英朗GT環(huán)中國路試Day34：踏上黃河大拐彎處

【行程：蘭州-中衛(wèi) 行駛里程：348km】

從灰色向綠色進發(fā)

【從蘭州到中衛(wèi)一路“灰色土山”】

接力“英朗GT換中國路試”的第一站是從甘肅蘭州市前往寧夏中衛(wèi)市。初始時，還頗有興致的欣賞甘肅沿途千篇一律的“土山”風景，1個小時之后，開始審美疲勞了。一路灰色的土山，一路灰蒙蒙的天空，感覺心情不由得也“灰色”起來了。

【中衛(wèi)可稱魚米之鄉(xiāng)，水稻種植也不少】

中衛(wèi)在蘭州北邊，想想這一路的行程恐怕要這樣一路“灰色”下去了。奇妙的是，越接近中衛(wèi)，周邊的景物就越活躍，綠色也慢慢多了起來。甚至在塞北的大地上還能看到大片等待收割的水稻，寧夏“塞上江南”的美譽果然不是浪得虛名。

中衛(wèi)大馬路

【中衛(wèi)市隨處可見這樣的“巨型”大馬路】

進入中衛(wèi)市更加不得了，不但綠樹成蔭，而且城市容貌讓人眼前一亮。剛跨過黃河大橋，中衛(wèi)市就用一條雙向超寬八車道“大馬路”迎接我們，說是八車道，實際這些道路可當成十六車道來用，因為每個車道的寬度都足夠容納兩臺車并排而行。本來京藏高速的暢順和平坦已經(jīng)讓人喜出望外，而中衛(wèi)的巨型大馬路則讓人恍惚——這是一個不大出名的地級市嗎？

【馬路寬大，但時時有人橫穿超寬馬路】

還好，一路稀疏的車流將我拉回現(xiàn)實，寬闊無邊的馬路上不時“長距離跋涉”橫穿馬路的行人則進一步提醒我，這里的交通狀況跟大馬路所展示的霸氣并不對等。

晚上在中衛(wèi)開車則徹底讓人失望，由于城市的路燈照度并不高，所以就算是市區(qū)開車也近一半人開著遠光燈行駛，在加上城市摩托車和行人混行，晚上開車讓人心驚膽戰(zhàn)。其實這也不能全怪司機，因為晚上開車時，路上隨機竄出行人的幾率非常高。

盡管擁有寬闊的馬路，但交通建設顯然不僅僅是修一條大馬路那么簡單，還需要整個城市的交通參與者擁有良好的交通意識，而這些不是短時間就能達成的目標。硬件齊備了，如何讓“軟件”跟上，這是北方新興城市需要正視的一個問題。中衛(wèi)市就是一個典型案例。

大漠長河與青山

享受超級大馬路的“招待”只是意外之喜，我們將目的地定在中衛(wèi)也可算是慕名而來，只要是因為其別具特色的沙坡頭地貌別具誘惑力?！按竽?，“長河”與“青山”竟然能神奇的共存，我們都想見識一些這樣的自然奇景。

從中衛(wèi)市區(qū)到沙坡頭距離并不近，而這一路的找路之旅更加讓我們驚訝，原來中衛(wèi)除市中心區(qū)之外的大路可以修得如此多如此遠。在中衛(wèi)市周邊走走停停，英朗GT幾乎沒有受到任何挑戰(zhàn)，因為一路的路況實在太好了。

當沙漠被“制服”，立馬成了絕佳的旅游景點，沙坡頭景區(qū)大部分被中衛(wèi)“框起來”，無法驅車進入。我們并沒有進沙坡頭旅游區(qū)，那是給游人滑沙賞景之用。通過一番找尋，找到了一處人跡罕至的地方，就算如此，這里依然有人看著收門票，真是無孔不入。沒辦法，還好最終通過一條人工修建的特殊通道見識了黃河兩岸的變幻奇景，看來這錢花得也不算冤。

【黃河兩岸的山體完全不一樣】

沙坡頭其實可算是中衛(wèi)治沙的附屬物，包蘭鐵路要在這里通過，為了防止鐵軌被沙塵埋沒，所以在沙漠周邊大力防風固沙，最終形成了這樣壯麗的風景。

沙坡頭最讓人震撼的還是黃河兩邊環(huán)境的快速轉換，從沙漠到綠洲，一條黃河，一座黃河大橋竟然就能隔絕，為了給這個壯麗的美景錦上添花，黃河還在這片交接地沖刷出一彎絕美的彎道，當真是天造之作。

黃河沿岸的北邊沙漠已經(jīng)漸漸被沙生植物覆蓋，兩岸的對比不再強烈，慢慢的在去沙漠化，沙坡頭的奇景不知道能延續(xù)多久。當?shù)厝烁嬖V我們，其實可以從中衛(wèi)市穿越鐵路去看沙漠，但沙漠我們的英朗已經(jīng)進過好幾回了，來到沙坡頭，不需要單單造訪沙漠。

【本日行程】

體驗完中衛(wèi)的超級大馬路之后，我們將一路沿著黃河跑，下一站直接到寧夏省會銀川，體驗回族不一樣的風俗和雄奇的賀蘭山，敬請關注。

盛韶光
2012年9月17日 @10576km 中衛(wèi)