艾瑞澤7網(wǎng)友長測（24）高速行駛有驚喜

身為第一位嘗到“頭啖湯”的網(wǎng)友，當(dāng)然要好好品嘗艾瑞澤7的方方面面。在一周的試駕里，小弟將會將自己最為深刻的試駕感受跟各位網(wǎng)友分享，有那些不足或者缺失的地方，還請多多指教。

第一天去新車評公司領(lǐng)車，艾瑞澤7給我第一印象還過得去，沒有哪個方面覺得特別有驚喜的地方。領(lǐng)到車第一時(shí)間在市區(qū)兜了幾圈，感覺動力方面已經(jīng)匹配得很完善，1.6L+CVT動力平順性挺好，不過還得用多一點(diǎn)時(shí)間來感受后再作評價(jià)。

從廣州回花都（學(xué)校）要走一段高速，大概60公里，艾瑞澤7在高速的行駛表現(xiàn)卻給了我很大的驚喜。雖然我還是在校大學(xué)生，不過在領(lǐng)到駕照三年來，我也開過不少車在高速跑過，包括家里的二代天籟，新速騰等等，所以對比感受艾瑞澤7在高速表現(xiàn)也有一定的話語權(quán)。

隔音降噪方面：琶洲到花都的高速路況，主要有水泥、粗粒式瀝青和細(xì)粒式瀝青公路三種。艾瑞澤7走在三種路況有很大不同的噪音表現(xiàn)。在回來路上，主要遇到粗粒式瀝青和細(xì)粒式瀝青這兩種路面。走在粗瀝青路時(shí)，車內(nèi)噪音有點(diǎn)大，起初認(rèn)為是風(fēng)噪，但當(dāng)車行駛在細(xì)粒式瀝青路時(shí)，車內(nèi)噪音卻變得很安靜，風(fēng)噪聲抑制得很好，感覺比速騰的風(fēng)噪做得更優(yōu)。所以可以推斷，在高速粗瀝青路時(shí)，車內(nèi)主要噪音來自胎噪和懸架動作聲音，可以說有點(diǎn)粗獷，不過這種噪音并沒有特別煩人，車內(nèi)人士可以進(jìn)行正常交流，不需要特別加大說話聲量。但在高速粗粒瀝青但當(dāng)粗跟細(xì)瀝青交換后，車內(nèi)突然變得“肅靜“起來，這時(shí)車內(nèi)能聽到胎噪?yún)s很低，車內(nèi)主要聽到細(xì)微的風(fēng)噪，而發(fā)動機(jī)的聲音如果不是深踩油門加速，都很難察覺它的"存在“，挺安靜的車內(nèi)環(huán)境。

比起我家那輛二代天籟在高速對噪音的抑制效果相差不大，毫不夸張。只不過在懸架動作聲音大了點(diǎn)，但艾瑞澤7的懸架比天籟硬很多，只是想說明艾瑞澤7在NVH方面已經(jīng)做到讓人滿意的水準(zhǔn)。感覺在隔音降噪方面，完全可以拋離過去“自主”式的帽子，大膽向合資叫板。

動力操控：艾瑞澤7在高速的動力表現(xiàn)一點(diǎn)都不肉，即使在80到100km/h加速，只要肯給油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很聽話地勻速上升，速度也隨著轉(zhuǎn)速加快，但加速感并不會很明顯。這點(diǎn)也說明了CVT特性，在加速不會給你換擋頓挫感。艾7線性的加速感很大程度增加了高速行駛舒適性。操控方面，方向盤力度在高速變得更沉，虛位很少，稍微轉(zhuǎn)1°到3°都會有細(xì)微的轉(zhuǎn)向動作，這讓高速駕駛時(shí)會容易產(chǎn)生搖晃，使得駕駛時(shí)雙手更要握穩(wěn)方向盤。

另外，懸架在高速算是硬朗的，變線超車時(shí)，車身側(cè)傾抑制得很好；遇到前面車輛慢行需要及時(shí)減速時(shí)，艾7剎車的車身動作也不會向前傾副太大，在需要加速向前時(shí)，車身向后側(cè)傾也不會明顯，不會給人“前赴后繼”的感覺；即使遇到龜背路，前后輪帖服感不錯，跑跳感不會明顯。這種感覺跟阿慶寫的《艾瑞澤7長測（17）體驗(yàn)“老板座”》中得到驗(yàn)證?？傮w來說，艾瑞澤7在高速穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)也可以達(dá)到合資車水準(zhǔn)，甚比某合資車的水平。

 

駕駛視野感：之前YYP在測試艾瑞澤7的視頻有提到，艾7的駕駛坐姿很高，車門腰線也比較低，駕駛視野很不錯。在高速上自己也親身體會到。其實(shí)坐在駕駛座能看到發(fā)動機(jī)艙不太能說明座椅坐姿高，因?yàn)楸救思抑械亩旎[，我坐上去也能看到發(fā)動機(jī)艙。產(chǎn)生異同的情況，一方面可能我個人高度的問題，又或者調(diào)整座椅高度的問題。不可否認(rèn)的是艾瑞澤7的駕駛視野真的很好，體現(xiàn)在哪里？

第一：前擋風(fēng)玻璃夠大，我一米八的身材坐上去，額頭頂部水平線剛好跟前擋風(fēng)玻璃上部重合，說明駕駛者前面的視野足夠?qū)拸V。第二：足夠?qū)挻蟮牡购箸R，奇瑞這次并沒有單純降低艾瑞澤7的風(fēng)阻而將倒后鏡進(jìn)行縮水，反而將它設(shè)計(jì)的適合大小，可以讓乘客減少駕駛盲區(qū)。實(shí)際上倒后鏡傳來的風(fēng)噪并不是很明顯，在可以接受范圍之內(nèi)。如果給我選擇，我寧愿犧牲多一些風(fēng)噪，而得到更好的駕駛視野，更足的駕駛信心。第三，低車門腰線，這點(diǎn)我想大家都不會讓我啰嗦了。很多人會覺得，高的車門腰線的車，會安全點(diǎn)。但個人并不覺得汽車側(cè)面碰撞的安全度跟車腰線的高低有太大關(guān)系，反而是側(cè)面門的鋼材用料和加強(qiáng)護(hù)桿的設(shè)計(jì)更重要，當(dāng)然少不了側(cè)方的安全氣囊等因素的影響。綜上所述，艾瑞澤7的駕駛視野算是寬闊的，減少駕駛盲區(qū)，總體讓駕駛?cè)丝梢园残拈_車。不過有少少不足地方，A柱較為“粗大”，“身線”略為傾斜，在市區(qū)駕駛時(shí)，左側(cè)駕駛盲區(qū)就大些，不過在高速影響不大。

總結(jié)一下吧，駕駛艾瑞澤7在高速上，其實(shí)是一件挺享受的事。它良好的隔音降噪能力，無論駕駛抑或乘客都擁有舒適的乘駕感受；在動力操控方面，高速超車動力不會肉，動力隨踩隨有。駕駛視野寬廣，更能給駕駛者信心。不足的地方，可能是懸架偏硬，加大傳達(dá)駕駛室內(nèi)的胎噪聲，還有較重的方向盤，令到容易發(fā)生車身晃動，駕駛時(shí)要把握緊方向盤?？傮w上對艾瑞澤7在高速行駛還是發(fā)現(xiàn)挺多讓我驚喜的感受，接下來的時(shí)間，希望能給我挖掘出更多驚喜。

一回到學(xué)校，剛好碰到開馬三的同學(xué)，來個合照。想問各位網(wǎng)友，上面兩位童鞋哪個更有國際范呢？

新車評網(wǎng)友：車輪人生
2014年5月8日