九代雅閣長測（14）長途初體驗(yàn)：平穩(wěn)自若的旅程

如果要在我們的長測車中評選“最受寵愛車型”，雅閣絕對可以位居頭牌，這臺長測車自打來到編輯部之后，搶掉了很多長測車的風(fēng)頭，一下便成為了大家爭相體驗(yàn)的對象，那條車鑰匙的下落一直是眾編輯苦苦打探的最高機(jī)密。按理說，雅閣這種“街車”，大家應(yīng)該再熟悉不過了，為何閱車無數(shù)的眾編輯仍然對它如女神般追捧？我想，這大概是因?yàn)槲覀儗ρ砰w有一種“最熟悉的陌生感”，好比一位與你無話不談卻素未謀面的網(wǎng)友，雖然彼此相知，但心中仍然對她充滿期待和遐想，這大概就是雅閣在編輯部里如此高人氣的原因。

上周五下班的時候，YYP“喜新厭舊”地開走了新來的白胖小子Jeep自由光，“長測車隊(duì)長”林晉掃了一眼仍在辦公室的我，把YYP留下的車鑰匙放在我桌上說：“雅閣周末歸你了?！焙鋈缙鋪淼摹懊啦睢弊屛矣悬c(diǎn)興奮。正盤算著用雅閣過周末的時候，剛從洗手間回來的阿棠，一眼瞥見我拽在手里的雅閣鑰匙，霎時臉上流露出一股咒怨的眼神，大概這陣子誰要能開上雅閣，都會成為妒忌的對象吧？

回顧之前的長測報告，阿聰曾經(jīng)開九代雅閣跑了一段高速，而YYP也在后排老板座上翹起過二郎腿，這一次我會以初次駕駛者的身份，在雨夜中跑一趟大約三百公里的小長途，解答大部分買家都很關(guān)心的長途感受。

拿到車的時候正值周五的下班高峰，因?yàn)橼s時間，我匆匆吃過晚飯就出發(fā)了。雅閣的人機(jī)操作還是一如既往地有著親和力，所有按鍵和功能布置都能讓初次接觸的人很快上手。調(diào)整座椅方向盤、連接手機(jī)藍(lán)牙、設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)，然后再稍微環(huán)顧一下各功能區(qū)，只花了兩分鐘我就對雅閣的操作有了基本的認(rèn)識，之前初次開蒙迪歐的時候可足足花了十五分鐘來設(shè)置呢！雅閣的駕駛員視野也是屬于“無敵景觀”級別的，A柱的傾斜角度合理，車窗腰線也足夠低，后視鏡處雖然沒有三角窗，但也沒有對視線造成任何困擾，讓人開起來沒有壓力。實(shí)在想不到我與雅閣的第一次接觸，居然發(fā)生在這趟雨夜奔襲中，上車出門沒幾分鐘，雅閣就已經(jīng)讓我產(chǎn)生了好感。

夜間出行，燈光自然是很重要的部分。目前XCP的長測車中，擁有LED頭燈的車子只有兩臺，一臺是福特蒙迪歐，而另一臺就是雅閣。不過，雅閣的LED頭燈結(jié)構(gòu)還是與蒙迪歐的有不小差別，首先雅閣只有近光燈是LED，而遠(yuǎn)光燈還是傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞?；其次，這套LED近光燈的色溫要比蒙迪歐上的那套來得更自然，蒙迪歐的LED燈會稍微偏冷，而雅閣的LED燈則會有更接近日光效果的白色光，看上去更加舒服。

在高速上發(fā)覺，相比傳統(tǒng)鹵素或者氙氣大燈，LED的光線要更“聚”，而且亮度分布非常均勻，照射范圍內(nèi)能給到駕駛者很清晰的視野。不過與蒙迪歐相比，雅閣這套LED頭燈的照射范圍還是沒有前者廣闊，而且雅閣的遠(yuǎn)光燈仍為鹵素?zé)襞?，無論亮度還是切換響應(yīng)都會比LED燈略遜一籌，特別是一冷一暖的色溫也缺乏高級感，十多萬的凌派使用這樣的設(shè)定無可厚非，但二十多萬的中高級車仍然使用這樣的設(shè)定就讓人有點(diǎn)遺憾了。

在視野方面，此前阿山曾經(jīng)大贊右后視鏡下方的攝像頭在停車時帶來的便利，事實(shí)上這顆攝像頭在高速環(huán)境、尤其是這次夜雨路途中帶來的便利也值得大贊。右側(cè)后視鏡和右側(cè)車窗在下雨的時候容易積聚水滴，就算打開加熱也沒有太大作用，很影響右后視線。雅閣這顆攝像頭安置在后視鏡下方，而且還有一定的空力設(shè)計(jì)來防污，所以當(dāng)右后視鏡“失效”的時候，這顆攝像頭就能幫上了大忙，就算是視野很差的夜雨路，也能讓我在超車變線的時候很安心。

關(guān)于底盤的舒適性，無論是雅閣的車評還是各位老大的實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果，都表明雅閣有著往“運(yùn)動”靠近的年輕化趨勢。這套底盤給我的感覺并不算“安份”，懸掛行程和調(diào)校都要比我們的另一臺長測車蒙迪歐來得硬朗一些，絕不會一味求軟求舒適，過濾頻密、細(xì)碎的振動時會顯得有些活躍。雖然開著雅閣走爛路的時候會有點(diǎn)不適，但大多數(shù)情況下都會給到我不錯的駕駛信心，尤其是高速行駛時車身的貼服感要比蒙迪歐來得更好，在鋪裝良好的高速公路上有著很淡定的感覺，經(jīng)過起伏較大的接駁位時，車子很少有“拋離路面”的感覺。從駕駛者的角度來說，我反倒不喜歡那些軟綿綿、舒服得讓人打瞌睡的車子，雅閣的設(shè)定還是很對我的胃口。

動力系統(tǒng)是這次高速行駛中令我最滿意的部分，這臺2.4L發(fā)動機(jī)的低扭輸出特別充沛，給人感覺似乎發(fā)動機(jī)的排量要比2.4L更大，接近2.8L的水平。無論是何種路況，1500rpm到2500rpm之間的扭力輸出就已經(jīng)很足夠了，每次超車或者爬坡都不需要大力踩下油門讓發(fā)動機(jī)聲嘶力竭地扯高轉(zhuǎn)速，我只要輕壓油門，隨著轉(zhuǎn)速表指針輕輕轉(zhuǎn)動，車速就已經(jīng)很輕快地提了上來，尤其是在80－120km/h的高速路況，這種動力感受讓人覺得淡定和輕松。當(dāng)然，這套CVT變速箱也功不可沒，沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)CVT在高速路況下的低效表現(xiàn)，動力響應(yīng)很迅捷和順暢，回家的高速路上不時會出現(xiàn)80到110之間的限速，雅閣的加速感沒有帶來任何壓力，甚至我都沒有關(guān)閉ECO模式，擋桿也沒有掛入S擋。

開出廣東之后，路上的車也明顯少了很多，雷陣雨也已經(jīng)停息，于是我便打開了雅閣的定速巡航功能，因?yàn)槁吠旧嫌泻芏嘞匏?0公里的隧道，所以需要在80到110公里的時速間不斷切換，每次我進(jìn)入隧道前都會提前取消巡航，離開隧道后再按下RES恢復(fù)巡航。阿聰在此前的長測中曾經(jīng)提過這套性格溫和的巡航系統(tǒng)，而我也有著同樣的感受。大多數(shù)巡航系統(tǒng)在恢復(fù)速度時都會“呼”一下地急加速，而雅閣在恢復(fù)巡航速度時是很舒緩的，我默數(shù)了一下雅閣從60公里時速恢復(fù)到100公里時速的再加速時間，在ECO模式下大概需要36秒，而關(guān)閉ECO之后也需要16秒左右的時間，整個再加速過程可以用“潤物細(xì)無聲”來形容，不再有突然加速的不適感。

三百公里的長途不長也不短，長時間放在三九點(diǎn)的雙手還是有些疲勞和發(fā)酸，不過雅閣在這方面就沒有好好照顧駕駛者了，門板手枕和中央手套箱都很低矮，根本沒辦法托一托我酸痛的雙手，相比之下蒙迪歐就做得更人性化了。所以在這次夜路中，本來白天工作就已經(jīng)很累了，晚上開車的時候雙手還沒得到“呵護(hù)”，為此我不得不每隔一段時間就要進(jìn)服務(wù)區(qū)休息一會兒。

當(dāng)旅程結(jié)束的時候，中控屏幕上顯示此次行駛的油耗為6.4L/100km，事實(shí)上由于之前在市區(qū)晃蕩過一段時間，所以實(shí)際高速油耗要比這個數(shù)據(jù)更低，我估計(jì)高速的續(xù)航里程能夠達(dá)到900－1000km左右，具體的油耗數(shù)據(jù)還請各位朋友繼續(xù)關(guān)注雅閣的長測報告，最后我們會對雅閣的油耗進(jìn)行一次總結(jié)，相信雅閣的油耗不會讓人失望。

鐘之彥
@2921km