英朗GT環(huán)中國路試Day18-19：夜行秦嶺劍指西安

【第十八、十九天：重慶——西安】

告別重慶意味著這次英朗GT環(huán)中國路試邁向祖國的西北地區(qū)，首先我們將向這次西行的起點(diǎn)——西安市進(jìn)發(fā)。今年4月份G65包茂高速重慶至西安段全面通車，意味著我們可以直接一路高速殺到重慶。不過橫在重慶和西安之間有一條我們從中學(xué)地理課本就開始熟知的山脈——秦嶺。沒錯(cuò)，就是常和淮河并肩出現(xiàn)，對南北氣候起到重要分隔作用的秦嶺。

假如全程走G65包茂高速，我們將無法從山頂上征服這條傳說級的山脈、只能從它的胯下隧道里穿過。在一番合議之后，我們決定要做鐵血真漢子——駕駛英朗GT翻越秦嶺，最終路線定為重慶至陜西安康段走G65包茂高速，抵達(dá)安康后向西轉(zhuǎn)入G210國道，沿這條曾經(jīng)是陜西四川之間的動(dòng)脈抵達(dá)西安。

G65包茂高速沿途

G65包茂高速在陜西和四川省內(nèi)分段建設(shè)，先開通了重慶至達(dá)州、西安至安康段，中間的過渡路線是G210國道和S310省道。在我們事先搜集的一些自駕路線介紹中，都表示這段國道和省道路況不是很好，經(jīng)常有施工路段封閉車道，這也是促使我們決定到達(dá)陜西安康才轉(zhuǎn)向G210國道的重要原因。

沖出讓人堵得發(fā)慌的重慶，進(jìn)入G65高速就精神一振。高速上的車流稀少，基本可以保持在最高限速行駛。重慶至西安段的兩天行程以達(dá)州為中間點(diǎn)，達(dá)州地處川、陜、鄂、渝結(jié)合部，進(jìn)入市區(qū)后發(fā)現(xiàn)達(dá)州的繁華程度出乎意料，街頭的豪車比例甚至不亞于南方繁華城市。達(dá)州附近還有百里峽、八臺(tái)山、宣漢觀音山森林公園等自然風(fēng)光景點(diǎn)，但時(shí)間有限我們只在當(dāng)?shù)赝Ａ粢灰剐菹⒀a(bǔ)給，給它打上值得重游的標(biāo)記繼續(xù)向西安進(jìn)發(fā)。

很有趣的是G65高速沿途風(fēng)景也以達(dá)州為界，達(dá)州前地形仍然是四川盆地為主，地勢開闊開車很沉悶引人犯困。離開達(dá)州就迅速進(jìn)入丘陵山巒，高速多是依山而建，或者穿越于山谷之間，而且嘉陵江的支流渠江流經(jīng)達(dá)州境內(nèi)，沿途柔美的山水風(fēng)光吸引人停車駐足欣賞。這時(shí)候能做的就是放慢速度打開車窗盡量和這段山水多親密接觸一會(huì)，幾乎無車的良好路況能讓人放心降低速度，偶爾還從窗外傳來一陣鳥鳴，在進(jìn)入西北之前有這樣的好路和美景相伴讓人心曠神怡。

G65包茂高速的這段路一直在山間盤繞，甚至想開瓶礦泉水解渴都難找到一段夠長的直路，所以開起來絲毫不用擔(dān)心困乏。這樣的路況一直延續(xù)到大巴山，在那進(jìn)入隧道群，短的有2、3km，長的有5、6km。可以說從達(dá)州至安康200km的道路一直給人驚喜，一度讓我們猶豫要不要就從高速直達(dá)西安。最終我們還是抵擋不住秦嶺這個(gè)名字的誘惑，從G7011、又稱十天高速開到石泉縣進(jìn)入G210國道。

G210國道夜攀秦嶺

從石泉縣進(jìn)入G210國道，立馬迎來一副江南氣息的鄉(xiāng)村風(fēng)情。秦嶺以南地區(qū)儼然是夏末景象，這樣的鄉(xiāng)野對于習(xí)慣在城市里拍車的我們實(shí)在太過吸引，幾乎隨時(shí)停車都有上佳景色拍車，話不多說先用這景招待一下英朗GT。

鄧宣更是忍不住去路邊拍些花草昆蟲，成功給他打到蝴蝶一只。

此前在網(wǎng)上看到不少對G210國道路況惡劣的說辭，這次實(shí)地接觸在我們經(jīng)過的石泉以北路段路況極佳，僅有一處因?yàn)樗绞┕?。因此除了路過村莊放緩速度，在進(jìn)入秦嶺山區(qū)前都可以放開手腳來跑，開心的笑容可見找到盡情駕駛的山路對于車評人而言是多么幸福的美事。

從寧陜縣開始才逐漸靠近秦嶺山區(qū)，海拔逐漸升高，道路更多的是立在山崖之下。在云南我們走過十八道拐，但開始翻越秦嶺走完一個(gè)十八道拐還沒有爬上一半山坡。隨著天色漸晚，不禁覺得之前用了太多時(shí)間在山腳下拍攝，山上還有更險(xiǎn)峻壯麗的景色等待著我們。路旁隔一會(huì)就出現(xiàn)的山頂積雪小心駕駛招牌加重了我們的憂慮，畢竟黑夜中駕車穿越陌生山路還是有一定風(fēng)險(xiǎn)，堪比一百八十道拐連綿不絕的發(fā)卡彎是對人和車心理、生理、機(jī)械素質(zhì)的考驗(yàn)。

在翻越兩座山頭之后，太陽徹底落入夜幕之中，這時(shí)我們只能放慢速度謹(jǐn)慎的駕駛最后一座山——人口相傳中真正的秦嶺。隨著相伴我們而行的摩托歸家之后，漆黑山路中只能聽到英朗GT隨著上下坡一同起伏的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和輪胎滾動(dòng)聲。從燈光照射的范圍能看出前方一側(cè)是樹立的山崖，而另一側(cè)則是完完全全的黑色。秦嶺頂峰的海拔是2100米，此時(shí)旁邊的山溝有多少米深已經(jīng)無暇顧及，注意力都集中在下一個(gè)彎道。

假如讓我選擇一輛車來開秦嶺夜路，品牌、操控、底盤統(tǒng)統(tǒng)排在后面，我最希望這款車有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈能夠清晰照亮每個(gè)彎道。在我們長測英朗XT時(shí)，我曾單獨(dú)寫過一篇埋怨燈光照射范圍不足的文章，這回陪伴我們環(huán)游中國的英朗GT打消了我的顧慮。雖然沒有我最想要的隨動(dòng)大燈，但英朗GT的近光范圍已經(jīng)能滿足灰暗路面下的照明。在不用顧忌會(huì)車的情況下開著遠(yuǎn)光燈跑山路，基本上能看清彎道內(nèi)側(cè)，不會(huì)因?yàn)橐曇胺诺退俣取?/P>

越在危險(xiǎn)困難的路況，越能互相體會(huì)到文明駕駛習(xí)慣的重要性。在黑夜中偶爾有對象來車，所有駕駛員都及時(shí)的調(diào)整遠(yuǎn)近光燈，還有不少人在接近急彎時(shí)變換燈光提示來車。在寂靜的黑夜里沒有喇叭聲，一切交流都用燈光完成。燈光不僅在保障行車安全，同時(shí)傳遞著一路同行的溫暖?？粗胺杰囕v的尾燈隨著彎道不斷消失又出現(xiàn)，心頭確實(shí)能浮起紅色的溫暖。本次環(huán)中國行我們擬定了盡量不走夜路的規(guī)矩，不過這回偶爾破例的山路夜行還是給我留下美好的印象。

盤旋山路的時(shí)速最多在40km/h左右，我們終于在近晚上9點(diǎn)的時(shí)候抵達(dá)秦嶺頂峰——分隔了長江水系（嘉陵江、漢江）和黃河水系的分水嶺。晚上登頂錯(cuò)過了秦嶺最俊險(xiǎn)風(fēng)光的一面，在關(guān)閉車燈之后真的是伸手不見五指，只見漫天銀河閃爍。我們也無從尋找標(biāo)注著黃河水系和長江水系的磚墻，只能用燈光照亮前方的銘牌秦嶺頂留作紀(jì)念時(shí)刻，這點(diǎn)遺憾留待下回再來彌補(bǔ)。

山頂?shù)臎鰵庖u人，逼得我們趕快找長衣長褲穿上，4個(gè)小時(shí)前還是夏季，此時(shí)已經(jīng)秋風(fēng)瑟瑟，能夠親身體驗(yàn)自然的多變已經(jīng)讓人贊嘆。論艱難程度，黑夜駕車穿越秦嶺跟攀爬珠峰、哪怕是騎行上秦嶺都不值一提，但依然能帶給人成功的征服感，恐怕這是讓人沉迷于自駕、騎行環(huán)游的最大魅力。

有一段已經(jīng)被引用泛濫的話，但又很契合這時(shí)的氣氛：旅行的意義不在于去過哪些地方，終點(diǎn)在哪，重要的是過程中的收獲。以后回想起這段環(huán)中國旅程，也許會(huì)忘記到此一游的景點(diǎn)，也許會(huì)有其他更波瀾壯闊的場景，但一定會(huì)牢牢記住陪你一起旅行的人、陪你一起旅行的歌、陪你一起旅行的車。

【英朗GT已經(jīng)成為我們的默契伙伴】

【本日行程】

余恒文
2012年9月4日 @6045km 西安