英朗GT環(huán)中國路試策劃（一）：重走官方路試線路

在重慶市區(qū)之外還有一處地方是通用新車路試的必經(jīng)之地，那就是前段時間媒體上曝光率頗高的歌樂山。歌樂山被被采用為路試線路當然不是因為白公館、渣滓洞等革命紀念地，山上的三百梯被譽為連接川渝古道上的“天梯”，可見這條山路的坡抖地險，高溫高濕的山路是測試低速高負荷工況的極佳條件。既然我們的英朗GT在上市前就曾在此測試，這次豈能路過家門而不入。

選擇的路線是從歌樂山西側(cè)的319國道轉(zhuǎn)向上山，穿越歌樂山后到達山腳處的紅巖魂陳列館，途徑白公館、羅世文烈士紀念室等革命紀念地。

【歌樂山可以俯視重慶市區(qū)一覽無余】

為了仔細體會這條道路為何被選擇做路試重點對象，我們沿著這條路線來回開了3趟，總里程大約25公里，耗費近一個半小時。在經(jīng)過云南、貴州、四川等多地山路之后，起初我們覺得歌樂山這個小地方恐怕不具有代表性，但這3趟跑下來確實對歌樂山另眼相看，它所具有的獨到之處值得被當做重點路試線路。

歌樂山的特色是車多、坡抖、彎急。如今的歌樂山已是重慶周邊的旅游勝地，在這之中有森林公園、登山道、攀巖場、多處烈士陵園，圍繞歌樂山還有許多文化體育活動，所以周末前往歌樂山的人流車流都媲美市區(qū)的繁華地帶。根據(jù)跑了第一階段路試的阿慶回饋，云南、貴州等山區(qū)雖然艱險，但不會出現(xiàn)整條山路因為車流過大擁堵慢行。反觀歌樂山，車流量很大，一路很多連續(xù)發(fā)卡彎，在發(fā)卡彎處幾乎需要減速停車、再重新坡起加速。因為車多，歌樂山把城市擁堵和急彎山路綜合到一起，這應該是它入選廠方路試線路的重要原因。

既然英朗GT在歌樂山完成路試，我們對它的表現(xiàn)十分期待。這臺1.6T發(fā)動機的動力集中在3000-5000轉(zhuǎn)中段輸出，在市區(qū)平路的動力爆發(fā)前后有較大差距，所以加速超車會感覺有些遲滯。來到歌樂山道的上坡路，英朗GT的變速箱就直接利用動力最好的階段，一起步轉(zhuǎn)速直躍2500轉(zhuǎn)以上。所以英朗GT在正常模式下已經(jīng)很難察覺階梯狀的動力輸出，上坡路段的動力相當充沛，想全油門在短直道上超車也很有信心。

山路駕駛需要變速箱保持合適擋位調(diào)用動力最好的轉(zhuǎn)速區(qū)間，英朗GT歌樂山的連續(xù)上坡路段一般用不到4擋以上的擋位。在連續(xù)3趟山路里，我們發(fā)現(xiàn)在連續(xù)上坡路段英朗GT的變速箱基本把轉(zhuǎn)速維持在2500-3000轉(zhuǎn)，松開油門并不會主動升擋，能夠保持順暢的駕駛節(jié)奏。英朗GT在此做了適應性路試，看來確實頗有成效，在歌樂山的山路駕駛英朗GT比在一般市區(qū)道路更加暢快討人喜歡。

英朗GT快手的轉(zhuǎn)向在發(fā)卡彎不用換手就可以一把轉(zhuǎn)過，能夠適應快節(jié)奏的激烈攻彎。當然歌樂山的車流較大，我們一路上開車的節(jié)奏都很慢，根據(jù)泛亞汽車技術中心試驗認證部的葉工介紹，黃山的山路可以快節(jié)奏駕駛，那時候會再全面考驗英朗GT的彎道功力和剎車效能。

這樣低速高負荷的工況很考驗動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，這也是路試考察的重要項目。在近兩個小時的歌樂山道奔走中我們并沒有感到什么特別壓力，結(jié)束前英朗GT的動力響應、換擋、剎車等都和剛上山?jīng)]有什么差異。不過在晚高峰返回重慶市區(qū)其實還是擁堵山路的延續(xù)，游走一天山路的英朗GT在市區(qū)坡道起步出現(xiàn)2次動力銜接放慢的現(xiàn)象，表現(xiàn)是D擋松開剎車之后車子并沒有立刻起步，踩下油門間隔不到半秒重新得到動力。

自從廣州出發(fā)，歷經(jīng)云南、貴州近5000公里的路試，英朗GT一直沒有任何異常狀況出現(xiàn)。這兩次特殊的起步狀況間隔時間較短，引起我們特別留意，所以又在重慶市區(qū)多走一段。直到晚高峰時段結(jié)束這種情況并沒有重現(xiàn)，相比次環(huán)中國路試至今的行駛里程和時間來看，這種偶發(fā)現(xiàn)象對正常駕駛還不構成滋擾，事后我們在網(wǎng)上搜索也沒有找到車主針對這種現(xiàn)象的投訴，所以暫時作為偶發(fā)狀況被記錄在案，今后留意它是否會重復出現(xiàn)。

接下來英朗GT會開始環(huán)中國的西部之旅，探訪西安、蘭州、敦煌等著名城市，一路上有美景、美食和高原、風沙等待著我們，請大家繼續(xù)鎖定新車評網(wǎng)長測欄目，關注別克英朗GT環(huán)中國路試。

余恒文
2012年9月2日 @5207km 重慶