觀致3長測（35）來自星星的車？探尋底盤身世之謎

觀致3的身世比較復(fù)雜，由奇瑞和以色列集團(tuán)共同打造。于是網(wǎng)上有不少人猜測，觀致3的底盤是不是源于某款現(xiàn)成的奇瑞車型？今天，我們帶著這個(gè)問題來對觀致3底盤進(jìn)行拆解。

觀致3底盤比較出乎意料的一點(diǎn)，就是發(fā)動機(jī)前護(hù)板覆蓋面積非常小，諸如油底殼等很多部件都沒有得到保護(hù)。從觀致3的造車態(tài)度來看，應(yīng)該不會為省那一丁點(diǎn)成本而如此為之。結(jié)合長測中對觀致3的體驗(yàn)，這部車無論是雙離合調(diào)校、 懸掛硬度拿捏，以及輪胎選用，感覺很擅長高速公路或者平整的山路，在環(huán)境艱險(xiǎn)、危機(jī)四伏的道路上就有點(diǎn)水土不服，長測至今我們補(bǔ)過多次輪胎了。我們猜測這塊護(hù)板最主要作用還是理順氣流，并非防止托底刮擦，如果開觀致3去挑戰(zhàn)爛路，需要留心選擇好通過線路。

觀致3前懸掛采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，如上圖所示，1為下控制臂，2為傳動半軸，3為橫向防傾桿，4為彈簧避震總成。

【紅色箭頭為副車架和車身連接處】

之前曾有人猜測，觀致3底盤源于艾瑞澤7，只是像速騰那樣，將后懸掛從多連桿變成了扭力梁。但上圖可以將這種觀點(diǎn)給否定掉，觀致3整個(gè)前副車架和艾瑞澤7完全不同。不僅相比艾瑞澤7如此，觀致3前副車架形狀A(yù)級車中，亦屬特立獨(dú)行。副車架呈“H”造型，中間一“橫”做得非常細(xì)。

看到這里，不禁有人會問，副車架橫梁設(shè)計(jì)的很纖細(xì)，對底盤剛性有沒有影響？車身結(jié)構(gòu)的安全性是否有問題？這點(diǎn)則完全不必?fù)?dān)心，觀致3在E-NCAP中碰得五星評價(jià)，算是中國汽車“零的突破”（其實(shí)準(zhǔn)確來說，觀致3仍屬以色列公司與奇瑞合資）。但我們?nèi)圆恢?，觀致3“怪異”前副車架設(shè)計(jì)究竟?jié)摬卦鯓拥男C(jī)。拆解懸掛后，我們真希望能面對面來請教觀致的底盤工程師。

副車架和車身采用直接連接，中間沒有襯套緩沖，襯套有助于營造我們平時(shí)常說的“厚感”。其實(shí)觀致3底盤敢于諸如速騰等一線合資車叫板，優(yōu)勢并不在“厚感”方面，而是在扎實(shí)感上，斗膽生造一個(gè)詞，就是 觀致3濾震會給人一種“硬實(shí)感”。

副車架前段通過螺栓固定著一根管狀物體，這里連接到前縱梁等車輛前方碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)。

觀致3后懸掛為扭力梁結(jié)構(gòu)，如上圖所示，1為扭力梁以及擺臂整體結(jié)構(gòu)，2為彈簧，3為避震器。

我們在最近NV200的拆解中說過，橫梁位置會影響扭力梁的特性，橫梁越遠(yuǎn)離后輪中心連線，車輪上下運(yùn)動時(shí)偏轉(zhuǎn)角度更大，有利于提高舒適性。觀致3的扭力梁靠近擺臂的車架連接點(diǎn)和后輪之間的中間位置，有人“懷疑”觀致3底盤是不是逆向了大眾速騰，單從橫梁位置來看，就能否定這一觀點(diǎn)（速騰橫梁位置基本與輪心連線重合）。另外，之前有德國媒體在車展上稱觀致3抄襲新明銳，就更是無稽之談。

簧筒分離布置已成為扭力梁后懸掛設(shè)計(jì)的主流，相比彈簧套在避震器上的設(shè)計(jì)，分離布置能提供更豐富的調(diào)校選項(xiàng)，避免彈簧在橫向上占用后尾廂空間。

從上圖可以看到，觀致3后座椅已往后把空間給榨盡。當(dāng)前不少采用扭力梁后懸掛的車型，會將避震器用一個(gè)近乎和地面垂直的角度來布置，這樣可以給后座騰出更多縱向乘坐空間。但從上圖紅線可以看到，觀致3避震器角度前傾，不利于后排空間的拓展。但傾斜放置卻能提高避震器的可用行程，有助于提高濾震品質(zhì)，因?yàn)槌踔姓n本說過：“直角三角形的斜邊必然大于直角邊 ！”

對于觀致3的懸掛設(shè)計(jì)，我們可以總結(jié)出以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：1、底盤前方護(hù)板覆蓋面積很小，估計(jì)是歐洲工程師對它的作用理解是優(yōu)化空氣動力學(xué)，和國內(nèi)消費(fèi)者期望的保護(hù)油底殼不同；2、前副車架采用很特殊的H形設(shè)計(jì)，看似“纖弱”，但實(shí)際安全效果很好，在E-NCAP測試拿到了五星；3、前副車架和車身采用硬性連接；4、底盤為全原創(chuàng)，并沒逆向國外車款，也非源于現(xiàn)成奇瑞車型；5、后避震器往前傾斜，犧牲部分后排空間，來換取濾震品質(zhì)的提升。

馮晞帆
@11713