奔騰B50長(zhǎng)測(cè)（4）策劃：拆解探究“超班”底盤懸掛

B50跟B70使用同一底盤，這副底盤之所以特別引人注意，是因?yàn)樗篌w上來自馬自達(dá)6。B50為A級(jí)車定位，卻享用了B級(jí)車的底盤，而且還是有口皆碑的馬自達(dá)6的底盤，可以堪稱同級(jí)中“上品”。實(shí)際上這副底盤又達(dá)到什么程度？我們一起來實(shí)地拆解，眼見為實(shí)吧。

10萬元市場(chǎng)的車型底盤絕大部分是前麥弗遜獨(dú)立式懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛構(gòu)造，少數(shù)后懸掛為獨(dú)立式。不過像B50前雙叉臂獨(dú)立式、后多連桿獨(dú)立式的搭配基本上是前無古人，顯然這是B50一個(gè)重要賣點(diǎn)。

拆下輪胎，發(fā)現(xiàn)輪輞內(nèi)側(cè)印有“Made in China”的字樣，不見其他特別之處，故將目光轉(zhuǎn)向最想了解的懸掛和剎車。

前剎車系統(tǒng)為通風(fēng)盤式，尺寸大小與同級(jí)車型沒有明顯區(qū)別，單向單活塞剎車卡鉗也十分常見。這是一臺(tái)已經(jīng)走了18000多公里的試駕車，碟盤的平滑度還是很好的，沒有出現(xiàn)偏磨的情況。

B50的前懸掛為雙橫臂獨(dú)立式，而箭頭所指方向正是“雙叉臂”。如圖所見，B50的上叉臂非常清晰可辨，但下叉臂構(gòu)造比較特別，不是常見的“叉臂”構(gòu)造，它分為一根橫臂，并支撐減震器，另一根獨(dú)立的搖臂兼顧橫向和縱向（見下圖的橙黃色箭頭），兩根搖臂共同構(gòu)成一個(gè)類叉臂結(jié)構(gòu)。

雙叉臂懸掛能很好抵抗車輛所受到的橫向力，對(duì)抗側(cè)傾能力有一定幫助，而彈簧支柱只負(fù)責(zé)承載車身重量，各自分工都十分明確，另外車輪可調(diào)參數(shù)（例如傾角角度）可以更加精確，比麥弗遜懸掛更有優(yōu)勢(shì)去營(yíng)造好操控。

綠色和黃色箭頭所指的分別是傳動(dòng)軸（俗稱半軸）和轉(zhuǎn)向拉桿。橙黃色箭頭所指正是上文提到的那根兼顧橫向和縱向的搖臂，比藍(lán)色箭頭的搖臂更粗壯，能有效抵抗縱向力打擊，它連接在副車架與“羊角”的位置，位置顯眼，很容易就能看到。

櫻紅色箭頭所指的是橫向穩(wěn)定桿，它也能抑制側(cè)傾的作用，在現(xiàn)代汽車懸掛上比較常見，不過B50的橫向穩(wěn)定桿相比大部分同級(jí)對(duì)手都粗壯，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)。

上圖箭頭所指是前副車架與車身本體連接處的加強(qiáng)件，加強(qiáng)這處底盤的剛性。黃線框起來的部分是發(fā)動(dòng)機(jī)底部位置，原廠有一塊塑料護(hù)板，對(duì)油底殼、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)都起到保護(hù)，用戶基本上無需考慮自己再加裝底盤護(hù)板。

接下來我們把目光轉(zhuǎn)到后懸掛部分。

還是先看剎車系統(tǒng)。B50的后剎車也為盤式制動(dòng)、單向單活塞剎車卡鉗，不同的是碟盤尺寸小了、碟盤改為實(shí)心盤。這是同級(jí)常見的規(guī)格，中規(guī)中矩。

B50的獨(dú)立后懸掛有4根連桿（四個(gè)箭頭所指）。綠色箭頭所指為縱擺臂，其余3根負(fù)責(zé)橫向擺動(dòng)。B50的底盤構(gòu)造來自馬自達(dá)6，原屬于B級(jí)車級(jí)別，相比我們之前拆解過的B級(jí)車底盤，B50這副后懸掛雖然沒有C5的復(fù)雜，但比昊銳的PQ46底盤后懸掛更講究。它有一些“特形”的連桿（黃色箭頭），而且每根連桿在后輪羊角（就是安裝輪轂和輪胎的機(jī)械底座）上的連接部位比較分散，這是有利于精確控制車輪角度的設(shè)計(jì)，再次證明了這副底盤設(shè)計(jì)確實(shí)有水平。

上圖框起的部分為后懸掛的一條粗壯的縱擺臂，實(shí)際上它跟后輪羊角是一體的，擺臂“折曲”的形狀是兼顧剛性和輕量化的做法。

剛才說過后懸掛的各連桿連接位置比較“分散”，所以需要有一個(gè)比較大的羊角。這副羊角看似塊頭很大，不免給人超重的感覺，但它很好地利用鋼鐵材料延展性好的特性，做了很多“折曲”的設(shè)計(jì)，保證輕量化。

除此之外，橫向穩(wěn)定桿也是不可缺少的，它對(duì)保持車身后部動(dòng)態(tài)平衡有著很大幫助。由于B50的后懸掛布置比較復(fù)雜，橫向穩(wěn)定桿被安置在巧妙的位置，正常視角不容易看到，它很靠近副車架底部，粗細(xì)接近前懸掛穩(wěn)定桿的水平。

上圖線條框起部分是后副車架的一部分，結(jié)構(gòu)十分緊湊。另外從上圖也可以看到，雖然沒有加裝更多的底板，但B50的底盤平面處理得還是比較平整的，這在同級(jí)車中是比較難得的。

上面兩張圖展示的是后副車架與車身的三個(gè)連接點(diǎn)，它們都加有橡膠襯墊，能減輕零碎震動(dòng)傳遞到車身的程度，提高舒適性。

總的來說，對(duì)于一款A(yù)級(jí)車而言，使用到B級(jí)車的底盤懸架結(jié)構(gòu)本來就是超班的，何況還是一副有良好口碑的高水準(zhǔn)底盤。當(dāng)然底盤構(gòu)造只是成功的基礎(chǔ)，要做到出色的操控和行駛性能，還需要良好的匹配和調(diào)較，所以我們還得讓奔騰B50以實(shí)際表現(xiàn)說話，請(qǐng)關(guān)注后面的用車日記。

許恒生
2011年4月29日