探界者長測：面對(duì)中國路況，底盤表現(xiàn)怎樣？

一說到中國式的路況，相信對(duì)于很多底盤工程師來說都是頭痛不已。像小區(qū)內(nèi)數(shù)不盡的、各式各樣的減速帶，以及在城市主干道上連續(xù)凹凸不平的井蓋，這么經(jīng)典的路況確實(shí)是中國特色。為了迎合國內(nèi)的使用路況以及滿足消費(fèi)者的需求，像很多國外車型引進(jìn)的時(shí)候，廠家都不得已對(duì)底盤重新進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)校。而在探界者接近三個(gè)月的長測里，我們是沒少經(jīng)歷上述這些路況。那么探界者面對(duì)這些路況，究竟能交出怎樣的表現(xiàn)？

要說全球使用減速帶最多的國家，中國認(rèn)了第二估計(jì)也沒人敢認(rèn)第一了吧。為了讓大家主動(dòng)減速，在小區(qū)以及學(xué)校門口等這些人流量大的地方，通常的做法都是采用密集式布局的減速帶。像我每天回家的路上，都必須經(jīng)過一個(gè)小學(xué)門口。這段路上共有4、5個(gè)減速帶，如此多天反復(fù)地感受下來，我發(fā)現(xiàn)探界者對(duì)于這種減速帶的處理還是讓人滿意的。特別是懸掛過減速帶時(shí)也伴隨有“噗氣”的聲音，并且整個(gè)懸掛的動(dòng)作都是比較柔和的。有時(shí)候我也會(huì)以稍快的速度通過，發(fā)現(xiàn)過減速帶的沖擊是大了，但底盤的扎實(shí)感依舊存在。

而且過這種減速帶，我發(fā)現(xiàn)動(dòng)作與舒適度好不好，很大程度都是看后懸掛的處理效果。雖然明顯感覺到探界者的前懸掛處理地好一些，但后懸掛也不會(huì)有明顯的拋跳感。反正從感官上以及實(shí)際感受來看，探界者過減速帶的舒適度是比較好的。

作為一臺(tái)長測車，很多時(shí)候也難免充當(dāng)工作車，到郊外去為拍攝團(tuán)隊(duì)踩點(diǎn)。這種情況下，通常都會(huì)遇到一些小碎石的爛路。而這種路，我們周末上山下鄉(xiāng)去玩也是經(jīng)常會(huì)遇到的。探界者的底盤遇到這種路況，也有挺好的表現(xiàn)。特別是遇到這種連續(xù)的坑洼，底盤對(duì)于震動(dòng)的過濾是比較到位的。即使加快速度通過，底盤也都能招架得住，沒有底盤散架的感覺，厚實(shí)感也保持得很好。

當(dāng)然要說美中不足也有，就是走過這么多爛路之后，發(fā)現(xiàn)懸掛在連續(xù)快速通過坑洼時(shí)，反應(yīng)速度是稍微偏慢了一些。另外也能明顯感覺到探界者的懸掛設(shè)定是有點(diǎn)前段偏軟、后段偏硬的特性在里頭。所以真正遇到大坑洼時(shí)，底盤處理震動(dòng)的柔和程度還是有所減弱。

正所謂有失必有得，懸掛后段偏硬的設(shè)定卻能帶來更好的車身穩(wěn)定性。要知道我們長測這臺(tái)探界者，搭載的是2.0T+9AT動(dòng)力系統(tǒng)。這是一套“愛快”的動(dòng)力系統(tǒng)，所以很多時(shí)候開上探界者，在安全和法定速度下，都是喜歡快節(jié)奏駕駛。在快速劈過匝道以及在高速上快速變道超車，探界者的車身側(cè)傾以及高速變線的車身穩(wěn)定性都控制得很好，不會(huì)說給人“軟腳”的感覺。也正因?yàn)槿绱耍陂L測初期以及稀飯的首試文章里，才會(huì)產(chǎn)生探界者懸掛整體偏硬朗的感覺，不過深入感受之后，并非如此。

確實(shí)，探界者的底盤如果是走坑洼比較大的爛路，是會(huì)顯得稍微偏硬一些。不過真正相處久之后，發(fā)現(xiàn)探界者懸掛這種前軟后硬的調(diào)校，是很適合這款車的調(diào)性。畢竟一來這種調(diào)校風(fēng)格既能適合國內(nèi)大部分的日常使用路況，保證有一定的舒適性；二來后段偏硬的調(diào)校又能對(duì)車身有一定的支撐性，可以應(yīng)付更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，保證快跑時(shí)的駕駛信心。這樣算是做到了雙方面的兼顧。當(dāng)然要是能把懸掛的響應(yīng)速度調(diào)校得更快一下，相信探界者的駕駛質(zhì)感又會(huì)更上一層樓了。

李超遠(yuǎn)
@13456km