進步之大顛覆舊有認識，瑞風S3兩個月長測總結

【長測時間：2014年11月5日-2014年12月26日|長測里程：4866km】

當初選擇江淮瑞風S3作為兩個月的小長測是因為阿文從廠家試駕回來后反饋這車江淮做的真不錯，以這個價位的小型SUV算是面面俱到了，綜合表現(xiàn)很高。其次，再與銷量結合來看，這小車在上市之后，市場反應迅速升溫獲得出乎意料的銷售成績，可以看出SUV市場究竟有多受消費者追捧。最后，長測車隊伍中還缺乏長測10萬元以下的SUV車型，如繼續(xù)保持“空檔”狀態(tài)實在對不起廣大的網(wǎng)友們?；谝陨先齻€因由，我們決定向廠家申請一臺瑞風S3作兩個月長測之用。

來到今天，轉眼間瑞風S3的兩個月長測“期滿出山”了，是時候對它來一個全面性的總結。

車型與價格

對于手執(zhí)10萬預算購買的消費者來講，雖然并不期望花一元能夠得到兩元的物超所值的效果，但如果是物有所值的話便能符合他們的心理底線，就心滿意足了。包括車價、稅費、保險等雜費合計后，10萬元以下的可選擇的SUV車型并不多，當中瑞風S3可算一位。

瑞風S3的售價區(qū)間在：6.58-8.48萬元，統(tǒng)一提供1.5L自然吸氣發(fā)動機，而變速箱方面則有5MT、6MT、CVT三款可選，一共推出5款車型。6.58萬元的入門售價雖低，但是ESP、坡道輔助、TCS眾多主動安全配置的缺失，甚至連倒車雷達、前霧燈、鋁合金輪轂都并未出現(xiàn)，更重要的是入門版是車型中唯一一款搭載5MT車型，相比之下，多花4000元跳上一檔的6.98萬車型配置的豐富程度可觀得多，入門版更多得是扮演有價無車的角色。

我們長測的這輛瑞風S3則是6MT的頂配版，售價為7.48萬元。從售價表看出廠家對瑞風S3的定價是十分合理的，四款車型之間的定差價為5000元，而相同的配置下，6MT與CVT的車型差價為10000元。

使用概況

按路況使用來看，市區(qū)與高速（城市快速路）的占比為7:3，以市區(qū)路況上下班通勤行駛為主，也符合瑞風S3城市小型SUV的使用定位。作為兩個月長測插班生的瑞風S3，常見的搬家、拉貨等裝載任務均被CS75、瑞虎5、寶駿730的長測大車瓜分，輪不上這臺小車的上場，更別說極限滿載了。當然，在長測期間瑞風S3也承擔過工作車任務、簡單運載拍攝器材、測試物料以及短途旅游的行李箱。

動力與油耗

瑞風S3搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，動力參數(shù)：最大功率是83kw/6000rpm、最大扭矩146Nm/3500-4500rpm。從賬面上看平淡無奇，屬于同排量的“行規(guī)”數(shù)值。實際的長測表現(xiàn)中，發(fā)動機與6MT的匹配性相當完善，市區(qū)行走動力足以推動著車身輕快前進，不乏力不拖沓，沒有給人小馬拉大車感覺。在城市快速路做超車動作，也無需降下?lián)趵咿D油門到底的“粗暴”行為來獲得動力輸出。另外，6MT的好處是在市區(qū)行駛每每1500-2000轉左右就可換擋，而且掉轉速的幅度不大（300-500轉）讓動力銜接連貫不會出現(xiàn)動力斷層，相信這也是給人爽快感的原因。即使是斜坡起步，配合著坡道輔助功能使用無需轟大油門車輛就可以完成起步動作，低扭動力完全滿足得到。

高速行駛是小排量車的動力短板所在，瑞風S3也不例外。相比起市區(qū)游刃有余的動力，高速上正常行走并無問題，只是一旦遇到超車急加速的狀況瑞風S3在動力輸出上多少有點力不從心，特別是中段的提速能力比頭段有所削弱，后段動力明顯衰竭，此時只能降至三擋深踩油門做出補救完成超車動作。整體的動力表現(xiàn)相比過往長測同排量車型瑞風S3還是處于上游水準。

油耗水平十分體現(xiàn)車輛動力系統(tǒng)匹配的完善性，瑞風S3的1.5L發(fā)動機與6MT十分合拍，多數(shù)情況下市區(qū)駕駛轉速只需維持在1500-2000轉之間。高速巡航轉速也比同排量的5MT要低，達到壓低轉速的目的。長測4000多公里后計算出瑞風S3的綜合油耗：7.8L/100km我們是滿意的，屬于自主品牌SUV上流水平，也讓我們對自主品牌油耗水平舊有印象有了新的認識。

車廂與裝備

瑞風S3的內飾采用了時下流行的棕色搭配，結合整車的黑、棕、銀三者配色后車廂氛圍活躍許多不再單調，有了明顯的提升高檔許多，絲毫沒有廉價感，怪不得各個廠家都流行選用棕色配色。

瑞風S3的儀表雖然模仿的痕跡，但好東西不妨拿來參照學習。儀表的設計、功能布局也成為瑞風系列車型的家族化面孔，自成一派。另外值得一提的是儀表閱讀清晰，外界光線沒有造成反光困擾（往往最求儀表的造型設計忽略實際使用體驗），行車電腦顯示信息全面是值得點贊的地方。中控臺功能布局編排合理，操作便捷，中央大屏也是提升檔次感的一大配置。

頂配車型上，皮質座椅、定速續(xù)航、自動空調、中控大屏、導航、車載藍牙、主/被動安全配置算是交足功課。可能你會說，現(xiàn)在還哪有哪款高配車型沒有天窗的？是的，瑞風S3的頂配版本確實沒有，只提供選裝。相比起天窗，更直接影響用戶實際體驗的是缺少倒車影像功能，雖然倒車雷達會盡忠職守，在探測范圍與警示聲都無問題，但是消費者難免會有不爽，問大屏都有了為啥不給我一個攝像頭？

空間與便利性

瑞風S3空間無論前排或是后排，頭部空間均給人留下很好的印象，坐進車廂內第一反應是這車怎么空間怎么大。這是得益于較高的車身以及廠家將發(fā)動機倉前移的設計，令A柱（前擋風玻璃）與前排座椅距離也比常規(guī)的小型SUV要大，給前排駕乘人員營造出寬闊空間和很好的前方視野，甚有開大車的感覺。但是個人認為這距離大的有點過，不妨壓縮一些將縱向空間多留給后排。至于橫向空間瑞風S3就老老實實回歸小型SUV的形態(tài)，后排滿載三名成年人后明顯覺得過分親密成為“好基友”，手臂與手臂間要不就相互擠著要不只能錯位疊交（冬天乘客穿大衣后情況更甚）。若要避免“尷尬”，后排乘坐最好避免同時乘坐3名成年男性，這樣的乘坐體驗會改善很多。

儲物空間也是值得一說，瑞風S3畢竟是一臺小型SUV，廠家在車廂內在也花了不少心思發(fā)掘儲物空間，各項零碎雜物、水杯、票據(jù)也有安放之地，當然我尤為欣賞中控臺上的那個“坑”，用處可多了。另外作為SUV當然要體驗它的多功能性，瑞風S3后排座椅同樣可以作6/4分割放倒，為運在大型物件提供拓展的可能。瑞風S3的尾廂空間看上去會比較小，畢竟是小型SUV但實際體驗中裝載能力不俗，可同時放入2個28寸行李箱+3個20寸行李箱，完全滿足出游需要。作為XCP的長測車免不了擔任拍攝工作車，瑞風S3的尾廂也載過視頻部MM完成追拍工作。

【僅為工作需要，日常駕駛請勿模仿，注意行車安全】

操控與乘坐

談到瑞風S3的操控，我們可以分為操作與駕控兩方面來談談。首先在操作方面，可能很多人一聽到手動擋車型就有所忌諱，因為需要手腳同時并用害怕在日常駕駛中帶來不便，但有時基于購車預算所限又不得不硬著頭皮選擇手動擋車型，只好求神拜佛車永遠不要熄火（路不要那么的堵、少點紅綠燈口、斜坡起步車子別溜太快），又或是催谷自己的駕駛技術能夠有突飛猛進的一天。來到瑞風S3身上，可以很負責任地告訴大家，這車絕不容易熄火而且很輕易操作。離合踏板的行程、結合點相當容易掌握。踏板重量屬于偏輕，走走停停反復起步不會讓左腿疲勞不適，掛擋手感一般談不上順滑。擋位還算比較清晰，以上這些也是通過XCP“特約”女試駕員親身經(jīng)歷的。在長測中偶爾發(fā)現(xiàn)在冷車啟動時一擋的擋位比較難掛入。另外一擋擋位也有鎖止保護功能，這是防止新手對擋位不熟悉或者是操作時緊張發(fā)生掛錯擋或高速低擋的操作，有效保護變速箱。

駕控方面，瑞風S3的小身板十分適合在城市擁擠路況駕駛，提供給駕駛者的操控風格是營造出輕松的駕駛感。輕松的駕駛感除了手動擋操作輕易、動力輸出溫柔之外還有那個助力偏輕的轉向，女士打起方向盤動作瀟灑毫不費勁。遇到連續(xù)多彎的山路快速疾走，擋位保持在2-3擋間切換已提供足夠的動力，短小的車身出入彎都很靈活，只是偏輕的轉向會讓駕駛者覺得毫不帶感，缺乏溝通。

乘坐舒適性方面，底盤的整體調校是讓我們滿意的，過減速帶時懸掛能過濾大部分震動不會硬綁綁傳遞上車廂。只要行駛在鋪裝欠佳的路面就會發(fā)現(xiàn)與平整路況會有較大的區(qū)別，此時瑞風S3的底盤零碎震動、彈跳過多了，車身底盤的隔音不足的缺點同時也會被放大。

養(yǎng)護成本

瑞風S3的保養(yǎng)周期是3000km或3個月做首保，首保之后是每5000km或6個月進行一次保養(yǎng)。每次更換原廠機油、機油格、工時費的基礎保養(yǎng)只需200元左右（工時費80元相當“親民”），需要提及的是在首保時手動擋的瑞風S3還要更換變速箱油（隨后每隔3萬公里更換一次，而CVT則是6萬公里更換一次）。總的來看，瑞風S3繼續(xù)自主品牌養(yǎng)護成本低廉的優(yōu)點，用戶無需擔心其保養(yǎng)價格過高。

【保養(yǎng)周期表】

總結

瑞風S3易上手好開的性格正好符合其城市小型SUV的定位，而全面均衡的產品表現(xiàn)也是我們對瑞風S3的評價，按照這個售價實在難以挑出瑞風S3有什么不能容忍的缺點，這也讓我們對自主品牌新興車型有了新的認識也看到他們前進的步伐。作為10萬元以下為數(shù)不多的SUV車型，它的表現(xiàn)處于同級佼佼者水平，是一輛你買了之后不會后悔的車子，前提是你能接受它那副“獨特”的前臉，同時現(xiàn)在瑞風S3的銷量也佐證了市場對其的認可程度。

詳細鮮花雞蛋表的各項評分稍后發(fā)布，敬請留意。

林晉
@7366km