全球鷹GX7長測（29）策劃：透視底盤懸掛

我們的每一款長測車都有一項必須課——懸掛拆解。全球鷹GX7也不例外，下面我們就一起去看看GX7的懸掛“真容”。

全球鷹GX7的底盤跟豐田RAV4很有淵源，其懸掛構(gòu)造有不少成熟、精妙之處，下面進(jìn)入正題。

先看前懸掛。映入眼簾的是意料之中的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，看其輪拱處，做了正常的覆蓋處理，實際GX7的底盤噪音表現(xiàn)也一般。

上圖紅、黃、綠、藍(lán)分別表示麥弗遜式懸掛的傳動軸、轉(zhuǎn)向拉桿、橫向穩(wěn)定桿和下擺臂。其下?lián)u臂與羊角（轉(zhuǎn)向節(jié)）的連接末端，球頭與擺臂分為兩個部分，通過3個螺栓鉚接成為一體，跟我們之前在比亞迪速銳前懸掛上所見的細(xì)節(jié)相同。速銳底盤源自卡羅拉，以上也一定程度證明了全球鷹GX7跟比亞迪速銳的相同的豐田淵源。

換一個角度能看到橫向穩(wěn)定桿的全貌，也是主流的與減震筒相連的形式。

如上圖黃色圓圈標(biāo)示的前懸掛下擺臂與副車架相連點，很多麥弗遜式懸掛在這個角度不容易看到此處連接點，這也間接說明了全球鷹GX7的前懸下擺臂設(shè)計得偏短，懸掛行程就會受到限制不會太長，是轎車化的設(shè)計，也印證了GX7是從轎車底盤演化而來的SUV。

前副車架采用類全框式結(jié)構(gòu)（非真正的全框式，由元寶梁式加強而來），官方稱之為多級梯形構(gòu)造，結(jié)構(gòu)寬大的同時能保證更好的承托力。所以我們看到前副車架的連接加強點很多，確實也夠用心。

再看后懸掛。我們在結(jié)構(gòu)納智捷大7 SUV時就說過，不少城市SUV將其同平臺的非獨立后懸掛轎車底盤，設(shè)計改動為獨立形式。所以作為城市SUV，全球鷹GX7的后懸掛采用獨立結(jié)構(gòu)，比較常見。

全球鷹GX7后懸掛給人的最直觀覺就是“緊湊”。在非常有限的空間里，各根連桿有序穿插。螺旋彈簧和減震器的布置也非常巧妙，無論哪個角度要想將這些連桿拍全都非常困難。而就是在這樣緊湊的空間里，全球鷹GX7還預(yù)留了后續(xù)加裝四驅(qū)系統(tǒng)的安裝位，空間利用率非常高。這也就很好的解釋了為什么整體尺寸落下風(fēng)的GX7卻擁有比其大一號的納智捷大7 SUV有更好的空間表現(xiàn)。

上圖的俯視圖和仰視圖展示了這套后懸掛的全貌，2、3、4為三根橫向連桿(其中綠色箭頭2所指為下擺臂)，黃色箭頭1所指為縱向連桿。它們彼此非常緊密有序地被安放在一起，非常緊湊，源自成熟底子的精巧設(shè)計，讓GX7的后懸掛給車廂留出更多的空間。

全球鷹GX7采用的是日漸常見的“簧筒分離"結(jié)構(gòu)，其中減震器還是斜向布置，下支點盡量靠到最下方，這樣做也是為了盡量少的去侵占車廂空間。

上圖黃色圓圈所示的為橫向穩(wěn)定桿與后懸掛下?lián)u臂的連接位置 （橫向穩(wěn)定桿全貌見下圖藍(lán)色箭頭所指）。此處位置非?！半[蔽”，跟很多車型的安放方式不一樣，除了底盤調(diào)校的原因，跟它為了設(shè)計很緊湊的后懸掛也應(yīng)該有不小關(guān)系。

GX7的后副車架雖不如前副車架大型（跟為了緊湊也應(yīng)該有關(guān)系），但它卻也是一個“小框”結(jié)構(gòu)（上圖綠色方框所示的加強件，它連接的兩端就是小框的兩根橫梁），規(guī)格要高于大部分同級對手。

綜合GX7的前后副車架，它的規(guī)格在同級別的城市SUV里比較突出，而我們實際駕駛體驗GX7下盤的扎實感確實良好，應(yīng)該也有這方面的原因。

全球鷹GX7的輪胎規(guī)格為225/65 R17，實際稱重發(fā)現(xiàn)兩個輪胎的重量在23.6KG左右，跟此前長測的科帕奇18寸輪胎重量相當(dāng)，優(yōu)于我們不久前拆解的大7 SUV。

總體而言，全球鷹GX7的這套底盤構(gòu)造能看得出來是費了心思去打造的，實際行車的厚實感和操控信心也讓人滿意。如果后續(xù)改款調(diào)校能改善GX7過凹坑時底盤動作顯生硬的細(xì)節(jié)問題，那無論是規(guī)格還是實際表現(xiàn)GX7都可算非常出色了。

盛韶光
2012年1月8日