驚喜大于遺憾，悅翔V7三個月長測文字總結(jié)

【長測時間：2015年1月-2015年3月|長測里程：6283km】

有時候連我們自己都覺得，時間怎么過得這么快，對悅翔V7的三個月長測就這么結(jié)束了，又到了說再見的時候了，或許這就是常說的“歡樂的時光總是過得特別快”吧。短短的三個月，悅翔V7接二連三地給我們亮眼的驚喜，讓我們對自主品牌的產(chǎn)品刮目相看，雖然還有不完美的地方，但我們看到更多的是希望。那么就在別離前，我們總結(jié)一下悅翔V7給我?guī)淼哪切@喜與遺憾吧。

首先還是要再一次交代一下這臺車的身世，我們長測的這臺悅翔V7是1.6手動擋的樂趣版，手動擋車型中的頂配版本，雖然當時我們也希望買到自動擋的車型，但去到4S店才得知廠家前期鋪貨的全部都是手動擋車型，自動擋車型要到第一季度末才能到車。為了能盡早讓大家看到V7的長測文章，所以我們也就只能舍棄購買自動擋車型的打算了。由于剛推出的關系，買車的時候我們磨破了嘴皮都要不到現(xiàn)金的優(yōu)惠，只爭取到了一個標稱“價值2000元”的禮包，最終加上稅費、保險及上牌，合計9.07萬元落地。

最貼近百姓生活的使用概況

在這三個月的時間里，悅翔V7走過的地方其實并不多，走過的基本是在廣中珠三地的市區(qū)以及城際間的高速公路，足跡甚至都還沒有踏出過珠江三角洲，遠距離的長途比較少，所以三個月下來也只不過是6000公里出頭的行駛里程。平時V7比較少參與搬家拉貨等粗活，也不需要當上下班接送車，最多也只不過是拿來當拍攝車追拍一下而已，所以在整個長測車隊伍中悅翔V7可算是最幸福的一員。這或許和一般的年輕人或者年輕家庭的用車狀態(tài)比較相近了，平時工作日基本也就是在市區(qū)上下班代步，然后周末跑個小長途出外去玩樂一下。

越級感受的外形與車廂

第一眼看到悅翔V7的時候，我就覺得這怎么可能是一部只賣7萬多的車，完全看不出有任何廉價感！車身設計硬朗鋒利的直線很年輕很陽光，不是家用車常見的那種平庸沉穩(wěn)的風格，車頭中網(wǎng)那玲瓏的曲線，以及質(zhì)感相當不俗的紅色車漆，完全就是一部12、3萬的合資品牌車的水準。毫不夸張地說，這部車是自主品牌這個級別中最有國際范兒的，的確，它的外觀就是長安設在意大利的設計室所完成的。所以，買了這部車的車主起碼在面子問題上可以得到很好的滿足，至少碰見一些不懂車的鄰居或者朋友，會覺得你開得是臺不錯的車。

其實和悅翔V7相處了這么久，接觸得更多的其實是它的車廂內(nèi)部，如果說它的外形設計是同級中一流的話，那它的內(nèi)飾設計就是大有越級的感受了。不論是設計、材質(zhì)、氛圍、做工都可以和12萬以上的合資品牌A級車相媲美，中控臺的鋼琴黑面板、立式的多媒體中央大屏幕、雙色的真皮座椅，很多元素都在向更高級別的車型靠攏，營造出了一種這個級別少有的豪華高檔的氛圍。不僅如此，車廂的空間也是十分得體，尤其是后排的空間著實讓人驚訝，全平的地臺讓后座在坐滿三個人的時候都不會難受。

此外，這個車廂還考慮到了日常多種的儲物需要，不僅有超大容積的扶手箱和手套箱，對于副駕駛位還有不少專屬的小儲物格，真是討好女朋友（老婆）的高招，杯座也設計得夠多夠好用。我們編輯部大多都是80后的年輕人，連我們都覺得很夠用，一般家庭日常使用也同樣不會有什么投訴的了。

多次對比，尋求心中的答案

在三個月的長測過程中，我們多次地為悅翔V7尋找對手來進行比較：和瑞納對比、和威馳對比、和賽歐3對比、甚至和自家大哥逸動對比。目的，其實就是為了驗證悅翔V7的實力到底處于今天國內(nèi)市場的同級位置，即使是面對三個強勁的合資品牌對手，悅翔V7在多方面都優(yōu)勝于這些對手，甚至在最核心的動力完善度和駕駛品質(zhì)上，都得到了我們一直的好評，大有秒殺合資車的水準。

令人滿意的動力與操控

動力上悅翔V7配備了一臺擁有91kW最大功率，156Nm最大扭矩的1.6L發(fā)動機，搭配上5速的手動變速箱，性能參數(shù)已經(jīng)和合資車站在了同一水平線上?？此坪驮S多同級車是一樣的動力配置，但是開起來卻更覺充沛，尤其是低扭相當豐盈，平時在市區(qū)掛著3、4擋就可以應對大部分的路況，可以更少換擋。而且悅翔V7的換擋感覺又比以往的自主品牌又上了一個臺階，離合輕松好控、接合范圍大，各個擋位清晰好掛，油門響應迅速，加上充沛的低扭，讓駕駛悅翔V7變得十分輕松，連車技比較菜鳥的有錢MM都可以開得很溜，就知道它又多好上手了。

除了動力，悅翔V7在以往自主品牌的短板上下了許多功夫，譬如底盤的調(diào)校就是其中之一。它的還是和大多數(shù)同級車那樣注重底盤日常的舒適性，但與此同時還保持一定的操控樂趣，這種樂趣并不是以超硬的懸掛得來的，而是靠輕便靈敏的轉(zhuǎn)向，和帶有一定側(cè)傾但極限很高的底盤設定所提供。我們在ESP極限測試的時候，悅翔V7做出了一個接近?？怂沟某煽?，讓我們驚訝不已，不僅對于安全有保障，還為駕駛帶來些許樂趣。

另外，對于我們最近常說的行駛質(zhì)感，連YYP都對悅翔V7稱贊，無論是靜音環(huán)節(jié)還是在動態(tài)環(huán)節(jié)，在過一些坑洼路面、過井蓋的舒適性，悅翔V7都可以算是同級中表現(xiàn)得最好的，彈跳不明顯，聲音有厚實感，濾震的舒適程度甚至比許多合資品牌對手都強。記憶中只有速度超過120km/h之后，發(fā)動機噪音和風噪聲才會突然間對耳朵造成滋擾，一般平時市區(qū)行駛，發(fā)動機和底盤的噪音都比較細微。

保養(yǎng)費用與二手折價

由于我們只是三個月的小長測，而且在進入最后一個月的月中才突破5000公里，因此目前為止只做了一次免費的首保，一般在4S店的常規(guī)保養(yǎng)需要大約300元左右，這個保養(yǎng)費用我們覺得有點小貴，但還可以接受。只不過長安的4S店在環(huán)境設施以及服務效率上還有不少空間可待提高。

至于二手折舊方面，原本我們覺得這么新的車應該不會折價太多，但鑒于廣東對珠三角地區(qū)草草推行的國五政策，二手車商對咱們這臺還是國四排放的悅翔V7就不太感冒了，所以報出的價格基本是在5.5萬左右，遠低于我們的預期，相信其它地方的二手價應該還會更高一些。

仍有不足，成為神車仍需加倍努力

有些網(wǎng)友反映，你們這幫小編都把悅翔V7吹上天了，只評優(yōu)點不報缺點，對于這種言論我個人并不贊同。 首先是在長測初期，我們就對悅翔V7做過加速與制動的測試，結(jié)果讓我們出乎意料，100-0km/h的制動測試悅翔V7竟然做出了45米的成績，確實是有點意外，不過我們后來也發(fā)現(xiàn)，這是因為原配的輪胎縱向抓地力一般所造成的。這個成績，應該不是悅翔V7最真實的成績。

當然，不得不提的就是油耗的問題了， 總體來講悅翔V7的使用強度在眾多長測車中只能算是中等，原本我們預期這部車會有讓我們驚喜的油耗表現(xiàn)，但是我們都預料錯了，8.3L的百公里油耗雖然算不上太高，而且已經(jīng)比以前許多自主品牌同樣搭載同樣動力組合的車低了，但在今時今日主流的入門家用車行列中，悅翔V7確實算不上省油的那一批。我們認為還是長安對悅翔V7這款車的動力調(diào)校過于偏向低扭，不太擅長高速巡航，以至于高速的油耗表現(xiàn)平平。此外，經(jīng)過對CS75和悅翔V7這兩款車的長測驗證，我們認為長安Bluecore發(fā)動機系列的效率和能耗還有不少的提升空間，長安的工程師們應該下些功夫了。

此外，還有一些細小的問題，例如導航死機的現(xiàn)象，高速時A柱發(fā)出的亂流聲，方向盤按鍵無背景燈、 尾廂上方裸露的鋼材容易割手等等，還是反應出長安在造車的過程中缺乏細心的表現(xiàn)。

總的來說，悅翔V7確實已經(jīng)給了我們太多的驚喜，甚至有時候我們都覺得它應該再賣貴一些。看到自主品牌的生產(chǎn)出來了一部能在多方面優(yōu)勝過同級合資品牌的車，我想沒有理由不為長安起立鼓掌。雖然在經(jīng)歷過長測后我們也發(fā)現(xiàn)了一些不足的地方，讓我們對這輛車還是心存幾分遺憾，但也因如此，我已經(jīng)開始期待著下一輛來到我們長測中的長安車，又會給我們怎樣的新驚喜。

下一篇，我們一如既往地會利用鮮花雞蛋表來對悅翔V7的各方面進行細致的評價，敬請期待。

伍澳迦
2015年3月27日