雪佛蘭新科魯茲長測（5）科技裝備能幫到多少忙？

科技配備有些時候是噱頭，只有部分會有實用性。而新科魯茲里面只有三項功能，能和科技配備能沾上邊，分別是自動泊車、發(fā)動機啟停和側(cè)方盲區(qū)輔助。這些功能都已經(jīng)漸漸地在緊湊型車里面普及，而像科魯茲那么齊全，還是相當少見的。這一個半月的用車時間里面，盲區(qū)輔助系統(tǒng)和發(fā)動機啟停功能，我都是一直開啟的，因為對于我來說，實用性會更高些，而自動泊車系統(tǒng)，因為我個人更喜歡相信自己的倒車技術(shù)，所以我只是純好奇地嘗試用過兩次而已。

發(fā)動機啟停系統(tǒng)

很多時候，我都不太喜歡用發(fā)動機啟停系統(tǒng)，這是因為有些品牌的發(fā)動機再次發(fā)動動靜不小，給車廂里面帶來不必要的震動，部分還會發(fā)抖，所以我并不樂意長時間試用這類系統(tǒng)。而轉(zhuǎn)到科魯茲長測一個多月來，我從來就沒有產(chǎn)生過任何想法，去關(guān)掉發(fā)動機啟停系統(tǒng)，或者去想發(fā)動機啟停按鈕在哪里（直至昨天我發(fā)微長測欄目，才留意到這發(fā)動機啟停功能按鈕），而是更喜歡讓發(fā)動機在堵車或者紅綠燈口時關(guān)閉，降低油耗同時減少廢氣對路人的影響。

這想法的轉(zhuǎn)變，主要是因為這套發(fā)動機啟停系統(tǒng)做得足夠完善，讓我有舒適感，不會覺得這是突兀的過程。發(fā)動機熄滅的動靜很小，市區(qū)里面堵車，不是特別在意儀表盤的話，是不知道發(fā)動機什么時候熄滅的，啟動的動靜也不大，只是大燈亮度會微微變?nèi)?，再返回至原來亮度狀態(tài)，才讓我知道發(fā)動機原來有啟動了。而本來這臺1.4T發(fā)動機在正常怠速工況，震動很細微，運轉(zhuǎn)的感覺平順，再加上啟停系統(tǒng)做得足夠仔細，所以才會讓我喜歡使用。

我還特意地用秒表算過這套啟停系統(tǒng)的憋氣能力，如果是不開空調(diào)的話，科魯茲的啟停系統(tǒng)能讓發(fā)動機堅持2分鐘不呼吸，相比昂克賽拉1分30秒不到就呼吸的狀態(tài)，科魯茲顯然會更適合潛水憋氣。這套系統(tǒng)憋氣能力很好，而且?guī)淼恼饎雍茌p微，會讓我很樂意使用，但這還是有些不好的部分。比如說，啟停系統(tǒng)只能在D擋使用，切換至其他擋位，發(fā)動機都會啟動；而另外，科魯茲只能依靠腳剎啟用啟停系統(tǒng)，拉手剎都不行，所以這憋氣的時間，右腳也不是好受的。所以，對科魯茲這套啟停系統(tǒng)，說愛也是不容易。

側(cè)方盲區(qū)輔助

只要開過新款科魯茲的同事，和我身邊的朋友，都會吐槽這對后視鏡的視野。因為遷就流體的外形，所以這對后視鏡做得偏小，從外面看是很流暢，但是實際起來，我經(jīng)過1個多月的磨合，仍很難掌握盲區(qū)的范圍，基本只能緩慢地一條條車道變過去，稍稍快點節(jié)奏變道，都會被側(cè)方的車輛嚇一跳。這種被嚇一跳的情況，經(jīng)常會出現(xiàn)在從主道，切換至原已車來車往的輔道，車側(cè)判斷就要依靠盲區(qū)輔助系統(tǒng)。

這套車道輔助系統(tǒng)并沒有我喜歡的聲音提示，還是老模樣，跟新蒙迪歐的做法相同，只有設(shè)置兩個橙色的警示燈，在盲區(qū)出現(xiàn)未知車輛的時候，警示燈會進行閃爍，但不注意的話，還是有可能被忽略的。而這套系統(tǒng)只能解決旁邊第二條車道的情況，再遠點的第三車道，那還是愛莫能助，所以我還是老實點探頭往外看，心里會踏實許多。實際上，科魯茲這套盲區(qū)輔助系統(tǒng)，能幫忙減低因盲區(qū)發(fā)生意外的可能，即便是對老司機也會有提示作用，特別是駕駛分心的時候，不過以我個人的角度，我還是認為將后視鏡可視面積做廣些會更好。

自動泊車系統(tǒng)

這套系統(tǒng)是我在科魯茲里面，最少用的功能，從自動泊車系統(tǒng)的功能按鍵塵埃的厚度來看，除非我很好奇，否則我也不會使用這功能。前幾個月，我們進行科魯茲1.4T車型首試，那時候我體驗過這個自動泊車功能，系統(tǒng)對車位的識別能力還是挺好的，但我還是因此再度聯(lián)想起處女座的朋友，因為這套系統(tǒng)并不單單想給我將車，停進車位就當是解決問題，而是要將科魯茲和旁邊的車輛齊平，他才當作自己完成了。這舉動確實讓我非常糾結(jié)，當然，終結(jié)這種糾結(jié)感我能夠通過強制退出來完成的。

而這次回到來長測車里面，我特意地在公司地下車庫以及地面停車場兩處進行嘗試。在圓柱橫行的地下車庫，科魯茲的自動泊車系統(tǒng)很容易會誤判圓柱，以為這是輛早已停靠在這的車，所以最終系統(tǒng)挪半天還是沒能將車標準地停進車位。而到了相對標準的地面車位，因為旁邊的車輛都停得很規(guī)范，所以這對于科魯茲的系統(tǒng)偵測并沒有帶來麻煩，車子很容易就停進去，但是系統(tǒng)還得不停移動，以求車位停整齊，或許這是科魯茲最像處女座的部分。以平常用車的實用性來看，這自動泊車系統(tǒng)并不能提升至常用范圍，除非你面對停車位的問題異常困惑，否則沒有多大使用的必要。

科魯茲簡簡單單的這三項科技配置，我認為相對實用的只有發(fā)動機啟停和側(cè)方盲區(qū)輔助系統(tǒng)，一方面能節(jié)省些汽油，降低排放，另一方面又能降低事故的可能，這兩項功能都能給到日常駕駛一些幫助。至于自動泊車系統(tǒng)，我至今實在沒有覺得有什么吸引我的地方。

譚勁棠
@7166km