奔騰B50長測（7）思考：徹底分析B50的動(dòng)力

從B50開始長測的那天起，網(wǎng)友們就一直非常關(guān)心它的動(dòng)力表現(xiàn)。對(duì)于B50的“動(dòng)力弱”這一傳聞中的弱點(diǎn)，我們其實(shí)也是一直比較在意的，在長測過程中不管是哪個(gè)人在開B50，都會(huì)仔細(xì)體驗(yàn)它的動(dòng)力表現(xiàn)，然后回來與主要使用B50的我交流。當(dāng)然，我自己也經(jīng)常使用不同的駕駛方式，深入了解B50的動(dòng)力輸出特征。

在B50剛拿到手的時(shí)候，我對(duì)B50動(dòng)力最大的感覺就是暢順，它給人的完善感，確實(shí)在自主品牌同級(jí)車中是頂尖的。開B50外出時(shí)，輕輕松松悠然自得地開，還是挺自在的，沒覺得有什么乏力感。

但是在開了一段時(shí)間B50之后，我有幾次機(jī)會(huì)開到同級(jí)同排量的或排量還稍小的車型，再回到B50上，就開始對(duì)B50的動(dòng)力有所挑剔了。尤其是當(dāng)我回想起以前我經(jīng)常開的另外一臺(tái)長測車、同樣是1.6升手動(dòng)擋的海馬歡動(dòng)時(shí)，我覺得B50開起來還沒有歡動(dòng)那種輕快感，而總是感覺很“重型”。

一橫向?qū)Ρ龋透杏X在同級(jí)的1.6升排量的車型中，B50的動(dòng)力的確不算出色。

動(dòng)力夠不夠本來就是非常主觀的東西，B50的動(dòng)力表現(xiàn)同時(shí)給我不乏力和不夠出色的感覺，似乎有點(diǎn)矛盾。再后來，我仔細(xì)留意和分析了B50在不同路況和速度下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，總結(jié)出了一些B50容易給人感覺“肉”的情況。

首先是起步。B50的1擋和2擋齒比設(shè)計(jì)不太合理，用1擋起步后，轉(zhuǎn)速上升很快，駕駛員這時(shí)就會(huì)換到2擋。但一換到2擋，轉(zhuǎn)速降得太多，車子只能慢慢再“悠”到發(fā)力較好的2500轉(zhuǎn)左右。我們之前就說過，B50上這臺(tái)一向被包裝成“低轉(zhuǎn)高扭”的大眾EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，在B50上的低扭表現(xiàn)并不好，在1000-1500轉(zhuǎn)這樣的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)得尤其乏力，要到2500轉(zhuǎn)才會(huì)變得精神一些。而恰恰B50的1擋和2擋齒比設(shè)計(jì)很容易讓B50的發(fā)動(dòng)機(jī)掉進(jìn)1500轉(zhuǎn)左右的動(dòng)力孱弱區(qū)域。尤其是在擁堵路況蠕動(dòng)跟車前行時(shí)，用1擋感覺噪音和震動(dòng)大了些，而換到2擋車子又馬上變得沒有沖勁，總讓人感到特別尷尬，不知該選哪個(gè)擋位好。

第二個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)發(fā)力非常平庸。一開始我們覺得，B50上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，既然低轉(zhuǎn)速力道不太足，很可能廠家是把它的動(dòng)力留在了高轉(zhuǎn)速。但后來在多次嘗試激烈駕駛、把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速催逼到6000轉(zhuǎn)左右再換擋的駕駛方式后卻發(fā)現(xiàn)，B50在高轉(zhuǎn)速其實(shí)也不“刺激”，并沒有感覺到4000-6000轉(zhuǎn)的哪個(gè)區(qū)間能能涌現(xiàn)“高潮”，常常會(huì)給人這樣的感覺：我用勁地給油將發(fā)動(dòng)機(jī)轟得很響，車子卻不太愿意提速。有些人覺得B50一般路況下開開還行，但想要比較猛地開車子并不奉陪，很可能就是這個(gè)原因。

那么B50在什么情況下感覺動(dòng)力輸出相對(duì)順暢輕快呢？就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500-3500轉(zhuǎn)左右時(shí)。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是感覺到有沖力的，而且聲音爽朗，整臺(tái)車提速輕快。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在這個(gè)區(qū)間的時(shí)候，一般是我們在城市快速路上行駛，或者是高速公路上以100km/h左右速度的時(shí)候，B50在這種路況換線加速超車時(shí)其實(shí)很自如很流暢，不會(huì)給人乏力的感覺。這也就可以理解為什么B50在100km/h時(shí)5擋的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是3200轉(zhuǎn)左右，而120km/h時(shí)已經(jīng)達(dá)到3700轉(zhuǎn)左右。

那么B50的整體動(dòng)力表現(xiàn)，我認(rèn)為合不合格呢？

我認(rèn)為，對(duì)于一般家庭用戶，在一般路況下使用來說，B50的動(dòng)力其實(shí)是合格的。尤其這臺(tái)車在開空調(diào)滿載和空載下動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)差別不大，整個(gè)的擋位離合匹配又很完善，其實(shí)是一臺(tái)挺好開的車。作為一臺(tái)平穩(wěn)地把家庭成員從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的家用工具，它是絕對(duì)沒問題的。當(dāng)然，如果你是一個(gè)比較喜歡推背刺激的感覺，很想仗著B50這套同級(jí)最超班底盤去暴走的人，我必須坦率地說，這臺(tái)車并不適合你。

這里說到底盤，也不得不多說一下。其實(shí)一汽對(duì)B50的整體包裝，就是一臺(tái)很老實(shí)的普通家庭用車，它的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不花哨，它的配置和車廂功能也是很實(shí)用很家庭化的。它的目標(biāo)用戶，本來就是那種希望買一臺(tái)夠大夠好開的家用車的好好先生和溫柔老爸。但偏偏它的底盤在同級(jí)中太過扎眼和超班，前雙橫臂后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)在同級(jí)中是獨(dú)此一家的，所以很多人就會(huì)覺得：這臺(tái)車現(xiàn)在這種動(dòng)力表現(xiàn)，實(shí)在太對(duì)不起那套來自馬自達(dá)6的超班底盤了。

我不能說這些人的想法是錯(cuò)誤的和沒有道理的。在和B50相處的這段日子里，它扎實(shí)的做工、豐富的配置、富有親和力的車廂、合理的儲(chǔ)物和乘坐空間都讓我非常喜歡。尤其是它的底盤在行駛時(shí)讓人很有信心，有時(shí)真的很想B50能有更好的動(dòng)力，給我去探探這個(gè)底盤的極限。然而現(xiàn)實(shí)就是，與B50優(yōu)秀的其它方面相比，它的動(dòng)力確實(shí)就是木桶上最短的那條木板，就算你使出渾身解數(shù)，它的動(dòng)力也完全無法讓你觸碰到底盤這條“長木板”的邊緣。

現(xiàn)有的EA113動(dòng)力版本主打養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉，適合那些非常務(wù)實(shí)的消費(fèi)者。但我們希望一汽能給B50出一個(gè)擁有更好動(dòng)力的高級(jí)版本，賣得夠不夠多不要緊，最重要的是提升整個(gè)車型的形象，不要老讓人抓住B50動(dòng)力弱的“把柄”。我相信，像B50這樣一臺(tái)很多方面都已經(jīng)做得很好的車，再給它一套好的動(dòng)力系統(tǒng)，誘惑力會(huì)更全面。

曾昭慶
2011年5月8日