雪佛蘭科沃茲長測（5）觀底盤探尋身世之謎

全新面世的科沃茲，為雪佛蘭開拓了全新的細(xì)分市場，按它的定價，應(yīng)該處于科魯茲和愛唯歐之間，甚至跟愛唯歐的重疊區(qū)間更高——主力車型售價在10萬元以內(nèi)。作為一線合資品牌，如何造10萬元以內(nèi)的較大尺寸三廂車，確實要動很多腦筋，本篇我們就來探尋一下雪佛蘭科沃茲的底盤是如何構(gòu)成的。

先看前懸掛，從上圖可以看到，科沃茲底盤的前懸掛是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上都是常見的主流形式。下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿、防傾桿和傳動軸等等都是常見的幾大部件。

再看底盤的整個前橋區(qū)域，會發(fā)現(xiàn)科沃茲采用的是全框式副車架。理論上來說，這種全框式的副車架在結(jié)構(gòu)上會優(yōu)于普通的元寶梁和C字形的副車架，不僅能夠提高車身剛性，而且在碰撞時對于撞擊力量的分散也更好。而且在細(xì)節(jié)部分，科沃茲副車架與車身連接的地方基本全部用上了橡膠襯墊，以此來提高底盤的行車質(zhì)感。

在其他細(xì)節(jié)部分，科沃茲前懸掛的兩個“羊角（轉(zhuǎn)向節(jié)）”采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，在這個價位的車型中確實很少見，這對于提高懸掛的反應(yīng)速度是有幫助的。此外在副車架與車身的連接點附近，科沃茲還做了加強結(jié)構(gòu)設(shè)計，進(jìn)一步提高連接剛性。還有一處特別的是，科沃茲兩個前輪拱的下方，均有不同程度的打孔設(shè)計。類似的打孔設(shè)計在上一代科魯茲的底盤中也曾見過，只不過是在底盤的下方。采用類似設(shè)計估計最大的作用就是，在不影響結(jié)構(gòu)剛性的情況下，進(jìn)一步降低整車重量。

從底盤的情況來看，我們發(fā)現(xiàn)科沃茲與別克英朗底盤的前半部分部分可以說是一脈相承的，包括前懸掛各部件的位置和形狀、以及整個副車架的布局和動力系統(tǒng)安放的位置等等，都是一樣的。

來到后懸掛部分，科沃茲采用的是扭力梁式懸掛?？莆制澋倪@種拖曳臂式后懸掛也是比較常見的，采用機簧分離的布局，扭力梁采用的是U形截面橫梁，未內(nèi)置扭力桿，是這個價位合資品牌轎車比較常見的結(jié)構(gòu)類型。也可以說，科沃茲底盤是從別克英朗底盤演化而來，而為了科沃茲為了能達(dá)成10萬元以內(nèi)定位，采用了更簡化的扭梁式非獨立后懸掛。

科沃茲在底盤后方處，設(shè)計有兩個小的擾流板，這樣能夠一定程度減少后懸掛處底盤亂流的產(chǎn)生。另外后輪拱處的油管也有塑料外殼包裹，防止石頭敲打，保護(hù)周到。做得稍微不足的是，科沃茲底盤底部沒有做任何涂層，或者外包裹處理，這也可以說是科沃茲為達(dá)成定位所做的一些妥協(xié)。如果用車環(huán)境比較惡劣，車主還是可以自行再加噴底盤涂層（坊間俗稱底盤裝甲），也是一項已經(jīng)很成熟的汽車后市場服務(wù)項目。

從上圖可以看到，科沃茲前后輪拱的都只有小部分的外包裹覆蓋。雖然底盤沒有涂層，前后輪拱的覆蓋范圍也少，但是我們發(fā)現(xiàn)科沃茲的實際行車靜音表現(xiàn)卻是挺好的。這說明，單憑這些表面觀察還是比較難去定論一款車的靜音高低，因為靜音本來就是一項整體工程，有太多的影響因素。

總體看下來，科沃茲底盤是從更高定位的英朗底盤演化而來，而為了達(dá)成科沃茲的10萬元以內(nèi)售價的定位，它從設(shè)計上也做了一些簡化手段以達(dá)成目標(biāo)，而保留的優(yōu)勢設(shè)計卻也能為它提供同級良好的行車品質(zhì)，這也印證了幾位車評人在科沃茲試駕視頻當(dāng)中的說法。

鐘永堅
@2789km