雙離合的車型。當(dāng)然這又是另一個故事了。

顏宇鵬
@3898km