比亞迪秦長測（11）請叫我“小i8 ”

看國外試車視頻是我們的必修課之一，最近我看到幾家知名媒體測試了同一款車，這車有幾個(gè)特點(diǎn)：1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混合動(dòng)力、可純電動(dòng)行駛、動(dòng)力強(qiáng)勁。你會(huì)不會(huì)認(rèn)為老外在試駕比亞迪秦？答案當(dāng)然是否定的，他們試駕的可是寶馬i8。

由于寶馬i8挺高大上的，估計(jì)一時(shí)半會(huì)我們也沒機(jī)會(huì)試到，所以看視頻的時(shí)候我才仔細(xì)研究了一下。它看起來是超級(jí)科幻，可是原理和我最近開的比亞迪秦似乎沒多大差別嘛，也就是加速快點(diǎn)、操控好點(diǎn)（不知道寶馬的人聽到這話會(huì)不會(huì)上門查水表）。

【所見超前不僅是i8的專利】

比亞迪在混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)思路上，出乎意料的和寶馬、保時(shí)捷、法拉利、邁凱輪想到了一起。利用電動(dòng)機(jī)大扭矩、響應(yīng)快的優(yōu)勢，來彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)、尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩之前的那段空擋。這樣車子無論是靜止起步、還是中途加速，只要踩下油門就能得到最強(qiáng)的動(dòng)力輸出，而且反應(yīng)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)要快。邁凱輪稱之為扭矩補(bǔ)償系統(tǒng)，確實(shí)是個(gè)很形象的說法。這也是我開比亞迪秦以來最突出的一點(diǎn)感受。

如果你還是不夠明白，那我再詳細(xì)說一下。以靜止起步為例，如果是普通的2.0T小鋼炮，踩盡油門之后車子開始挪動(dòng)，等轉(zhuǎn)速上到3000開始感覺到刺激；比亞迪秦則是踩下油門車子就像彈射起步那樣沖出去，片刻之后發(fā)動(dòng)機(jī)全力爆發(fā)，又迎來一個(gè)波峰，響胎聲能一直延續(xù)到3擋，加速感覺可以媲美3.0T的跑車。在日常道路溫柔一點(diǎn)駕駛，依靠電機(jī)的動(dòng)力就足夠加速了。而且搭配電動(dòng)機(jī)之后，變速箱也可以偷懶減少降擋次數(shù)，秦是我開過最平順的比亞迪車型，激烈開才能察覺到它有換擋，平時(shí)幾乎像CVT那樣平順，當(dāng)然最棒的一點(diǎn)依然是油門響應(yīng)可以秒殺傳統(tǒng)動(dòng)力車型。

在駕駛秦幾天之后，我深深覺得被插電式混合動(dòng)力車那些零油耗、純電行駛的宣傳誤導(dǎo)了。用比普銳斯高2L/100km的油耗（我駕駛秦期間的油耗大約是6L/100km），獲得2倍以上的動(dòng)力，真是一件超值買賣。對于電池容量，我關(guān)心的只是能應(yīng)付多久的激烈駕駛，只要想加速的時(shí)候有電可用，純電的續(xù)航里程并不重要。事實(shí)上寶馬i8的電池容量幾乎只有秦的一半，純電續(xù)航里程甚至不夠上下班的，保時(shí)捷918、法拉利LaFerrari、邁凱輪P1皆是如此。

從我駕駛心得來看，HEV混合模式下只要車速超過40km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，在溫柔加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)給電池充電，算上急加速超車、低速純電行駛消耗的電量，到公司熄火時(shí)的電量還能小幅上漲。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)充電的電量上限是70%，但平時(shí)不充電，完全把秦當(dāng)做一部小跑車來開也沒什么問題。唯一不確定的就是：在山路或者賽道玩命地開，電量能支持多久？關(guān)于這點(diǎn)，邁凱輪P1遲遲不去紐博格林北環(huán)刷圈速，業(yè)內(nèi)就有很多聲音認(rèn)為是它的電量不夠撐完一整圈。

比亞迪倒是很有想法，拿出了8臺(tái)秦讓媒體去跑CRC拉力賽，我很好奇電量夠不夠用，如果沒電變成一部1.5T的車，那電動(dòng)模塊不就成了負(fù)擔(dān)。這只有親身驗(yàn)證才能知曉，如果有機(jī)會(huì)開著秦跑一場比賽，我再給大家談?wù)劵靹?dòng)系統(tǒng)下賽道的心得。

混合動(dòng)力可以革超跑的命，我不知道比亞迪在研發(fā)時(shí)有沒有想到這點(diǎn)。也許工程團(tuán)隊(duì)早已知曉他們做出了一款可以用在跑車上的動(dòng)力系統(tǒng)，但受產(chǎn)品定位限制，只能“委屈”得把這套超跑思路的動(dòng)力裝進(jìn)一部家用車，然后由公關(guān)團(tuán)隊(duì)來宣傳加速性能。

看到這里，也許你認(rèn)為我一直在吹噓比亞迪的技術(shù)先進(jìn)。毫不否認(rèn)，比亞迪的造車基礎(chǔ)功課沒有其他幾大自主品牌出色，對于秦的轉(zhuǎn)向、靜音、內(nèi)裝等方面我都不甚滿意，例如純電行駛它仍然有聲響、發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)偏大、轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)奇怪。但如果有一輛動(dòng)力更強(qiáng)、價(jià)格便宜一半的“比亞迪TT”、或者“比亞迪Boxster”，恐怕人們就不會(huì)太介意那些粗糙之處，只會(huì)大呼神車了。要知道比亞迪還有四驅(qū)模式的插電混動(dòng)系統(tǒng)在手，做出一部中置四驅(qū)的“比亞迪i8”也不是沒有可能。不過遺憾的是，它會(huì)被用在一款叫唐的SUV車上。開著秦的這幾天，我一直在YY：如果比亞迪先推出一部全球領(lǐng)先的混動(dòng)跑車，然后再普及到轎車上，恐怕會(huì)是另一種格局。還是那句話Better Late Than Never，請比亞迪再鼓起當(dāng)年發(fā)布敞篷跑車S8的勇氣，好好利用這套可做跑車芯的混動(dòng)系統(tǒng)吧。

余恒文
@12500km