瑞風(fēng)S3長測（11）用一次繞樁測試驗(yàn)證易駕性

瑞風(fēng)S3是屬于那種易駕性十分突出的車型，在長測期間的不同路況、不同的駕駛者的體驗(yàn)均得到驗(yàn)證。瑞風(fēng)S3的易駕性主要表現(xiàn)在動力匹配、轉(zhuǎn)向手感、以及嬌小的體型十分適合在城市生存。除了易駕性外，高速的穩(wěn)定性也留下深刻印象，當(dāng)中穩(wěn)扎的底盤是主要的功臣，功不可沒。

這次拿瑞風(fēng)S3去繞樁其實(shí)是“無心插柳”之舉，當(dāng)天來試駕場地是拍攝操控對比，主角是觀致3兩廂版與?？怂箖蓭?。在拍攝工作完成后借著空檔時間我提議將瑞風(fēng)S3也拉上去做繞樁，目的是為了再一次驗(yàn)證瑞風(fēng)S3的易駕性與穩(wěn)定性，看看我們“無心”安排的一次15米繞樁，能否“刁難”瑞風(fēng)S3，瑞風(fēng)S3的表現(xiàn)是輕松迎接接考還是窘?jīng)r百出？

在15米繞樁中，我發(fā)現(xiàn)瑞風(fēng)S3表現(xiàn)得“過分”淡定，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向方面。瑞風(fēng)S3的轉(zhuǎn)向的指向性、助力輕重、助力回饋的快慢、設(shè)定虛位的大小都很適中，車頭隨著方向盤的轉(zhuǎn)動利索拐進(jìn)第一個樁桶，隨后面對連續(xù)的樁桶并不會覺得手忙腳亂，沒有因?yàn)榭焖俎D(zhuǎn)變方向出現(xiàn)助力不均勻的“打手”現(xiàn)象。這樣轉(zhuǎn)向的總體設(shè)定進(jìn)行繞樁是十分輕松的一件事情，甚至將女士派上場，估計(jì)瑞風(fēng)S3的表現(xiàn)也會“有板有眼”。即便是遇到實(shí)際駕駛路況，普通駕駛者也會十分容易操控。繞樁起來輕而易舉也印證了在市區(qū)的易駕性，這怎么說？比如在匝道的掉頭位置、小區(qū)狹小的車道、城中村的小街小巷瑞風(fēng)S3可以輕松自如得貫穿，當(dāng)然除了轉(zhuǎn)向輕易之外還有“看位”（各方的視野）容易才行。瑞風(fēng)S3的轉(zhuǎn)向設(shè)定可以說是為“城市游走”量身定做的。

15米繞樁對動力響應(yīng)是有需求的，瑞風(fēng)S3是1.5L+6MT的版本，起步之初的第一擋需要催過至5000-6000轉(zhuǎn)才有足夠的動力響應(yīng)。主要原因是15米繞樁起點(diǎn)是按觀致3和福克斯來設(shè)置的，對于小排量的瑞風(fēng)S3在此距離要加速到入樁的速度的確有點(diǎn)為難，必須將轉(zhuǎn)速催至極限壓榨動力，之后在轉(zhuǎn)入二擋將轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)左右，此時車速、油門十分可控，可以自如的控制動力輸出。除了起步有多少動力不足的尷尬之外，面對后面的樁桶過彎時相當(dāng)“滑溜”。

底盤方面，雖然是小型SUV，但是高重心是SUV不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題，懸掛在連續(xù)過樁時已經(jīng)盡力穩(wěn)住車身。從圖中可以看出它的側(cè)傾幅度屬于合理水平，并沒有出現(xiàn)明顯的左搖右晃。如果座椅的包裹性設(shè)計(jì)更完善的話會給到駕駛者更充足的信心。頂著油門去繞樁，1.5L的動力還是能逼出底盤極限的。瑞風(fēng)S3會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這種轉(zhuǎn)向不足來得比較漸進(jìn)，適當(dāng)收油門就可以回復(fù)行駛軌跡，繼續(xù)完成后面的繞樁。我們也嘗試過關(guān)閉ESP，但瑞風(fēng)S3在轉(zhuǎn)向、底盤的性格變化不大，依舊有可預(yù)判性和可控性。

這次的15米繞樁動態(tài)測試我們并沒有為瑞風(fēng)S3架上測試儀器錄取數(shù)據(jù)，不要忘了同場還有操控高手的?？怂挂约胺€(wěn)字當(dāng)頭的觀致3。在動力系統(tǒng)、車型定位都不同的情況下，瑞風(fēng)S3的成績在它們面前有點(diǎn)自然拿不出手。但從測試的主觀感受來看，瑞風(fēng)S3還是一輛易駕駛、易操控的小型SUV，是一臺適合在城市生存，不追求激烈駕駛的車型。這樣一款都市小精靈，我覺得要給它的長測生活增添點(diǎn)時尚元素，編輯部那些嚷嚷著要練車的女生，就等著來領(lǐng)養(yǎng)瑞風(fēng)S3吧。

林晉
@5899km