艾瑞澤7長(zhǎng)測(cè)（22）全面說(shuō)說(shuō)艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向

記得我們?cè)诎饾?首保的時(shí)候提過(guò)，奇瑞的4S在首保時(shí)對(duì)我們這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了“升級(jí)”，這是怎么一回事呢？這要從我們這臺(tái)艾瑞澤7長(zhǎng)測(cè)車剛開(kāi)始長(zhǎng)測(cè)那個(gè)時(shí)候說(shuō)起。

話說(shuō)艾瑞澤7長(zhǎng)測(cè)車提回來(lái)之后，自然我們每個(gè)人都搶鮮去體驗(yàn)。但有幾位以前曾經(jīng)參加過(guò)艾瑞澤7試駕活動(dòng)的同事提出了一個(gè)問(wèn)題：我們這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車的轉(zhuǎn)向手感，似乎與之前他們?cè)囻{的媒體試駕車有點(diǎn)差異，具體表現(xiàn)為我們這臺(tái)車在中低速時(shí)轉(zhuǎn)向顯得偏重，有點(diǎn)“死”，而以前他們?cè)囻{的媒體試駕車的轉(zhuǎn)向要顯得靈活和順暢很多。由于轉(zhuǎn)向性能是一臺(tái)車的重要性能之一，同個(gè)型號(hào)的車型不應(yīng)該有如此明顯的特性差異，所以我們當(dāng)時(shí)對(duì)這種差異覺(jué)得有點(diǎn)不可理喻，但我們覺(jué)得長(zhǎng)測(cè)剛剛開(kāi)始，應(yīng)該再觀察一段時(shí)間為宜。

接下來(lái)，艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向又出了另一個(gè)很奇怪的問(wèn)題：轉(zhuǎn)向會(huì)不知因何緣由歪到一邊。最常出現(xiàn)這個(gè)狀況是在早上剛開(kāi)車上路時(shí)，在我們沒(méi)有做任何特別操作的情況下，艾瑞澤7的方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)向左歪30度左右（而且次次都是向左歪）。這時(shí)如果放開(kāi)方向盤(pán)，車仍然是能筆直地前進(jìn)的，但方向盤(pán)就是歪著。而我們又不用經(jīng)過(guò)任何校正，只需正常地開(kāi)著車走上十幾公里，方向盤(pán)又會(huì)自動(dòng)回到中點(diǎn)位，真是怪哉。這個(gè)情況在長(zhǎng)測(cè)最初2000公里內(nèi)時(shí)發(fā)生過(guò)5次左右，但從2000公里到5000公里時(shí)做首保這段時(shí)間內(nèi)，又只偶然出現(xiàn)過(guò)一次。我們后來(lái)去一些艾瑞澤7的論壇中，發(fā)現(xiàn)有一些車主也遇到與我們類似的問(wèn)題，有人稱這是因?yàn)橥＼嚂r(shí)方向盤(pán)沒(méi)有回正、啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)自檢時(shí)會(huì)把錯(cuò)誤的角度當(dāng)做方向盤(pán)的中點(diǎn)。我們覺(jué)得這個(gè)解釋不是太有說(shuō)服力，因?yàn)槲覀冾^5000公里內(nèi)停車無(wú)數(shù)次，并不能保證次次方向盤(pán)都是正的，但為什么方向盤(pán)歪就只出現(xiàn)過(guò)那么幾次呢？而且，其它品牌的用電動(dòng)助力的車型，我們從未發(fā)現(xiàn)過(guò)有這種特性。后來(lái)我們?cè)谑妆r(shí)就此問(wèn)題詢問(wèn)4S的技師，他們也說(shuō)不出個(gè)所以然來(lái)，只是跟我們說(shuō)升級(jí)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后就會(huì)好。

【以前艾瑞澤7的方向盤(pán)會(huì)偶爾歪到這個(gè)角度】

在艾瑞澤7的頭5000公里里，駕駛里程最長(zhǎng)的人應(yīng)該是我。除了上面的問(wèn)題，我總結(jié)出艾瑞澤7轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)是：一，雖然不能算有很強(qiáng)的路感，但這套轉(zhuǎn)向的比例感和助力力道的線性程度還是不錯(cuò)的；二，跑高速時(shí)，這套轉(zhuǎn)向非常沉穩(wěn)，讓人感覺(jué)很安心。而主要缺點(diǎn)則是：一，低速時(shí)方向盤(pán)明顯重，停車泊位時(shí)不輕松；二，車輛在中低速直行時(shí)，如果往左右打一點(diǎn)（約10度）方向，方向盤(pán)立刻會(huì)有一個(gè)刻意的、突兀的回中力，立刻將方向盤(pán)糾正回中點(diǎn)，這個(gè)特性像極了現(xiàn)代朗動(dòng)、起亞K3的那套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的特性。雖然艾瑞澤7方向盤(pán)這個(gè)奇異的回中力比朗動(dòng)那個(gè)還是小一點(diǎn)，但仍然能讓駕駛員感知到，頗為奇怪。記得我在最早那篇一周體驗(yàn)文章中提到艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向特性與以前液壓助力的瑞麒G3差異很大，讓人一時(shí)難以適應(yīng)，說(shuō)的就是以上我說(shuō)的兩個(gè)缺點(diǎn)。

這回艾瑞澤7首保是阿山去做的，做完提車后他就跟我說(shuō)艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向變得正常了許多。我在出差回來(lái)后也迫不及待地開(kāi)了一下“升級(jí)轉(zhuǎn)向”的艾瑞澤7，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向真的很神奇地發(fā)生了變化：低速時(shí)方向盤(pán)明顯輕了（但不能算很輕，只能說(shuō)力道是從重變?yōu)榱酥械龋?，給人感覺(jué)更靈活了，停車泊位的時(shí)候這種感覺(jué)最為明顯。那個(gè)轉(zhuǎn)一點(diǎn)角度的奇怪回中力也沒(méi)有了（但還是沒(méi)有液壓助力的回中力那么自然），轉(zhuǎn)向顯得自然順手了很多。在升級(jí)后，艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向雖然仍然沒(méi)有以前G3的液壓助力那么自然，但起碼算得上是一個(gè)手感“正?！钡霓D(zhuǎn)向了。至于方向盤(pán)歪到一邊這樣的情況，或者這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還會(huì)不會(huì)有什么別的特別之處，我們也會(huì)在以后的長(zhǎng)測(cè)中繼續(xù)留意觀察。

最后提一點(diǎn)，我們這次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級(jí)，是我們?cè)谑妆r(shí)4S店查了我們的車輛信息，確認(rèn)了我們?cè)凇靶枰?jí)的批次”范圍之內(nèi)，就馬上為我們進(jìn)行了升級(jí)。我們雖然覺(jué)得解決了問(wèn)題是好事，但想一想，作為如此關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果廠家能夠早點(diǎn)公布涉及批次、主動(dòng)通知用戶召回（而不是讓我們?nèi)プ鍪妆５臅r(shí)候才告知我們），這難道不會(huì)更好嗎？雖然這樣做可能會(huì)讓本就擁擠的奇瑞4S更加繁忙，但能主動(dòng)召回、合理預(yù)約安排用戶返廠維修時(shí)間，這是成為一流汽車品牌的必經(jīng)之路，希望奇瑞，以及我們其它的自主品牌，都能夠早日領(lǐng)悟到這一點(diǎn)吧。

曾昭慶
@6200km