艾瑞澤7網(wǎng)友長(zhǎng)測(cè)（30）相伴7天的總體感受

取得XCP的長(zhǎng)測(cè)車至今，一晃就是五天多了，真快。實(shí)話實(shí)說(shuō)吧，自取車以來(lái)，由于比較忙，基本沒(méi)有以享受的心情或?qū)ｉT安排時(shí)間來(lái)試駕艾瑞澤7，都是驅(qū)車到這里辦完事了，就又驅(qū)車去那里辦事，總是來(lái)去匆匆地在市內(nèi)轉(zhuǎn)悠，只能在趕路的時(shí)候感受感受艾瑞澤7了，五天多艾瑞澤7一共陪伴俺行駛了近500km。僅僅在市內(nèi)轉(zhuǎn)悠的公里數(shù)大約就占了400km有多，市內(nèi)道路、上下班高峰的大堵車、找停車位等，就夠艾瑞澤7耗油的了，百公里油耗9.9L。當(dāng)然，快速路及高速路也行駛了約有80km左右。本想安排一些時(shí)間去鄉(xiāng)下的爛路、山路試一試它的能耐，可惜身不由己，實(shí)在擠不出時(shí)間，只好在附近的一條未鋪水泥的爛道試開(kāi)了一段，很是委屈了艾瑞澤7了，可它還是沒(méi)有讓俺失望，還是較好地應(yīng)對(duì)了 。

在市內(nèi)主要是活動(dòng)在越秀、天河、白云、海珠、番禺區(qū)，長(zhǎng)途主要是華南快速干線、G4、和105國(guó)道上，最低速平均也就是7km/h左右，不是想開(kāi)這么慢，是堵車讓你奈何不得，高速最高就是開(kāi)到120km/h，按規(guī)定限速行駛。不了解電子警察設(shè)置情況，不敢冒失試極速。

經(jīng)過(guò)五天與艾瑞澤7的親密接觸，總體還是可以接受艾瑞澤7帶來(lái)給俺的服務(wù)，從一個(gè)對(duì)愛(ài)車有愛(ài)的要求來(lái)看：

艾瑞澤7的CVT

CVT變速箱我還是比較熟悉的，俺的B200座駕就是CVT變速箱，他陪伴了俺三年有多了，對(duì)CVT算是有所了解，CVT變速箱的主要功能和特性就是提供平順舒適的駕駛和無(wú)頓挫的變速行駛，通過(guò)它的提前升擋，起到節(jié)約燃料、舒適乘坐的目的，當(dāng)然，如果以運(yùn)動(dòng)形式駕駛，相應(yīng)于舒適駕駛就會(huì)費(fèi)一些油的。

艾瑞澤7只能說(shuō)基本達(dá)到了它的設(shè)計(jì)要求，在艾瑞澤7這里的CVT，一旦擋位在上到了2、3擋位以后如再升擋位話，是平順的、不覺(jué)得頓挫的，但在1擋至3擋升擋時(shí)，如給油門過(guò)激時(shí)，頓挫感還是比較明顯的（油門腳踏比較緊，相比B200說(shuō)的），起步慢速時(shí)深踩油門有明顯的頓挫感，假如這時(shí)突然丟油門也會(huì)有頓挫感，這些現(xiàn)象在B200的CVT是不可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。加上艾瑞澤7的油門踏板相對(duì)于剎車踏板來(lái)說(shuō)又調(diào)校得比較重，如按俺駕駛B200的習(xí)慣平緩的踩油門踏板的話，艾瑞澤7的踏板是踩不下去的，這樣就勢(shì)必要用大一點(diǎn)力氣踩下去，這樣就很容易造成車有往前竄的現(xiàn)象，這樣頓挫就造成了，也有了一點(diǎn)頓挫推背感了（當(dāng)然，這樣一來(lái)會(huì)更費(fèi)一點(diǎn)油的），不知道是不是艾瑞澤7的設(shè)計(jì)者們，認(rèn)為這樣會(huì)有一點(diǎn)“激情”就不得而知了。

當(dāng)然，如果你想在艾瑞澤7的CVT在起步時(shí)避免頓挫和省油，你只好小心的踩下油門，但是，這時(shí)給你的結(jié)果會(huì)是，好像車子太重，沒(méi)一點(diǎn)力氣，它不太情愿往前去似的，假如是在等紅燈后這么溫柔起步，會(huì)讓你后面的車不耐煩的按喇叭吧，哈哈。

當(dāng)跑到100km/h要繼續(xù)加速或超車，油門得深踩，它還是會(huì)給你驚喜的。

試了一下手動(dòng)擋，比應(yīng)該掛升擋的公里數(shù)提前的比較多，打個(gè)比方，32-33km時(shí)常就可以提前掛上4擋，60km左右1-2km內(nèi)，居然可掛上了7擋，不知是不是每一輛艾瑞澤7都這樣？手動(dòng)擋這么設(shè)置，提前升擋，是不是更省油呢，這是不是設(shè)計(jì)師們有意之行為呢？出發(fā)點(diǎn)是好的。

艾瑞澤7的發(fā)動(dòng)機(jī)

一般情況下，它的動(dòng)力拖動(dòng)艾瑞澤7的車身還是夠的，開(kāi)起來(lái)還是愉快的，特別在60km左右，你會(huì)很開(kāi)心地駕馭它，在限速70km的路段，要注意它不知不覺(jué)的就超速了。這時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲還是可以接受的，不會(huì)因?yàn)樗暮拷新曈绊懩阍谲噧?nèi)的交談和聽(tīng)音樂(lè)的。但上到100km后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪在車內(nèi)還是有明顯的感覺(jué)，但也還可以承受，還是合格的，可是100km以上，要加速或超車，你可得深踩油門的哦。

艾瑞澤7底盤

可能俺要求不高吧，或許艾瑞澤7也做得不錯(cuò)，總覺(jué)得還行吧，行駛在一般道路上，坐在車內(nèi)還是有舒適感，或許是調(diào)校的比較硬，當(dāng)過(guò)減速帶或坑洼不平的路面時(shí)，就感到彈跳的厲害了。

在G4高速上行駛了二十幾公里，時(shí)速在100-120km/h，總體平穩(wěn)，沒(méi)有漂浮現(xiàn)象，路感還好，速度還是跑得起來(lái)的。在40km/h過(guò)稍急的彎就覺(jué)得會(huì)有一些傾斜，但還是給你信心的。

艾瑞澤7的路噪

行駛在細(xì)小顆粒瀝青路面、平滑的水泥路面時(shí)，你不會(huì)覺(jué)得有什么太大的干擾，但行駛在大顆粒瀝青路面和坑洼的水泥路上時(shí)，胎噪就會(huì)比較大，這也是所有的車的共性，當(dāng)然，較好的輪胎可以較好地解決這一個(gè)問(wèn)題的。這里還關(guān)乎車的密封性，艾瑞澤7的密封隔音效果還過(guò)得去，如果你買了它，當(dāng)然還可以加密處理，效果會(huì)更好的。在高速上到100km/h時(shí)，噪聲還是比較明顯的。

艾瑞澤7轉(zhuǎn)向

方向盤俺還可以接受，只是塑料的方向盤握手感有點(diǎn)不習(xí)慣而已，并無(wú)大礙，方向盤的圈數(shù)，高速上方向線性還不錯(cuò)，只是不習(xí)慣慢速時(shí)打方向要用點(diǎn)力氣，這要在高速時(shí)就是好方向盤的力度。慢速時(shí)的重方向盤俺不太適應(yīng)，高速時(shí)還可以接受。女性朋友一般在市內(nèi)、開(kāi)慢車比較多的話就得好好試一試才好下手購(gòu)入啊，連續(xù)開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)有點(diǎn)累手的，俺試駕一個(gè)星期，大部分時(shí)間是在市內(nèi)行駛，而且都是10-20km/h的速度，連續(xù)一兩小時(shí)，是有點(diǎn)感到手臂有點(diǎn)酸感。

還有一點(diǎn)不得不說(shuō)的。座椅看起來(lái)還不錯(cuò)，但坐起來(lái)就覺(jué)得比較硬，包裹性也一般，開(kāi)車時(shí)間長(zhǎng)坐得久了，就會(huì)覺(jué)得背有點(diǎn)酸，一定記得把腰背調(diào)好，座椅左邊靠背有個(gè)調(diào)節(jié)腰靠背的調(diào)節(jié)把手，按自已的要求調(diào)節(jié)好，或加個(gè)腰墊可能會(huì)好些，這大概要根據(jù)每個(gè)人的體質(zhì)不同而說(shuō)的。

另外，倒車?yán)走_(dá)和倒車顯示比較好，特別對(duì)新手有好處。

總結(jié)：艾瑞澤7在觀感、配置、駕駛、乘坐總的質(zhì)素還不錯(cuò)，安全性方面，前后都有側(cè)氣簾，內(nèi)飾也比較時(shí)尚，配置還算豐富，細(xì)節(jié)考慮得不錯(cuò)，在這個(gè)價(jià)位也算豐富了，在同級(jí)車中是難得的，一般家庭可以考慮購(gòu)入，十萬(wàn)多點(diǎn)的價(jià)格，還是值得推薦的！

XIAOBEN
2014年6月4日