全球鷹GX7長測（41）：將車賣進限牌的廣州城

我們的車是在深圳買的，但后期全部在廣州服役。當時考慮到廣州限牌之后的二手車市場實在冷清，初定的方向還是決定回深圳賣車。

但當車進入深圳當?shù)囟周囀袌龅臅r候，結果卻并不順利。不順利的地方主要有以下兩點：其一、因為全球鷹是全新品牌，不少二手車商都不認識這款車。更夸張的是我們去到深圳比較出名的澳康達二手車城的時候，被直接被告知不收這個品牌車型，好不郁悶。

但實際上是，全球鷹GX7上市之后基本得到了用戶的認可，銷量成績表現(xiàn)已經進入主流行列。這只能說明二手車行的認車識車能力已經嚴重落后了市場認知，全球鷹GX7無論是售后網點還是品牌歷史（吉利）都不應該被烙上“非主流”的標識，就因為他們的“無知”而被打上了“沒聽過，不保值”的標簽，真實的市場價值被嚴重低估。

其二，就是二手車市場的價格打壓。奧康達之后我們至少又跑了四五家深圳八卦嶺周邊的二手車商。但報價從剛開始的7萬元不斷走低，以至于后面被壓到極低的6萬元（估計前幾家已經互通聲氣了）。再折返報價7萬元的商家，對方馬上支吾反悔，邊打電話邊繼續(xù)壓價。新車價要11.19萬元的全球鷹GX7，使用半年后在深圳二手車一轉悠，幾乎掉價一半，這是我們所不能接受的。

還好事先因為媒體天生的好奇，我對“冷清的”廣州二手車市場也順道問了一個意向價，當時廣州二手車商開了一個8萬元的收購價。經深圳二手車商這一打擊，于是二話不說立馬打道回廣州府。

當然事情沒那么簡單，廣州的二手車老板也立馬反悔了：“都過了幾天了，行情也變了，價格也一路從8萬元降到7.5萬，最后只愿意7.3萬元收車?！币驗椴幌朐僦貜椭吧钲趦r格不斷走低的尷尬，于是直接出手了。其實最后再廣州成交的65%的保值率在自主品牌車型中也屬正常，此前長測的福美來和帝豪EC7的保值率也大致在70%的水平。

廣州賣車當然也有不好的地方，那就是必須回深圳過戶，這會給買車和賣車多帶來一些本來不必要的流程，當然商家會因此壓價（賣家可以只提供相關復印件不用跟著去過戶）。至于廣州的限牌那是不需要考慮的，因為牌照指標不能轉讓，就算是粵A車牌也一樣的價格。

最后，我們成交的二手車價確實也只能是“僅供參考”，國內的二手車市場實在“水太深”，廣深兩個毗鄰的城市，同一款車的二手車價竟然能夠有近萬元的差別，這實在不是一個正常市場應有的表現(xiàn)。而像全球鷹這種全新品牌的車型，其二手車價值恐怕需要等一段時間才能受到認可，所以有短期換車計劃的朋友還是要慎買全新品牌車型。另外，我們這次賣車經歷也給大家一個賣二手車的新思路，如果價格不滿意不妨去“隔壁城市”看看，說不定有意外的驚喜。

（PS：巧合的是，有一位意向買主通過網站找到我們，他透露給我們二手車商收車后的初始報價變成了9萬元，最后什么價位成交就不得而知了。）

2013年6月6日

盛韶光