新力獅半年長測階段總結(jié)（五）1.5萬公里車況匯報

開篇先向大家透露一個新車評網(wǎng)長測的幕后花絮。從去年年中C5長測開始，我們調(diào)整了長期測試的車輛安排方式，過去每輛長測車每個月會在不同車評人手里輪換使用，而去年開始，改為了每部車固定由一名車評人主用，其他同事可以隨時短期“借用”。這種方式可以讓作為“車主”的車評人對該款車認識更加深入，充分發(fā)揮半年長測的時間積累效應(yīng)?！败囍鳌背擞懈鄷r間去積累相處感受、挖掘深度功能外，對車況也會更加了然于心，因為這半年來這部車子怎么用、去過哪些地方、做過什么事他都知道。

力獅的半年長測就是在這種新方式下執(zhí)行的，而組織任命給力獅的“主人”就是我。半年過去了，我這個任務(wù)執(zhí)行得還算不錯，下筆時累計行駛里程已到14950公里，經(jīng)歷過的使用場合、路況也都比較全面。在長測結(jié)束的全面總結(jié)之前，我想專文交待一下這部力獅目前的車況，這是經(jīng)過半年使用、行走1.5萬公里后的真實情況，對于想了解力獅2.5i這款車的質(zhì)量可靠性的朋友，應(yīng)該有參考價值。

首先說說動力系統(tǒng)。力獅2.5i的水平對置發(fā)動機，在磨合期內(nèi)怠速抖動有些明顯，好在我事前已經(jīng)知道這是斯巴魯水平對置發(fā)動機的“天性”，即使改用了新型發(fā)動機托架技術(shù)的新力獅也未能完全幸免。但是隨著磨合的深入，到5000公里后，這種怠速“顫抖”已經(jīng)細微到幾乎不被察覺的水平。在1萬公里時做了第二次常規(guī)保養(yǎng)（查看日記：《10000km保養(yǎng)，費用揭曉》），機油從半合成換成了全合成，我感覺到力獅2.5i的發(fā)動機運轉(zhuǎn)更暢順了，而且中高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)更加“生猛”，剛換完機油那幾天，在高速上以120－140km/h行駛時力獅感覺“勝似閑庭信步”，比使用全合成機油前明顯要暢順和爽快。但是開到1.5萬公里的現(xiàn)在，這種感覺有所弱化，可能是我主觀上已經(jīng)適應(yīng)新狀態(tài)了吧。

【1.5萬公里時的機艙面貌，除了灰塵外其它一切安好】

力獅剛提回來時是夏天，熱車時間很短，低水溫提示燈不消一兩分鐘就會熄滅（相關(guān)日記：《熱車多久有提示》）。但進入冬季，在10度左右的氣溫下，早晨熱車時間明顯延長，往往要3～5分鐘才會滅燈。冬天開車我不會等到滅燈才開動，一般是等1、2分鐘就緩緩開行，讓水溫上升到燈滅時再放手加速。關(guān)于動力系統(tǒng)，目前沒有任何其它異樣，CVT變速箱的運作也100％正常。

接下來說說底盤。力獅在我手里常跑高速，日常則不乏一些鋪裝質(zhì)量很差的水泥路（因為我上下班的路就在地鐵施工）。我對它的整體剛性有信心，所以走爛路時并不會特別“疼”車，有時候過爛路的速度偏快，雖然懸掛硬朗、震動傳遞比較直接，但支撐到位，不會“招架不住”，到目前為止力獅的底盤也沒有任何松散和異樣。曾經(jīng)有一小段時間我發(fā)現(xiàn)直行時方向盤的指向有點偏，當時并未在4S進行處理，可是后來再開了大約幾周，該癥狀就自行消失了，目前方向盤的指向和新車一樣正。我猜測可能是當時某個輪胎的胎壓出現(xiàn)偏差所致，并非車輪定位的問題。

【胎壓對濾震效果影響顯著，經(jīng)常檢查很重要】

說到胎壓，力獅的底盤對胎壓比較敏感，正常胎壓（2.5）時濾震感覺偏硬，零碎震動也明顯些，當胎壓偏低（2.2左右）時，濾震會變得舒服很多。我基本上單憑濾震感覺就能知道胎壓是否足夠。力獅的四條輪胎有輕微的慢泄氣（大部分輪胎都是這樣），大約1個月要檢查和補充一下胎氣。不過由于我貪戀舒服的濾震，有時反而“舍不得”把氣壓打高……然而只要是上高速前，我一定都會將氣壓加到正常值，以保安全。力獅的四條橫濱Advan A10輪胎屬于綜合性能胎，1.5萬公里的正常使用后磨損不明顯，目前來看耐久性還可以。

關(guān)于轉(zhuǎn)向，我們的力獅有個細微特性，就是倒車時方向盤從一邊回向另一邊時，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)會有一點點松動的感覺。那是非常細微的一下感覺。在我過去的經(jīng)驗里也遇到過某些車有這種情況，可能是跟轉(zhuǎn)向柱潰縮機構(gòu)（被動安全構(gòu)造之一，遇到正面碰撞時轉(zhuǎn)向柱會自動潰縮以避免方向盤壓向駕駛者）有關(guān)，屬于“結(jié)構(gòu)性問題”，不影響安全和使用。但力獅是否這種情況我不確定。在向前開、正常車速下，力獅的轉(zhuǎn)向感沒有任何異樣。

手剎也是一個可能隨使用時間出現(xiàn)變化的部件。力獅采用的電子手剎，可以杜絕手剎使用久了越來越松的情況，手剎永遠都能剎得最緊，理論上也無須維護。不過在按動啟動駐車電鈕時，從后方傳來的電機拉動鋼索聲比新車時明顯大了一些，時間好像也長了點（總共用時大半秒左右），起步自動釋放駐車的動作也沒新車時那么暢順。不排除電動手剎到一定時候還是需要由4S檢修調(diào)整一下的。

再看看其它部分。半年來，力獅的裝備工作全都正常，僅僅鬧過一次“小毛病”——大約行駛到1萬公里時，有一次我在熄火后發(fā)現(xiàn)鎖車沒反應(yīng)。試圖把鑰匙拿回車內(nèi)重新啟動車輛，結(jié)果儀表提示感應(yīng)不到鑰匙，按動鑰匙上的按鈕也無法遙控門鎖（但可以拔出智能鑰匙上的金屬鑰匙手動鎖車）。當時我一度以為是鑰匙徹底沒電了，準備回家拿備用鑰匙。但在車里呆了幾分鐘后，鑰匙又突然可以正常使用了。之后我也沒去換電池，而這條鑰匙至今依然正常，也沒再出過相同的問題。我至今仍不知道“發(fā)病”的原因，不排除是鑰匙內(nèi)部的發(fā)射器突然接觸不良導(dǎo)致。

【掉出來的擾流片】

除此以外，力獅的各系統(tǒng)可靠性滿分。半年來沒有索賠或更換過任何零件：雨刮使用率不低，但原裝的雨刮片至今效果良好；輪胎很幸運的連一個釘子都沒扎過；前風(fēng)擋曾被大車濺起的小石子狠狠地擊中，但仔細檢查發(fā)現(xiàn)無礙（我們的長測車沒有貼膜）。因此，算上強制磨合共3次定期回店保養(yǎng)，都是簡單利索地做了常規(guī)項目而已。唯一額外“維修”過的是左后輪前方有一塊橡膠的擾流片，不知什么時候掉了螺絲，垂了下來，做保養(yǎng)時向維修工指出后，他簡單幾下手腳就將其恢復(fù)原狀了。

下面轉(zhuǎn)到車內(nèi)。很多朋友反映力獅的車廂在超過1萬公里后會出現(xiàn)雜音，但我們的力獅已到1.5萬公里，目前尚沒有哪個位置會有固定的雜音。偶爾出現(xiàn)過一兩處雜音，例如眼鏡盒附近有細微吱吱響，但都在一段時間后自己消失了。只有一處可以“定案”的雜音，就是當音響低音比較大時，兩個前門下方的喇叭會引發(fā)門壁板共振聲，低音越強音量越大共振就越明顯，大大影響聽音樂的心情（低音不重時門板不會震動）。啟發(fā)就是如果力獅車主想升級音響，強化門壁板是第一步。

力獅的內(nèi)飾做工品質(zhì)總體還是不錯的，車內(nèi)各活動部件、門窗的開關(guān)質(zhì)感都和新車時沒有明顯不同。真皮座椅的面料看來很耐用，幾乎沒有摩擦耗損的痕跡（相關(guān)日記：《想做好，先做好》）；中控臺擋桿座靠近儲物格的地方，因為我常年在這里放手機，有細微的劃痕，但總體上這部車整個車廂經(jīng)過半年后仍非常嶄新。

 
【車漆光潔如新；沒有保護條的車門容易碰掉漆】

最后說說外表。如大家所見，我們的紅色力獅車漆非常靚麗，半年來我們從未做過一次打蠟等車身護理，僅僅每隔幾周光顧一下普通洗車，車漆光潔度至今仍在一流狀態(tài)。雖然這個暗紅色實在很不耐臟，沾上一層薄灰就會顯得暗淡無光，但每次將車洗干凈后，又會透出新車一樣的锃亮，令人贊嘆。力獅的車漆似乎要比一般日系車厚一點，雖然我經(jīng)常跑高速，但至今在前臉、后輪拱等容易留下石子印記的部位都沒有任何受傷痕跡。唯一的一次“被剮蹭”到后保險杠，經(jīng)4S修復(fù)后一切如新，痕跡全無。目前僅有一個車門上因為開門不注意碰上石柱而碰掉了一點漆，以及個別幾處行人走路不小心留下的小刮痕，不足掛齒。

以上就是我們的力獅“半歲”時的車況匯報?？偟膩碚f，力獅2.5i和大部分日系一線大品牌車型一樣，做工過關(guān)、各部分功能可靠，新車問題率很低。當然，正確使用和保養(yǎng)（其實我談不上“細心保養(yǎng)”，都是很普通地按正常來做）也是保持車況安康的必要條件。大家覺得，以這臺力獅的車況，它的二手價能值多少錢？有人出價嗎？

顏宇鵬
2011年1月25日