觀致3長測（36）全方位的性能測試

觀致3的長測臨近尾聲，有件事我們一直惦記在心，那就是給觀致3來一回全方位的性能體檢。之前苦于沒有合適的時間和場地去做，多方聯(lián)系之后我們終于約到試車場的檔期，事不宜遲趕緊出發(fā)！

加速和制動測試

先公布成績，觀致3的0-100km/h加速用時10.7秒。新車評在較早時間做過一次騏達1.6T、英朗1.6T、高爾夫1.4T的性能對比，其中兩款車使用1.6T發(fā)動機，成績分別是騏達9.8秒、英朗10.1秒、高爾夫11.9秒。那次對比測試和觀致3測試當天的氣溫相近，我們不吊轉(zhuǎn)速車輪就不會打滑，測試成績受路面條件影響很小，因此加速數(shù)據(jù)具有一定的可比性。

從這些車的動力輸出和重量來看，加速成績的差距基本符合物理定律。觀致3的動力不如兩款1.6T車型，加速自然落后。但是它比高爾夫1.4T（六代高爾夫1.4T的動力接近2015款的低功率版本）強出一截，加速成績快1秒以上。

從加速度曲線圖中，我們能看出觀致3在起步0.7秒后進入動力峰值，這是因為雙離合變速箱和手動變速箱一樣屬于硬連接，需要1.6T發(fā)動機進入扭矩峰值區(qū)間才能獲得最大加速度。1擋的加速度維持在0.4G左右，峰值是0.45G。變速箱在3-3.5秒之間完成1擋升2擋的動作，觀致廠方表示過雙離合變速箱的調(diào)校偏向耐久性，換擋速度屬于次要考慮，測試數(shù)據(jù)證實了這一說法。0.5秒的換擋時間是自動變速箱的正常范圍，觀致3的雙離合換擋也不算慢。可以留意的是換擋速度是40km/h，說明1擋的齒比很大。

2擋加速G值在0.25-0.3之間，7.1-7.5秒之間完成2擋升3擋，用時縮短了0.1秒。同樣在75km/h升3擋，說明觀致3的變速箱前幾擋齒比較密。

在100-0km/h制動測試中，觀致3的三次成績是41.8米、42.4米、40.4米。從儀器的數(shù)據(jù)能看出，三次成績的差別原因主要在踩下剎車那一刻的減速度。40.4米的初始減速度最大，有0.92G，前兩次則是0.8G、0.88G。在三次剎車過程里，最大減速度都能達到1G，最大有1.06G。

總結(jié)起來，觀致3的剎車效能是很強的，制動卡鉗的制動力、輪胎抓地力都不錯。只是它相對有點慢熱，進行兩次剎車之后才達到最佳值。因為剎車性能受路面條件影響較大，觀致3的測試場地和之前的不同，40.4米的制動測試不好拿來直接對比。

15米繞樁

觀致3在日常駕駛的下盤十分穩(wěn)當，這幅底盤在極限操控環(huán)節(jié)會有如何表現(xiàn)？我們終于等到試車場的檔期，去給觀致3摸摸底。

首先迎接觀致3的是15米繞樁環(huán)節(jié)，在這里會對轉(zhuǎn)向、底盤穩(wěn)定性、動力響應做個初試。因為這次只有一臺車進行測試，沒有其他車進行直接對比，所以我們就把數(shù)據(jù)放在其次，主要談談駕駛感受。

觀致3的轉(zhuǎn)向在繞樁時表現(xiàn)正常，轉(zhuǎn)向力度適中，回轉(zhuǎn)圈數(shù)不算快，但也不會覺得手忙腳亂，沒有因為快速變換方向出現(xiàn)助力不均勻的“打手”現(xiàn)象，這點有利于達到極限時掌握車身姿態(tài)。在國產(chǎn)A級車里，大多數(shù)采用電動助力的歐美品牌車型以及部分自主車型可以保持極限操控下的助力均勻。我們認為對出自歐洲團隊的觀致3應該有較高的考核標準，它的轉(zhuǎn)向算是稱職，比速騰的操控感覺更輕巧一點，不及福克斯、新科魯茲、昂克塞拉這些主打運動的同級車靈活。

那么底盤和動力的搭配效果如何？一如日常道路駕駛，觀致3在繞樁時下盤依然十分穩(wěn)定，車身側(cè)傾幅度很合理，開起來能放膽去催逼極限。原配輪胎是馬牌的ContiMaxContact 5，屬于高端運動里的靜音產(chǎn)品，平常靜音性能出色，在場地測試里的抓地力確實也不錯。配合穩(wěn)健的底盤，觀致3繞樁的循跡性很好，嘗試多次都沒有出現(xiàn)推頭或者甩尾的跡象，感覺還有潛力可挖。

觀致3繞樁太穩(wěn)、或者說有一點悶的原因，大概是沒有用盡它的動力性能。變速箱放在D擋繞樁的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速徘徊在2000-3000轉(zhuǎn)，這時動力維持住繞樁速度是夠用的，但要在15米間隔中把輪胎推出極限，感覺動力響應還不夠快。于是我手動控制在2擋、關閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，這時候觀致3的性格果然出現(xiàn)少許改變。4000多轉(zhuǎn)的發(fā)動機反應更快了，每次在樁陣間推高速度能感覺車尾比剛才靈活，加大油門會適當?shù)南蛲鈹[一點，使得車頭更容易進入下一個樁桶。

在關閉電子系統(tǒng)、開到極致的情況下，觀致3繞樁會有一點好玩，不過整體印象還是“穩(wěn)”字當頭。開完之后可以和自己說“嗯，好吧，我知道你可以開得很快”，沒有?？怂?、新科魯茲、昂克塞拉那種越玩越上癮的感覺。

緊急變線測試

我們采用國際標準的緊急變線測試，經(jīng)過多次實測驗證，這套標準能有效排除人為因素，充分考驗車輛自身的底盤功力，1km/h的速度差就能決定通過與否。

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)和繞樁環(huán)節(jié)一樣，緊急變線能保持均勻的助力，不會干擾駕駛者的操作。這點在緊急變線時尤為重要，如果方向盤自己會“搶方向”，駕駛者需要用很大力才能把車子掰正。我們在做測試時會有心理準備，提前握緊方向，要是在一般道路上，駕駛者精神不集中就可能脫手，失去對車輛的控制。

談談變線中的底盤動態(tài)，觀致3第一下變線很干脆，車頭反應夠快。ESP會在第一次變線介入降低點車速，如果變回原車道的速度依然較快，會再進行輕微的連續(xù)制動把車身穩(wěn)住。

關閉ESP會怎么樣？首先是變線動作更流暢了，去除電子系統(tǒng)干擾能夠充分發(fā)揮觀致3的底盤調(diào)校和輪胎抓地力。變線時四個車輪的抓地力分配比較中性，超出極限速度時有輕微的推頭，需要更寬的空間完成第二次變線動作。整個過程中不會感覺重心都壓在前輪上轉(zhuǎn)不過彎，我試著再提速看會不會出現(xiàn)徹底的失控。結(jié)果還挺困難，最多就掃倒幾個樁桶，觀致3依然處于可控狀態(tài)。

先前觀致3在15米繞樁的樂趣不多，可能就是太強調(diào)四輪抓地力的均衡了，這在緊急變線環(huán)節(jié)就表現(xiàn)出很強的安定感。在這個場地我們測試出通過極限速度是67km/h，因為沒有同場競品做對比，不好說這個速度在同級車里屬于多高水準。從它給人的主觀感受來說，極限操控的信心很好，不亞于同級運動性能最好的車型。說到這叮囑一點，各位網(wǎng)友千萬別看了測試就以為在公路上開60km/h可以隨意變線，出現(xiàn)意外的最重要一點是踩死剎車。

關于輪胎的那點事

觀致3的馬牌ContiMaxContact 5是長測以來最受大家熱議的輪胎，因為被扎釘多次、還有過鼓包換胎的事情。在性能測試中，我們發(fā)現(xiàn)它在運動方面設計的亮點。圖中所指的黑色部分是凸起的胎紋，直線行駛的時候這部分胎紋是不接觸地面的，在輪胎受壓變形之后能產(chǎn)生額外的抓地力。觀致3有出色的極限性能，這套輪胎確實有不可磨滅的功勞。不過看起來胎壁確實比較軟，受壓之后有一半會和地面接觸，日常道路上遇到坑洼路面注意降低車速，避免它鼓包你掏腰包。

【鳴謝三源色大觀路試駕場提供場地支持】

余恒文
@12500km